Ogólne pytanie o omę B

Moge tylko powiedzieć o swojej wersji x20se. W Końskich jest taryfiarz posiadajacy identyczny silnik i ma już ponad 400 000 km najechane !!Twierdzi, że nie ma żadnych problemów z silnikiem jedyne na co narzeka a czemu trudno się dziwić to zawieszenie, ale wszyscy wiemy jakiej jakości są nasze wiejskie drogi.

To budzik nie wyscigówka ale do normalnej jazdy i w trasy zupelnie wystarczy. W mojej odpukac nie mam żadnych problemów z korozją.

Pełnego ocynku to chyba nawet w C nie ma - w B od końca 96 a w 97 juz na pewno część elementów jest ocynkowana - nie wszystkie ale na pewno wystarcza na tyle ze moja Omcia 97/98 nie ma żadnego śladu rdzy poza 1 cm na krawędzi drzwi gdzie poprzedni właściciel musiał otwierając drzwi o coś oprzeć drzwi przy otwieraniu (np. o ścianę w garażu) - normalne zużycie po prostu w tym miejscu nie ma lakieru a widać blachę koloru rudawego.

Ja mam 2,5 TDS i nie jest to postrach szos ale tak do 150-170 km/h jeździ się przyjemnie - o ile na 1 biegu jest słabo to od 2 jak się załączy turbinka to śmiga już dobrze.

Wg mnie jeśli szybkość nie jest priorytetem to 2,0 16V będzie najlepszym wyjściem. Parę kucy więcej... dla bezpieczeństwa.

witam.ja mam 2.0 16v z 94 roku.jezeli chodzi o rdzę to nawet jak kupisz 99 a była walona to bedziesz miał rdze.niestety teraz jest naplyw masówki z niemiec i samochody sa w strasznym stanie!ja nie mam zadnej rdzy co wszystkich dziwi ale blacha jest orginał.tylko mam maly problem z silniczkiem ale mam nadzieje ze juz nie dlugo.jezeli chodzi o normalna jazde to ten silniczek jest jak najbardziej wystarczajacy.spalanie na trasie przy jezdzie do 140 waha sie od 6.5 do 7 max!miasto troszke gorzej ale coz cos za cos.pozdrawiam

Czyli jak widzę omcie B też ta rdza dopada bo patrząc na moja to do pewnwgo momentu było spoko ale kilka zim i zaczęło sie tyle tylko że pod spodem bo drzwi i reszta OK. Ale podwozie jest tragiczne i dlatego pytałem o B czy tam jest tak samo -po prostu będe musiał dokładnie pooglądać przed kupnem ten spód a po kupnie porządnie go abezpieczyć bo będzie stał pod chmurką a z tego co widze to ich słaby punkt ( nie licząc nadkoli)

Również uważam, że 2,5 V6 to jest to

Cytat:

2005-05-26 09:58:45, MEGA_3 pisze: a ja nie uważam że 2,5 to jet to 3,0 V6 to już ewentualnie...

Szkoda tylko, że 3,0 V6 ma taką samą pompe oleju, cieczy chł. i glowice jak 2,5 V6 więc jak się da w palnik to coś może nie wytrzymać

2.0 16v to kompromis miedzy kosztami a osiagami z naciskiem na to pierwsze - choc jak juz kiedys mowilem ten silnik jest taki ze pokazuje swoje drugie ja dopiero po wyzej 4,5 tys obrotow. Jak juz ktos wczesniej napisal. jak juz ma byc 2.0 to raczej 16v - zawsze kilka kucykow dla bezpieczenstwa, choc zaznaczam nie chce wywolywac zadnej wojny....