[OGÓLNE] Jak sprawdzić czy półośka /przegub jest do wymiany?

Dwa sposoby, przy ruszaniu na max skreconych kołach jesli nic nie strzela/pyka wydaje odgłosow, to przegób jest ok.

Drugi sposob to auto na lewarek, i na biegu ruszac kołem przod-tyl, jesli nie ma duzych luzow, badz wcale to jest ok.

No to podnies samochod i ruszaj kołem na buiegu, wazny jest luz miedzy połoś-skrzynia, półoś-przegub skrzyni i przegub-półos, jesli nic nie lata, tłucze itd to zapomnij o problemie, bo mogłes huknąć zawieszeniem czy czymś.

ja sie podłacze pod temat

na full skreconych kołach w lewo tyrkota lewy przegub prawy cisza w prawo tez cisza na lewym i prawym wiec o co lotto?? moze sie cos powaznego stac podczas padniecia przegubu?? jakie konsekwencje moze to uszkodzic skrzynie jak sie cos stanie ??

Cytat:

Przegub kosztował 65zł,

65 zł za nowy przegub ,aha HART wszystko jasne .Jaka cena taka jakość.

Cytat:

2009-02-14 17:07:59, chalu87 pisze: ja sie podłacze pod temat na full skreconych kołach w lewo tyrkota lewy przegub prawy cisza w prawo tez cisza na lewym i prawym wiec o co lotto?? moze sie cos powaznego stac podczas padniecia przegubu?? jakie konsekwencje moze to uszkodzic skrzynie jak sie cos stanie ??

Po co pytasz skoro sam sobie odpowiedziałes.

Jezdzij az padnie całkiem, wtedy jedynie unieruchomi samocho, poza tym nic sie nie stanie.

wymieniałem w lecie jeden przegub i dalej coś tam tyrkotało tyle że mniej, co mam wnioskować?

To dobrze, że Cię rozbawiłem, śmiech to zdrowie.

Akurat "praktykowałem" umierający przegub (lewy zewnętrzny) w zeszłym tygodniu, dobrze, że nic nie jechało z naprzeciwka, bo w pewnym momencie dostajesz taki force feedback po kierownicy, że kół ponad pewien kąt nie skręcisz. A to dlatego, że zanim przegub urwie się całkowicie, rozsypuje się na części i blokuje.

Zaspawaj sobie przeguby na sztywno, w końcu one nie mają nic wspólnego z ruchliwością koła.

Jeśli chcesz to kontynuować to proszę bardzo, tylko że mnie nie obchodzi to, czy Cię przekonam. Piszę to tylko po to, żeby kolega chalu87 dzięki Twoim światłym radom nie zrobił krzywdy sobie albo komuś innemu.

No teoretycznie masz rację, prawdę mówiąc ja też tak myślałem, dlatego nie zmieniłem w porę. Szczerze mówiąc, myślałem, że rozleci się troszkę później niż 200km po pierwszych stukach.
A jednak, dwóch ostatnich zakrętów przed całkowitym zerwaniem po prostu nie wyrobiłem. Widocznie kawałek korony wlazł tam, gdzie wcześniej była kulka - efekt był taki, że kierownicy nie dało się skręcić więcej niż pół obrotu, tłukło w nią strasznie. W prawo musiałem skręcać "na trzy", całe szczęście działo się to na drodze osiedlowej zaraz pod moim domem i nic nie jechało z naprzeciwka. Przechodnie musieli myśleć, że jestem pijany

Na ostatnim (!) zakręcie przed domem przegub się urwał (kochane auto). Niemiłosiernie strzelało nawet podczas pchania, bałem się o wewnętrzny przegub, dyfer i skrzynię. Nic się nie stało, ale auta w tym stanie raczej nie holowałbym nigdzie dalej.

Generalnie jest to dość śliska sprawa, z następnym przegubem (co mam nadzieję nie wystąpi prędko) na pewno nie będę czekał do zniszczenia.

Co do sprawdzenia, już ktoś napisał, żeby podnieść koło na lewarku i na biegu obracać nim, można też zdjąć koło i kręcić półosią. Poza tym, przy (najlepiej delikatnym) ruszaniu nawet na wprost, luz na przegubach po prostu czuć, często towarzyszą mu dwa - trzy stuki.

Cytat:

2009-02-15 12:02:14, Kleszczak pisze: wymieniałem w lecie jeden przegub i dalej coś tam tyrkotało tyle że mniej, co mam wnioskować?

Tyrkotało i już nie tyrkocze?
Z tej samej strony? W tych samych okolicznościach?
Przeguby są 4 więc pole do manewru jest olbrzymie.

taki luz podobno ma być, ja u siebie taki miałem i było wpożo. Kolega po warsztacie określił że taki luzik jest normalny.