2.5 TD Chip tuning

hm, takie pytanko z czystej ciekawości
gdzie miałeś robionego chipa i pomiary na hamowni?

bardzo "odlinijkowy" ten wykres, ładnie
kumpla będę musiał namówić na zawirusowanie jego bestii

Wykres jest z hamowni. Dalszych informacji moge udzielić w środe wieczorem dzisiaj jade na imprezę.

z niemieckiej hamowni po polsku no tak jestesmy w UE

Ja tez mam chip wrzuony przez poprzedniego wlasciciela w Niemczech, ale jeszcze nie bylem na hamowni. Nie mam kiedy pojechac. Musze troche czasu wygospodarowac i pojechac, bo sam jestem ciekaw- moze w PL hamownie zawyzaja ?

Pozdrawiam

Cytat:

2005-05-05 14:06:17, chabas pisze: Czy wiecie jaki mozna uzyskac przyrost mocy po chip tuning w 2,2dti?

Najprościej to sprzedac 2,2 dti i kupic 3.0.
Wtedy widac wyraznie przyrost mocy.

A bardziej skomplikowanie to,
montaz chipa daje przyrost mocy, wiec ta operacja jest w sumie prosta.
Natomiast jeśli to mało, to nowy intercooler, większa dmuchawa, prosty i wielki wydech i nowy chip a raczej juz ingerencja w ecu.

Oczywiście jestem jak najdalszy od prób podważania wierygodności wykresu, nie chodzi mi o to, żeby deprecjonować dane jakie o swojej omesi zapodał zamich.
Mam natomiast swoje przemyślenia natury rzekłbym ogolnej.
Dlaczego helmut budując silnik z takim zapasem osiągów zdecydował się na spore zaniżenie parametrów, co za tym idzie jakie mogą być skutki eksploatacji silnika tak "podkręconego"
Nie chodzi mi jeszcze raz podkreślam o wywołanie wrażenia, że chip tuning jest pozbawiony sensu, a raczej o to, czemu do użytkownika trafia auto o niższych niż możliwe osiągach.

Janusz, wydaje mi się że silnik seryjny musi być, za przeproszeniem, idiotoodporny.
Znaczy znosić bezawaryjnie katowanie go przez właściciela: pałowanie zaraz po odpaleniu, gaszenie zaraz po takim pałowaniu kiedy to nawet turbina nie ostygnie i później łapie luzy a także spełniać z zapasem normy emisji spalin, mieć bezpieczne nastawy do długiej jazdy pod obciążeniem.
Na chipa decydują się zazwyczaj ludzie którzy mają świadomość konieczności odpowiedniego dbania o silnik: nie zapomnią zmienić oleju na czas, nie zmieniają filtrów dopiero wtedy kiedy się zapchają itp. Takie "poprawienie fabryki" nie wpływa znacząco na żywotność silnika, o ile kierowca o niego dba.
Pozatym większość chipów jest pisana dokładnie pod dane auto, tuner wjeżdża na rolki hamowni, pomiar, program wgrany w kość pamięci na podstawce, strojenie w czasie rzeczywistym, kolejny pomiar, test drogowy, wrzucenie zmodyfikowanego programu do ECU.
Program jest dobrany indywidualnie, pod wydajność konkretnej turbiny, stanu technicznego reszty części - w fabryce wszystko idzie uśrednione i bezpieczne.

to pisałem ja, Jarząbek teoretyk któremu się wydaje że coś wie
Proszę o się na mnie nie wściekanie i prostowanie nieścisłości

i teraz musimy oddzielić: "dłubanie" silników doładowanych a modyfikacje wolnossące...
Co do rozłożenia w funkji obrotów: nasi rodzimi tunerzy walczą zdrowo o zmniejszenie "górki" momentu obrotowego i przeniesienia jej w wyższe obroty (moment obr * obroty * taka fajna stała = moc); podobnie unika się dużego momentu obrotowego generowanego w niskich zakresach obrotów - wymaga to duuuużej wytrzymałości korbowodów i wału, o co w większości silników trudno.

Janusz, o ile dobrze widzę to masz x20xev - efektów samą zmianą elektroniki raczej zbyt dużych się nie osiągnie - trzebaby wywalić te ekologiczne duperele podarowane przez GM... Generalnie - szybka wolnossąca benzyna = wysokoobrotowy silnik, inaczej się nie da (nie zwiększając pojemności )
Ja osobiście przymierzałem się do pobawienia się głowicą która leży w garażu opuszczona zmiany wałka na SE(H)'owski takich kilku pierdółek co po dopasowaniu oprogramowania ECU mogłoby dać trochę lepsze osiągi (i tak zabijane przez skrzynię ), ale to tylko plany...
Generalnie nie sądzę żeby sama zmiana oprogramowania drastycznie obniżyła żywotność silnika - jeśli osoba strojąca będzie miała pojęcie o tym co robi a nie wgra jakiegoś gotowca pod ostre wałki i przebudowane pół silnika

a wracając do tematu poldożera

właśnie aktywnie uczestniczę w rozdłubywaniu kolejnego silnika i jest to słynny 1,6 i polonez '97

autko miało awarię głowicy przez nieudolność i brak wiedzy poprzedniego "full profi mechanika"

silnik ma nakulane 200 kkm (od 180kkm gassss :lol i ma się całkiem dobrze , tj oleju nie zjada, komprejsa jest, zużycie panewek i wału jest niemierzalne . Nie były nigdy przeprowadzane jakiekolwiek szlify, wymiany panewek, pierścieni itp itd

aha autko od fabryki jeździ tylko na oleju M1 5W50
więc i nieraz polacy też potrafią