2000ie nie wkręca sie powyżej 4000

Mam taki problem silnik przy pelnym otwarciu przepustnicy nie wkreca sie na zadnym biegu (nawet na pierwszym) powyzej 4000 tzn dopchodzi so czterech tysiecy spada do 3000 i tak caly czas (na pelnym gazie).
-silnik odpala super
-przeplywomierz chodzi bez zgrzytow bardzo ladnie i plynnie
-wtryski nie ciekna
-zaplon jest dobrze i jego wszystkie elementy
-polonez dohc 2000ie bez gazu


ps zapomnialem dodac ze do tych 4000 tez idzie gorzej niz szedl


[ wiadomość edytowana przez: ICE4BREAK dnia 2005-04-30 18:58:09 ]

No wiec
zmasowanie jest okej niewiem jakie cisnienie daje pompa bo nie mam manometra niewiem co z potenjometrem bo niewiem jak go sprawdzic
zapomnialem powiedziec ze na NIE w pelni otwrtej przepustnicy silnik daje sie wkrecic wyzej wiec podejrzewAm za uboga mieszanke lub za krotki czas wtrysku lub jego za niskie cisnienie



[ wiadomość edytowana przez: ICE4BREAK dnia 2005-05-01 19:29:23 ]

filtr sprawdzilem

to dziala tyle ze nie szczailem o co ci chodzi to sprawdzilem omomierzem i dziala

Cytat:

2005-05-01 19:34:33, tom_stm pisze: Sprawdzenie potencjometru przepustnicy - najprosciej - odlącz go sprawdz czy będzie tak samo czy jeszcze gorzej jeżdził. Działanie tego potencjometru to położenie minimalne i pełne obciązenie.

Chwileczkę. "Potencjometr" tu nazwany nie jest potencjometrem we właściwym tego słowa znaczeniu. W układach Bosch L- i LE-jetronic, jest to po prostu tylko zwykły czujnik, a w zasadzie zestyk biegu jałowego. Ma tylko dwa stany - przepustnica zamknięta / przepustnica uchylona. Rezystancja w tym czujniki nie zmienia się w sposób stopniowy jak w potencjometrze, bo takowego w tym czujniku nie ma.

Sprzawdzenie czujnika

- dla układu L-Jetronic:
przy zamkniętej przepustnicy (i wyłączonym zapłonie) rezystancja między zaciskami 2 i 18 na wtyku do komputera ma wynosić 0 Om (wtyk odłączony od kompa - sprawdza się przy tym ciągłość przewodów) - jeśli jest więcej, to możliwe że czujnik jest źle ustawiony (po wykluczeniu nieciągłości obwodu np. z powodu przetarcia kabelków). Poluzować dwie śrubki i tak ustawić żeby było 0 Om. Powinno być tak ustawione, że z dokładnie chwilą wychylenia przepustnicy rezystancja na stykach 2 i 18 powinna dążyć do nieskończoności.
W drugą stronę - między stykami 3 i 18 jest odwrotnie - przy przepustnicy zamknietej powinno być Om => nieskonczoność, a przy uchylonej Om = 0.

- dla LE-Jetronic:
dokladnie tak samo jak w przypadku L-Jetronica, z tą różnicą, że zamiast styku 18 (w L - jest to po prostu zasilanie, które idzie z komputera) , trzeba znaleźć ten trzeci pin bezpośrednio na czujniku, poza stykami które idą kabelkami do styków nr 2 i 3 we wtyczce do komputera (po prostu nie pamiętam który to jest w kolejności pin na czujniku, więc trzeba sobie to wybadać samamemu) , bo zasilanie czujnika położenia przepustnicy w LE jest wspólne z kilkoma innymi czujnikami i pomiar może być zafałszowany. Sposób sprawdzenia i ustawienia - identyczny jak w L-Jetronic.

Cytat:

2005-05-01 19:30:06, ICE4BREAK pisze: filtr sprawdzilem

Jak? Filtr jest metalowy - co tam mogłeś sprawdzić. Przy swapie trzeba byo założyć nowy (np. z wtryskowego Boschowskiego L i LE Audi 100 "cygaro" - ma króćce na końcach na które da się założyć zwykłe paliwowe przewody gumowe - nie potrzeba jakiś wymyślnych złączek), a nie sprawdzać, coś czego nie ma jak sprawdzić.

sprawdzenie filtra (jest nowy) polegaly mna chwilowym pominiciu go przez zastsowanie lacznika zamiast niego i nic sie nie zmienilo wiec uwazam iz sprawdzilem filtr czytaj wiem ze nie jewst to jego wina

okej to dwie kolejne meczace cie prosby
1jak masz opis to mi go jak mozesz wyslij znam angielski dobrze
ice4break@wp.pl
2 jak sprawdzic regulator cisnienia na listwie
ps dmuchomierz ma nozki bo to sprawdzilem bedac na to wyczulomnym po twoim poscie w innym temacie

Cytat:

- cisnienie na wlaczonym saochodzie i wpieciu sie w miejsce wtryskiwacza rozruchowehgo okolo 2,5 bara wiec raczej w normie co wyklucza pompe i regulator cisnienia

W kwestii regulatora - owszem, o ile ciśnienie nie spada gwałtownie w układzie po wyłączeniu pompy paliwowej (-> silnika).
Napisałeś na samym początku tego wątku: -zaplon jest dobrze i jego wszystkie elementy. Zapytam się profilaktycznie: jaka jest przerwa (szczelina) między czujnikami a kołem pasowym i odpowiednio kołem zamachowym? Jaką rezystancję mają oba czujniki (mierzoną na wtyku kabelka)?

z przepastnych zasobów MB/8 wykopałem cos takiego: wtysk mechaniczny
może cos pomoże...
musze zobaczyć ten wtrysk ( tnz nie twój konkretny, tylko taki sam) , dopiero cos pomoge, same literki niewiele mówią...