Ciekawostki Dropsa część 1 - Strona 8

Tylko fiskus wie ile kosztuje samochód

Przy zakupie auta z drugiej ręki pamiętać trzeba, że od transakcji zapłacić trzeba podatek od czynności cywilnoprawnych.
Jego wysokość zależy od ceny pojazdu, ale Urząd Skarbowy może stwierdzić, że jest ona za niska.

Przykład pierwszy z brzegu. Zamierzamy kupić używanego peugeota 306. Taki samochód - rocznik 1998 - na koszalińskiej giełdzie kosztuje 11,5 tysiąca złotych. Okazuje się jednak, że ktoś z naszej rodziny chce go sprzedać taniej, bo za 10 tysięcy złotych.

Jaka cena?
jakiej ceny wyliczyć podatek od czynności cywilnoprawnych?

Zgodnie z prawem każdy, kto kupi od prywatnej osoby auto warte więcej niż 1000 zł, musi zapłacić taki podatek. Podatek od umowy sprzedaży pojazdu wynosi 2 procent wartości rynkowej auta. Tę kupujący określa sam.

Wypisując deklarację PCC-3 podajemy więc tyle, ile faktycznie zapłaciliśmy, samodzielnie wyliczamy należny podatek i odpowiednią kwotę płacimy w Urzędzie Skarbowym.

Po kilku miesiącach może się jednak okazać, że fiskus nie zgadza się z podaną przez nas ceną i - jak pokazuje praktyka - skwapliwie korzysta z tej możliwości i dość często wzywa nabywców do podwyższenia wartości pojazdu.

Trudna wycena

Wzywając podatnika do podwyższenia wartości rynkowej urząd skarbowy podaje jednocześnie wartość według własnej wstępnej oceny. Jeżeli podatnik, pomimo wezwania, w ciągu 14 dni od jego doręczenia znowu poda wartość według urzędu skarbowego nieodpowiadającą wartości rynkowej, to ten sam dokona jej określenia.

Do końca 2006 roku mógł przy tym posiłkować się wyłącznie opinią biegłego, którego sam powołał. Teraz może uwzględnić także wycenę rzeczoznawcy przedłożoną przez podatnika. Ale nie musi.

Zatrudnij rzeczoznawcę

Jeśli podatnik dostarczy do urzędu zamówioną przez siebie wycenę, urząd i tak może powołać biegłego, który dokona innej wyceny. Zatrudnienie rzeczoznawcy samochodowego to wydatek rzędu 150-200 złotych. Będzie się to jednak opłacać tylko w wypadku, kiedy spór z fiskusem toczy się o znacznie wyższą kwotę.

Przepisy mówią, że jeżeli wartość określona z uwzględnieniem opinii biegłego różni się o więcej niż 33 proc. od wartości podanej przez podatnika, koszty opinii ponosi podatnik.

Gromadź dowody

Aby skutecznie się bronić przed zachłannością fiskusa warto gromadzić dowody własnych racji: faktury z warsztatów, fotografie, pisemne opinie ekspertów itp.


Opinia eksperta

Krzysztof Świdroń, naczelnik II Urzędu Skarbowego w Koszalinie:

- Jak określamy wartość rynkową samochodu? Posługujemy się tabelami, w których określona jest wartość rynkowa poszczególnych modeli. Jeżeli więc deklaracja odbiega od tych wartości, to wzywamy taka osobę i prosimy o wyjaśnienia czym jest ona spowodowana. Zawsze tak robimy. Jeżeli okazuje się, że nabywca potrafi nam logicznie wytłumaczyć tę różnicę, wtedy akceptujemy cenę podaną w deklaracji. Mogą się przecież zdarzyć poważne uszkodzenia lub inne wady, które w istotny sposób wpływają na cenę pojazdu.

Jak wymienić szybę w aucie
Nie kombinuj, wymień!

Zniszczoną, porysowaną szybę najlepiej po prostu wymienić. Zobacz, w jaki sposób. Koszty nie są wysokie.
Szyba przednia to dość wrażliwy element samochodu. Najczęściej pada ofiarą kamyka wyrzuconego spod kół innego samochodu, ale nie jest to jedyna przyczyna uszkodzeń. Współczesne auta mają samonośne, pozbawione ramy nadwozia, szyba przenosi więc due obciążenia i bywa, że na przykład na złej drodze albo podczas jazdy w terenie nie potrafi im podołać. Zdarzają się też pęknięcia na skutek polania zimną wodą nagrzanego w słońcu auta.

Widoczność warta jest kosztów wymiany szyby
Jednak nie tylko duże pęknięcia czy odpryski spowodowane uderzeniem kamieni mogą skłaniać do wymiany szyby. Szkło, choć twarde, z diamentem równać się nie może. Uderzające w szybę i rozcierane wycieraczkami drobiny piachu (czyli kwarcu!) powodują, że z czasem każda szyba pokrywa się siatką drobnych i grubszych zarysowań, tym szybciej, im jest gorszej jakości. Mikrozarysowania te bardzo utrudniają jazdę - szczególnie nocą - tak więc rozsądek (przepisy zresztą też) skłania, by szybę taką wymienić na nową.

W starszych autach szyby mocowane były w gumowej uszczelce. Wymiana zajmuje kilkanaście minut, potrafi to wykonać większość osób pracujących przy naprawie samochodów. Jednak nowoczesne auta mają szyby klejone do nadwozia. Usunięcie starej oraz wklejenie nowej wymaga dużych umiejętności - wystarczy powiedzieć, że np. wiele warsztatów blacharskich nie próbuje nawet szkolić własnych pracowników, tylko korzysta z pomocy specjalistów świadczących takie usługi na telefoniczne wezwanie. Trzeba pamiętać, że po montażu wklejanej szyby auto musi spokojnie postać od kilkudziesięciu minut do nawet kilkunastu godzin (w zależności od własności kleju).

Kiedy opłaca się naprawa?
Nie każde uszkodzenie szyby kwalifikuje ją do wymiany. Pojedyncze, niewielkie odpryski można naprawić, uzupełniając ubytki szkła żywicą światłoutwardzalną, o ile nie znajdują się bezpośrednio przed oczami kierowcy. Jeśli decydujemy się na taką naprawę (koszt 50-100 zł), odprysk należy jak najszybciej zabezpieczyć przed zabrudzeniem, naklejając nań np. kawałek przezroczystej taśmy klejącej. Odpryski przed oczami kierowcy nie nadają się do naprawy, gdyż pozostaje po niej ślad widoczny w czasie jazdy, a to niedopuszczalne. Nie warto także naprawiać dużych odprysków (większych niż moneta średniej wielkości), pęknięć, a także jakichkolwiek uszkodzeń, gdy szyba jest już porysowana.

Po szyby nie do ASO...
W wypadku szyb samochodowych zaopatrywanie się w części w stacjach autoryzowanych nie ma niestety sensu. W ASO za samą szybę zapłacimy wyraźnie więcej niż wynosi łączny koszt szyby i montażu w wyspecjalizowanym warsztacie. Ale uwaga - szyba szybie nierówna. Najlepiej, jeśli warsztat może zaproponować szybę pochodzącą od producenta dostarczającego swe wyroby firmie samochodowej na pierwszy montaż (np. Pilkington, Saint-Gobain Securit). Wbrew pozorom nie będzie ona dużo droższa od szyb innych wytwórców, a czasami zdarza się, że kosztuje mniej, co spowodowane jest zapewne długimi seriami produkcyjnymi.

Przed zamówieniem nowej szyby należy starannie obejrzeć oryginalną. Fachowiec spyta zapewne o barwę szyby (zielona lub niebieska, najlepiej sprawdzić to, patrząc przez szybę na przyłożoną do niej białą kartkę) i barwę paska przeciwsłonecznego w górnej części szyby - może być np. niebieski, a szyba zielona (!), można też z niego zrezygnować, ale tego rozwiązania nie polecamy. Trzeba też pamiętać o ewentualnym ogrzewaniu (uwaga! - ogrzewany może być także jedynie dolny pas szyby, w miejscu, gdzie w pozycji spoczynkowej przylegają wycieraczki, nie warto się pozbawiać tego udogodnienia) i czujnikach deszczu.

z "Auto Świata".

niech sie za ameryke wezma, za ich wielkie SUVY i super paliwozerne silniki

System ostrzegania o niebezpieczeństwach na drodze
Gadu-gadu między autami

Automatyczna komunikacja między samochodami pomoże kierowcom uniknąć wypadków i korków. Prace nad takim systemem są już bardzo zaawansowane
Pomysł jest prosty - radiowa łączność pomiędzy autami ma służyć przekazywaniu informacji o niebezpieczeństwie. Samochody będą tworzyły sieci LAN, w ramach których w promieniu do kilkuset metrów odpowiednie dane mają być przekazywane od samochodu do samochodu.

Aktywacja ABS czy odpalenie poduszek powietrznych w sąsiednim aucie to informacje o dużym znaczeniu dla innych kierowców, bo mówiące np. o wypadku i zablokowanej drodze lub gołoledzi. Mikroprocesory będą przetwarzać tego typu dane na ostrzeżenia dla kierowców, które następnie pojawią się na ekranie na desce rozdzielczej. Na przykład informacja z innych samochodów o włączeniu świateł przeciwmgielnych i zmniejszeniu szybkości będzie podana kierowcy w postaci meldunku o mgle.

- Większość komponentów takiego systemu już jest zakładana w nowoczesnych samochodach lub można je zamontować za kilkadziesiąt euro - uważa przedstawiciel działu badawczego GM Bruno Prausmaendel.

Potrzeba karty sieciowej, modułu GPS i ekranu do przekazywania ostrzeżeń kierowcy. System będzie można montować nie tylko w fabryce, ale także do używanych aut.

-Ponieważ przesyłane informacje są krótkie, nie powinno być problemu z przekazaniem ich nawet między dwoma samochodami jadącymi z przeciwnych kierunków każdy z prędkością 150 km/h. Próby wypadły pozytywnie - wyjaśnia przedstawiciel Wydziału Komunikacji Uniwersytetu w Saarbruecken prof. dr Horst Wieker.

Prace nad systemami trwają od kilku lat. Koncerny samochodowe w USA, Japonii i Europie stworzyły konsorcja, ale dla wszystkich w branży jest jasne, że sens ma wprowadzenie światowego standardu. - Amerykanie przydzielili już częstotliwość dla komunikacji pomiędzy samochodami - mówi Wieker.

Komisja Europejska zarezerwowała bardzo podobną, więc urządzenia z dwóch kontynentów będą identyczne, trzeba będzie je tylko dostroić. Komisja Europejska chciałaby także połączyć system komunikacji pomiędzy autami z programem automatycznego zawiadamiania służb ratunkowych o kolizji e-call.
ROBERT PRZYBYLSKI - Rzeczpospolita

Armia sięga po starsze roczniki ( )


Masz 28 lat, żonę i dziecko, ale nie byłeś w wojsku? To w każdej chwili spodziewaj się powołania - ostrzega "Gazeta Wyborcza". Armia sięga po starsze roczniki, bo młodzi poborowi masowo wyjeżdżają z Polski.

Kilka dni temu 28-letni Mirosław Kamiński z Tychów dostał pismo z Wojskowej Komendy Uzupełnień. Z niedowierzaniem przeczytał, że został wezwany do odbycia zasadniczej służby wojskowej. Powołanie do armii przewróci do góry nogami jego życie. Niedawno urodziło mu się dziecko, żona ma nienormowany czas pracy, a on sam awansował w firmie. Co teraz z rodziną, co z pracą?

Kamiński zaczął działać: zapisał się do szkoły policealnej (ale dopiero od września), szukał lekarzy, którzy stwierdziliby u niego wadę serca (nic z tego, za bardzo się boją), próbował znaleźć dojścia do byłych pracowników WKU i sprawę odkręcić. Jedynym efektem zabiegów jest informacja, że w wyznaczonym terminie ma się stawić w WKU. Pojedzie na dziewięciomiesięczne przeszkolenie do jednostki. Przez pierwsze tygodnie będzie się uczył defiladowego kroku i zapoznawał z budową pistoletu maszynowego. Rodzina zobaczy go dopiero na przysiędze - czytamy w dzienniku.

Przypadek Kamińskiego nie jest odosobniony. W tym roku armia będzie uzupełniała niedobory w jednostkach poborowymi, którzy mają 28-29 lat i ustabilizowaną sytuację zawodową, a nawet rodzinną.

- Młodzi poborowi coraz częściej wyjeżdżają za pracą do Anglii czy innych krajów Unii, trzeba tę lukę zapełnić - tłumaczy major Zenon Ćwiek z WKU w Tychach. - Sięgamy jednak tylko po tych, którzy z różnych powodów nie uregulowali do tej pory swojego stosunku do służby wojskowej. Wedle ustawy o powszechnym obowiązku obrony służbie wojskowej podlegają mężczyźni aż do 50. roku życia - dodaje.

Ministerstwo Obrony Narodowej potwierdza, że armia musi sięgać po starsze roczniki. Nie potrafi jednak podać, ilu poborowych, którzy skończyli 28 lat, założy w tym roku mundur. Armia monitoruje bowiem tylko najcenniejszą dla niej grupę 19-latków. Wiadomo jednak, że wśród 77 tys. mężczyzn, którzy do końca roku zostaną wcieleni do wojska, najmłodsi żołnierze będą stanowili zaledwie 14%.

"Gazeta Wyborcza" ostrzega: z powołaniem do wojsko muszą się liczyć wszyscy - także jedyni żywiciele rodzin. W zeszłym roku do wojska wcielono ok. 500 takich mężczyzn, a w tym już 400. Przez dziewięć miesięcy armia będzie im wypłacała zasiłek w kwocie minimalnego wynagrodzenia - niewiele ponad 900 zł, opłacała mieszkanie oraz zawiesi spłatę zaciągniętych kredytów.


[ wiadomość edytowana przez: Talus dnia 2007-07-05 08:27:24 ]

Pomoc wskazana

Jak postępować podczas kolizji z cudzoziemcem?

W razie kolizji z pojazdem zarejestrowanym za granicą najlepiej skorzystać z pomocy firmy ubezpieczeniowej. Jeśli to niemożliwe, trzeba wezwać policję.
Kolizja nie jest nigdy powodem do radości - pociąga za sobą konieczność naprawiania auta i odzyskiwania pieniędzy od ubezpieczyciela. Jednak jeszcze większy problem mamy, kiedy zdarzy nam się zderzenie z cudzoziemcem. Co robić, kiedy nasz samochód uszkodzony został przez auto na obcych tablicach?

Pierwsza sprawa to oczywiście zachowanie spokoju. Pamiętajmy, że zgodnie z przepisami prawa, a także warunkami ubezpieczenia, zobowiązani jesteśmy do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu w miejscu zdarzenia drogowego oraz do zapobiegania - w miarę możliwości - zwiększaniu się szkody. Jeśli więc nie ma ofiar w ludziach, powinniśmy jak najszybciej odblokować drogę, by nie stwarzać zagrożenia dla innych jej użytkowników oraz dla własnego pojazdu.

Assistance może się bardzo przydać
Czy wzywać policję? Trudno o jednoznaczną odpowiedź na to pytanie. Wezwanie policji jest oczywistą koniecznością, gdy mamy do czynienia z wypadkiem, w którym poszkodowani zostali ludzie, albo kiedy okoliczności zdarzenia nasuwają przypuszczenia, że popełniono przestępstwo.

Natomiast obowiązku wzywania policji w razie kolizji nie ma, co więcej - policjanci są generalnie raczej niechętni przyjeżdżaniu na miejsce takich zdarzeń, czemu zresztą trudno się dziwić, wiedząc, że w niektórych powiatach wszystkie tego rodzaju czynności musi wykonać załoga jednego radiowozu (która potem ma jeszcze przed sobą mnóstwo "roboty papierkowej"). Jednak przedstawiciele towarzystw ubezpieczeniowych zgodnie przyznają, że w wypadku kolizji z cudzoziemcem wezwanie policji jest najlepszym rozwiązaniem.

Co jednak zrobić, gdy dowiemy się, że z powodu banalnej stłuczki mamy czekać wiele godzin? Dobrym pomysłem jest skorzystanie z pomocy infolinii towarzystwa ubezpieczeniowego, szczególnie jeśli mamy ubezpieczenie typu Assistance. Gwarantuje to uzyskanie fachowej pomocy przynajmniej w zakresie informacyjnym i organizacyjnym. Jeżeli tylko jest to możliwe, najlepszym wyjściem będzie wspólne zgłoszenie kolizji w towarzystwie ubezpieczeniowym. I tak likwidację szkody komunikacyjnej trzeba zacząć właśnie od tego.

Które towarzystwo zapłaci odszkodowanie
"W przypadku gdy sprawca kolizji ubezpieczony jest w jednym z polskich zakładów ubezpieczeń, powinniśmy zgłosić się bezpośrednio do niego" - wyjaśnia Jerzy Bieda, ekspert firmy Inter Partner Assistance Polska SA. Jeśli natomiast zostaliśmy poszkodowani przez cudzoziemca posiadającego ubezpieczenie graniczne wystawione przez zagraniczny zakład ubezpieczeń lub ważną zieloną kartę, powinniśmy się skontaktować z Polskim Biurem Ubezpieczycieli Komunikacyjnych - to ono wskaże polską firmę, która zajmie się likwidacją szkody. W przypadku kiedy okaże się, że ubezpieczenie cudzoziemca jest nieważne w Polsce, należy skontaktować się z Ubezpieczeniowym Funduszem Gwarancyjnym lub jakimkolwiek polskim zakładem ubezpieczeń.

z "Auto Świata".

Cudzy garaż... moją twierdzą
Strażnik pomoże

Jeśli na Twoje podwórko wjedzie samochód i zastawi Ci wyjazd z garażu, nie wzywaj policji. Na terenie prywatnym ona nie ma prawa interweniować.

Ale od 24 lipca będziesz mógł na pomoc wezwać Straż Miejską.

- Zgodnie z ustawą Prawo o Ruchu Drogowym policjant może ukarać kierowcę tylko wtedy, gdy do wykroczenia dochodzi na drodze publicznej - tłumaczy podkom. Dariusz Zajdlewicz, naczelnik Sekcji Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w Szczecinie.

Na terenie prywatnym policjant traci swoje uprawnienia. Nie może kierowcy wlepić mandatu, ani niczego nakazać. Jak się dowiedzieliśmy w KMP, może tylko kierowcę poprosić o zmianę miejsca postoju, ale ten nie musi się podporządkować - nawet, jeśli nie stosuje się do znaków ustawionych przez zarządcę terenu np. zakazu parkowania.

W bloku na os. Różanym, w Warzymicach pod Szczecinem, zamiast piwnic developer zbudował garaże (są własnością poszczególnych mieszkańców). Bywa, że nie mogą do nich dojechać, bo wjazd zastawiony jest autami, których właściciele nie wykupili sobie miejsc parkingowych.

- I przez nich w garażu mogę jedynie trzymać cebulę - denerwuje się jeden z właścicieli. - Czują się bezkarni. Wiedzą, że im nic nie możemy zrobić. Jak któremuś przebiję opony, to mnie zaskarży do sądu.

Wzywani policjanci rozkładają ręce. Są bezradni.

- Niedawno rozmawiałem z właścicielem skody, który dzień w dzień zostawia auto tuż przy moim garażu uniemożliwiając mi wyjazd - żali się pan Grzegorz. - Prosiłem, by się odsunął. I co odpowiedział? Bym wezwał policję. Wie, że oni tu nic nie poradzą.

Co więc robić? Wezwać Straż Miejską. W przyszłym tygodniu, 24 lipca, wchodzą w życie nowe przepisy regulujące jej uprawnienia. Strażnik miejski będzie miał prawo zmusić bezmyślnego kierowcę do przestrzegania przepisów drogowych.

- Kiedy ktoś uniemożliwia wjazd na posesję, czy do garażu będzie się musiał liczyć m.in. z mandatem 100 - 200 zł - przestrzega inspektor Straży Miejskiej Andrzej Panecki.

Jeśli to nie pomoże, właściciel powinien wytoczyć kierowcy, który uniemożliwia korzystanie z lokalu, sprawę cywilną. We wspólnotach, poszczególni współwłaściciele powinni wybrać przedstawiciela, który występować będzie przed sądem w ich imieniu.

Są i inne sposoby obrony przed podobnymi kłopotami. Część zarządców przed wjazdem na prywatne ulice, posesje lub do garażowców montuje żelazne bramy, automatyczne szlabany lub ruchome zapory, by nie być zależnymi od chamskich kierowców, którzy z zawiści lub głupoty blokują dojazdy.

Prześladowany jak kierowca = część I
Jaka grupa ludzi jest w Polsce najbardziej ciemiężona przez władze fiskalne i tzw. wymiar sprawiedliwości? Oczywiście kierowcy. Muszą płacić horrendalne podatki wliczone w cenę paliw i w ceny samochodów, za które to pieniądze w niewielkim stopniu polepsza się stan dziurawych polskich dróg, straszy się ich odbieraniem aut w przypadku jazdy pod wpływem alkoholu, a od niedawna w dzień zostali zmuszeni do bezsensownego i szkodliwego zużywania żarówek w swoich pojazdach.
W Wenezueli bak paliwa jest tańszy niż paczka chipsów (podobno litr kosztuje 8 gr!), a w Iranie cenę litra benzyny, która jest dotowana, podniesiono z 25 gr do astronomicznej jak dla Irańczyków ceny …30 gr! U nas aż tak dobrze być nie może, ale podatki, które obciążają benzynę i olej napędowy mogłyby zostać tak zmniejszone, aby paliwa kosztowały na stacjach nie więcej niż 2,5 zł za litr (w tym ok. 0,6 zł podatku), a nie 4,35 zł, jak jest obecnie. Tym bardziej że zyskaliby na tym nie tylko kierowcy, ale także pozostali konsumenci, gdyż niższe koszty transportu spowodowałyby obniżenie cen wszystkich towarów. Z kolei podatki nałożone na paliwa w 100% powinny zostać przeznaczone wyłącznie na utrzymanie i finansowanie budowy bezpłatnych autostrad oraz polepszenia stanu i rozbudowy sieci pozostałych dróg. Niska cena spowodowałoby również skutek uboczny w postaci nieopłacalności lewego obrotu paliwami i przemytu paliw zza wschodniej granicy, a tym samym likwidację mafii paliwowej (ostrożne szacunki mówią, że szara strefa obejmuje ok. 10% rynku paliw, a jeśli chodzi o olej napędowy, to jedynie jego połowa sprzedawana jest przez stacje benzynowe). Wtedy to polskie paliwo byłoby przemycane za granicę, a nie na odwrót! Z zyskiem dla Skarbu Państwa. I tu może być największy problem - to właśnie lobby mafii paliwowej najbardziej sprzeciwia się obniżeniu podatków na benzynę i olej napędowy, gdyż straciłaby to nielegalne, a jakże zyskowne źródło dochodów Jednak pozostaje jeszcze jeden problem - WE, która określiła minimalne stawki podatku akcyzowego. Na przykład na benzynę bezołowiową akcyza w kraju członkowskim musi wynosić co najmniej 1,35 zł za litr. Jednak polski fiskus nie zadowolił się unijnymi cenami minimalnymi i wywindował akcyzę na benzynę bezołowiową do wysokości 1,565 zł za litr, a ponadto nałożył 22% VAT i opłatę paliwową w wysokości 8 gr za litr. Łącznie ok. 56% ceny benzyny to podatki. Co, oprócz tych haraczy, składa się na cenę paliwa? Koszty zakupu ropy przez rafinerie (aktualnie ok. 1,2 zł) oraz koszty jej przetworzenia na benzynę i ostatecznej sprzedaży na stacji.Policzmy, ile pieniędzy rocznie ministerstwo finansów ściąga od polskich kierowców. Zakładając, że całkowita konsumpcja paliw w Polsce wynosi około 16 mld litrów rocznie, a udział LPG w rynku wynosi 15%, można oszacować, że fiskus z samych podatków od paliw drenuje kieszenie polskich kierowców na około 36 mld zł rocznie, czyli około 15% polskiego budżetu (gdyby tak zmniejszono podatki, że litr benzyny kosztowałby 2,5 zł, to i tak państwo miałoby na budowę i utrzymanie dróg astronomiczną sumę około 10 mld zł rocznie), z czego na budowę dróg przeznacza się niecałe 10% tej sumy! Mimo to budżet Krajowego Funduszu Drogowego został zmieszony z 5,5 mld zł do 3,5 mld zł (większość to kredyty), a Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad ciągle brakuje pieniędzy na bieżące finansowanie robót drogowych. Jest to możliwe, gdyż na drogi przeznaczane jest 0% z paliwowego VAT-u, zaledwie 12% (około 2,5 mld zł rocznie) dochodów z paliwowej akcyzy i 80% (około 1 mld zł) opłaty paliwowej (reszta - 1,6 gr z każdego litra paliwa kierowane jest do funduszu kolejowego - jakim prawem?!).Wybudowanie kilometra autostrady kosztuje około 22-30 mln zł. Gdyby wszystkie podatki nałożone na paliwa szły na budowę autostrad, to można by budować około …1400 km autostrad rocznie! Czyli planowana sieć tych dróg byłaby gotowa w ciągu jednego roku. Ile się buduje - wszyscy widzimy. Dla porównania od kilku lat Chiny pokrywają się autostradami w szalonym tempie ponad 5 tys. km rocznie! Jeszcze w 1988 r. nie było w tym kraju ani kilometra autostrady, teraz jest prawie 50 tys. km, a do 2010 r. ma powstać kompletna sieć szybkiego i nowoczesnego transportu o długości ok. 65 tys. km! Coś jednak w Polsce drgnęło. Jak poinformował p.Jerzy Polaczek, minister transportu, łączny koszt inwestycji drogowych i infrastrukturalnych w latach 2007-15 wyniesie 164 mld zł, włączając w 48 mld zł dotacji unijnych (dla porównania w latach tych polscy kierowcy w samych tylko podatkach nałożonych na paliwa zapłacą ponad 350 mld zł). Z kolei według wyliczeń ekspertów Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa, mimo otrzymania 44 mld zł z WE, na budowę planowanych dróg przed Euro 2012 prawdopodobnie zabraknie około 35 mld zł! A przecież rząd dysponuje tymi pieniędzmi - właśnie z akcyzy i VAT-u nałożonych na kierowców, tylko że są one przeznaczane na inne cele. Konfederacja Pracodawców Polskich proponuje, by 48%, a nie 12% akcyzy paliwowej szło na drogi. Ale dlaczego nie 100%? Powstaje pytanie: na co wydawana jest pozostała część tych pieniędzy? Niestety Ministerstwo Finansów nie raczyło odpowiedzieć na mój e-mail w tej sprawie. Przypuszczalnie nawet w tym ministerstwie nikt nie ma pojęcia, na co konkretnie przeznacza się pieniądze zabrane kierowcom, gdyż wszystko ląduje we wspólnym worze (bez dna), z którego wypłaca się pieniądze różnym grupom utrzymywanym przez państwo. Ale niby dlaczego to właśnie kierowcy w znacznej mierze mają finansować kładących im coraz to nowe kłody pod koła urzędników, żądających dotacji górników i stoczniowców, domagających się podwyżek lekarzy, pielęgniarek czy nauczycieli, a nawet bezrobotnych i emerytów?Szkodliwe są także podatki występujące przy kupowaniu oraz imporcie samochodów zarówno nowych, jak i starych: VAT (22%), akcyza (13,6% lub 3,1%) i cła (10%), bez których nabywane pojazdy byłyby znacznie tańsze, niż są dzisiaj. Kierowcy zaoszczędzone pieniądze wydaliby na inne cele, pobudzając alternatywne działy gospodarki lub za tą samą sumę kupiliby większe, a przez to bezpieczniejsze auta. Tymczasem Komisja Europejska szykuje podwyżki - mają zostać wprowadzone tak drakońskie normy emisji dwutlenku węgla przez samochody, że ich wprowadzenie przez koncerny samochodowe spowoduje wzrost cen nowych pojazdów średnio o ponad 13 tys. zł! Ilu polskich kierowców będzie na to stać?Ponadto powinno się zlikwidować obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne, nie mówiąc o skandalicznym nowym obciążeniu kierowców tzw. podatkiem Religii To kierowca powinien sam móc zdecydować, czy zamierza się ubezpieczyć, czy też nie. Oczywiście przeciwnicy takiego rozwiązania od razu będą wszczynać alarm, że ofiara wypadku samochodowego, w którym jej samochód został tak zniszczony, że nadaje się do kasacji, może nie móc uzyskać od sprawcy odszkodowania. Od tego są sądy, a poza tym każdy uczestnik ruchu drogowego może się dobrowolnie przecież ubezpieczyć na taki wypadek.Niestety wysokie ceny paliw i samochodów, brak autostrad i dziurawe pozostałe drogi to nie jedyne zmartwienia polskich kierowców. Krępują ich także inne bzdurne przepisy, takie jak obowiązek jazdy z włączonymi światłami w dzień, obowiązek zapinania pasów bezpieczeństwa, konieczność dodawania tzw. biokomponentów do paliw, szkodzących silnikowi czy zakaz rozmowy przez telefon komórkowy podczas jazdy. Tego typu zachowania mogą być co najwyżej ZALECANE przez prawo i niedostosowanie się o tych wymogów nie powinno być w żadnym wypadku karane mandatem. Usunięto stałe zielone strzałki przy skręcie w prawo, a także w lewo w przypadku ulic jednokierunkowych, co w wielu miejscach spowolniło płynność ruchu i powiększyło korki w miastach. Podobnie prędkość maksymalna powinna być zalecana, a na autostradach całkowicie nieograniczona, podobnie jak jest jeszcze w Niemczech (ekolodzy chcą ją ograniczyć, by w ten sposób zmniejszyć emisje spalin do atmosfery). To kierowca sam dostosuje swoją prędkość do warunków pogodowych, warunków na drodze, możliwości swojego samochodu i własnych umiejętności.Następnym problemem polskich kierowców jest policja. Celem drogówki nie powinno być uzyskanie jak najwyższych dochodów z mandatów (i łapówek), poprzez ukrywanie się w krzakach z suszarką, co często powoduje wypadek, gdy kierowca zauważy ich w ostatniej chwili, po czym gwałtownie naciska pedał hamulca i jadący za nim pojazd nie zdąży już zahamować, albo usilne wyszukiwanie dziury w całym (typu niewłączone światła w dzień czy rozmowa przez komórkę), ale POMAGANIE kierowcom w najróżniejszych sytuacjach na drodze. Policjanci powinni zarabiać tak dużo, by na siłę nie wymuszali łapówek od kierowców, którzy nie dostosowali się do bzdurnych przepisów prawa drogowego. To w takim kraju, jak Peru policja wychodzi na drogi, gdy komendant potrzebuje pieniędzy, a ponieważ każdy pojazd ma jakieś braki (brak żarówki, stłuczona szyba), bez trudu wymusza od biednych kierowców po kilka złotych. Czy Polska także należy do krajów Trzeciego Świata? To właśnie dlatego przede wszystkim stróże prawa, a nie lekarze, pielęgniarki, kolejarze czy górnicy powinni otrzymać podwyżki wynagrodzeń.A może wziąć przykład z Duńczyków? Tamtejsze stowarzyszenie kierowców Fartklubben za składkę ubezpieczeniową 68 zł proponuje swoim członkom zwrot kosztów mandatu do wysokości 670 zł, a za składkę 200 zł ubezpieczyciel pokrywa do czterech mandatów rocznie za nieprawidłowe parkowanie w sumie do 1015 zł. Inicjatywie sprzeciwia się oczywiście duński Urząd ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, argumentując to "poważnym zamachem na bezpieczeństwo ruchu drogowego". Podobne ubezpieczenie od mandatu zaproponowała kilka lat temu niemieckim i austriackim kierowcom firma ubezpieczeniowa z Lichtensteinu, ale według niemieckiego automobilklubu ADAC takie polisy są nielegalne.

Każdy obywatel polski w wieku od 18 do 60 lat w przypadku kobiet i od 18 do 65 roku życia w przypadku mężczyzn zobowiązany jest do przepracowania w ramach przygotowań do organizacji EURO 2012 dwóch dni w każdym roku kalendarzowym począwszy od roku 2008 - czytamy w ustawie.

Projekt wprowadza również wiele zmian w innych obowiązujących ustawach np. ustawie lustracyjnej - sankcje za złożenie nieprawdziwego oświadczenia mogą zostać skrócone poprzez przepracowanie w ramach przygotowań do organizacji EURO 2012 dodatkowych 20 dni w każdym kolejnym roku kalendarzowym aż do roku 2012 roku.

RMF FM postanowił odpowiedzieć na projekt, sprawdzając gotowość Polaków do wzięcia udziału w takim przymusowym EURO-czynie społecznym. Dlatego dziś na Stadionie Śląskim RMF FM postanowił posprzątać, oczywiście w czynie społecznym. Zapraszamy wszystkich, którzy chcą pomóc, albo przekonać się jak wygląda czyn społeczny, lub też przypomnieć sobie dawne czasy. Mamy kilkadziesiąt mocnych mioteł. Potrzebne są tylko ręce do pracy. Czekamy.

Projekt ustawy o zmianie ustawy o promocji zatrudnienia i instytucjach rynku pracy oraz o zmianie niektórych innych ustaw.

Nowelizacja wprowadza nowy rozdział 16a zatytułowany: „Podejmowanie przez obywateli polskich pracy przy organizacji EURO 2012”.

Wg dodanych przepisów:
W celu obrony dobrego imienia Ojczyzny oraz w celu kształtowania jedynie słusznych postaw moralnych i obywatelskich, obywatele polscy oraz osoby fizyczne przebywające czasowo na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej zobowiązani są do pracy społecznej w ramach przygotowań do organizacji EURO 2012.

Dalej projekt przewiduje zasady wykonywania pracy społecznej przy EURO 2012. W projekcie czytamy m.in.:
Każdy obywatel polski w wieku od 18 do 60 roku życia (kobiety) i 65 roku życia (mężczyźni) zobowiązany jest do przepracowania w ramach przygotowań do organizacji EURO 2012 dwóch dni w każdym roku kalendarzowym począwszy od roku 2008.

Młodociani zobowiązani są do przepracowania w ramach przygotowań do organizacji EURO 2012 jednego dnia w każdym roku kalendarzowym począwszy od roku 2008.

Osoby fizyczne przebywające czasowo na terytorium Polski zobowiązane będą do pracy społecznej proporcjonalnie do czasu przebywania na terytorium Polski.

Projekt ustawy wprowadza również wiele zmian w innych obowiązujących ustawach np.:

w ustawie lustracyjnej sankcje za złożenie nieprawdziwego oświadczenia lustracyjnego (tzw. kłamstwa lustracyjnego) mogą zostać skrócone poprzez przepracowanie w ramach przygotowań do organizacji EURO 2012 dodatkowych 20 dni w każdym kolejnym roku kalendarzowym aż do roku 2012. Prace te wykonywane będą po uzyskaniu pisemnej zgody Ministra Koordynatora ds. Służb Specjalnych oraz Prezesa IPN na wniosek kłamcy lustracyjnego. Dodatkowe prace wykonywane będą w miejscu wskazanym przez szefa biura organizacyjnego EURO 2012.

Zmiany nie ominęły również ustawy „Karta Nauczyciela”. Tam wśród kar dyscyplinarnych pojawiła się dodatkowa kara: praca w ramach przygotowań do organizacji EURO 2012 w określone przez komisję dyscyplinarną soboty lub niedziele.

Sankcje za uchylanie się od robót wpisane zostały do nowelizacji Kodeksu Wykroczeń:

Kto nie dopełnia obowiązków wynikających z rozdziału 16a ustawy o promocji zatrudnienia i instytucjach rynku pracy albo odmawia pracy w ramach przygotowań do organizacji EURO 2012:
- uważany będzie za niedojrzałego społecznie i będzie musiał przejść jednodniowe szkolenie patriotyczne w najbliższym Urzędzie Gminy. Następnie ma odpracować przewidziany limit w miejscu wskazanym przez szefa biura organizacyjnego EURO 2012.

Nowelizacja przewiduje, że osoba, która bez należytego usprawiedliwienia nie stawiła się na szkolenie, może zostać doprowadzona siłą do najbliższego Urzędu Gminy celem odbycia szkolenia lub obciążona karą pieniężną w wysokości do 10 000 złotych.

Projekt ustawy nowelizuje również przepisy ustawy „Prawo o ruchu drogowym”, zobowiązując Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji do zmian w rozporządzeniu w sprawie postępowania z kierowcami naruszającymi przepisy ruchu drogowego, poprzez wprowadzenie nowego taryfikatora, który będzie przewidywał za niektóre wykroczenia zamiast punktów karnych obowiązek prac przy organizacji EURO 2012.


----------------------------------------------
Pewnie beda podjerzdzac ciezarowki na osiedla i beda siła wyciagac kobiety i męzczyzn zdolnych do pracy ,kazdy dostanie łopate i do roboty ,a jak nie to pałami po plecach

Wydoisz i pojedziesz?

Wyobraźcie sobie taką perspektywę - w aucie zaczyna brakować paliwa, a my zamiast szukania stacji benzynowej zatrzymujemy się przy pastwisku i doimy krowę. Później mleko wlewamy do... baku. Mleko jest tańsze od benzyny, ale aż tak dobrze nie będzie, chociaż pierwszy krok w tym kierunku poczynili Niemcy.

Niemiecka firma Mullermilch oddała właśnie do użytku zakłady przerabiające mleko na alkohol, a ten na paliwo. Półprodukty mleczne dają się łatwo przerobić na alkohol, o czym wiedzieli już Mongołowie pijący swój kumys. Zakłady Mullermilcha kosztowały 20 milionów euro i mają w przyszłym roku produkować 10 milionów litrów etanolu. Przy okazji powstaje nowa szansa na rozwój hodowli...