[Ogólne]światła dzienne w naszych autkach - Strona 2

2010-12-08 16:08:35, Kleszczak pisze:
na allegro kupiłem kiedyś przekaźnik uniwersalny do automatycznego włączania świateł, chyba 29 zł kosztował, kupiłem 4 lata temu, nie może doczekać się montażu.

2010-12-08 16:54:10, Kleszczak pisze:
Dokładnie takie coś

2010-12-08 20:29:28, CKsrv pisze:
jak musisz miec 12V to wpisz sobie w google np 7812. nie wiem jakich mocy potrzebujesz. w dieslu mozna jeszcze zrobic patent zeby nic nie swiecilo w czasie grzania swiec zarowych. banalne. 86 do + swiec zarowych 30 i 85 do + po zaplonie

2010-12-08 21:59:29, Venom_4x4 pisze:
Jeżeli w aucie chcesz mieć koniecznie pewne 12v to potrzebujesz stabilizator LDO - czyli o niskim spadku napięcia. (podałbym ci nr, ale książki zostały u matki )

2010-12-08 17:58:03, Mateklobez pisze:
Jakie dwa? Ja mam jeden mały niebieski, po właczeniu zapłonu zapalają się światła mijania z przodu. Od czego jest drugi?

2010-12-08 22:48:49, srvrserver pisze:
wszystkie odbiorniki w samochodzie sa na 12V a wytrzymuja napiecie 14.4V moim zdaniem podanie w opisie przedmiotu ze jest na 12V jest usrednione...

2010-12-09 00:00:10, DzikusPL pisze:
po kolei: 1) do tych "znawców" wyśmiewaczy "ledowych wieś tuningów": najpierw zapoznajcie się z przepisami, potem z wyposażeniem samochodu, z celem któremu mają służyć te światła, potem 10 razy przemyślcie sprawę, na koniec poproście kogoś mądrzejszego o poradę ;] światła do jazdy dziennej, jak sama nazwa wskazuje, mają służyć do jazdy w dzień, ich celem nie jest oświetlanie czegokolwiek (jak to jeden ze "szpeców" to mówi), światła te mają służyć temu żeby to nasz samochód był widoczny na drodze. w ciągu dnia to nawet włączone światła drogowe nic nie oświetlą, ledy świecą na tyle jasno i wyraźnie że nadają się do tego celu, dodatkowo pobierają znacznie mniej prądu więc są najlepszym wyborem na światła dzienne, to z punktu widzenia praktyczności, jeśli chodzi o estetykę... no cóż to już zależy od właściciela i sposobu wykonania, jednym się podoba, innym nie, jedni zrobią to ładnie inni agro tuning 2)luckyboy - jeśli światła te są zaprojektowane do samochodu osobowego i mają homologację, to powinny działąć prawidłowo bez żadnych dodatkowych urządzeń, projektant takich lamp raczej zna się troche na elektryce i elektronice samochodowej i zdaje sobie sprawę jakie jest napięcie w samochodzie, ale jeśli chcesz mimo to zrobić zapezpieczenie to w grę wchodzi tylko zasilacz stabilizowany, w zasadzie jedyne pewne rozwiązanie, z gotowych zestawów AVR jest chyba za 25-30PLN zasilacz stabilizowany z napięciem wejściowym od chyba 8V do 18V prądu stałego bądź przemiennego i z regulowanym stabilizowanym napięciem wyjściowym, mają różne zestawy trzeba by coś dobrać, 3) zigg - najpierw zdobądź troche wiedzy a potem się wypowiadaj, najwyraźniej nie widzisz różnicy między różnicą potencjałów (napięciem) a mocą, dam tylko jeden przykład czy wiesz że japońskie żarówki są obliczane na napięcia właśnie o 2 V większe? wiesz jaki jest efekt? europejskie przepalają się góra po kilku latach, japońskie po kilkudziesięciu, tak więc te 2V przy napięciach rzędu 12-14V to naprawdę dużo, 2V to jest nic przy napięciach kilkuset volt, a jeśli chodzi o moc... tu jest właśnie problem bo ustawy są stare i twórcy nawet nie śnili że takie będą, a do tego tacy "super specjaliści", otóż ustalono jaką jasność światła mają dawać żarówki, na tej podstawie dla uśrednionej sprawności żarówki obliczono jaką muszą mieć moc i w kodeksie opisującym wymagane i dopuszczalne oświetlenie podaje się właśnie moc, bo z niej łatwo obliczyć natężenie prądu a co za tym idzie jakie trzeba dać przewody, bezpieczniki itd... natomiast diody LED dla tej samej ilości światła będą miały znacznie mniejszy pobór prądu co za tym idzie mniejszą moc, zatem nie porównuj mocy lamp LEDowych i żarówek, kiedyś w necie znalazłem informację o jasności w candelach dla żarówek samochodowych, następnie trzeba dobrać lampę ledową o tej samej jasności, to tak po krótce jeśli chodzi o fizykę 4) jeśli chodzi o orginalne światła do jazdy dziennej scandinavia I i scandinavia II jakie były w escorcie to tak: dla pierwszej wersji potrzebny jest zielony przekaźnik taki sam jak od szyb elektrycznych (jeśli dobrze pamiętam), w skrzynce wpinamy go w odpowiednie miejsce, znajdziemy w książce z opisem bezpieczników i przekaźników gdzie go wpiąć w skrzynkę, teraz po włączeniu zapłony automatycznie zapalają się światła postojowe, tak mam zrobione, w wersjach mk5,6,7 wystarczy wpiąć ten przekaźnik i gotowe, dla drugiej wersji potrzebny jest niebieski przekaźnik (bodajże R22) po jego zamontowaniu w skrzynce efekt powinien być następujący.... no właśnie tu jest problem bo znalazłem dwie wersje relacji jak to działa i nie wiem czy tylko jedna jest prawdziwa czy też w zależności od kraju były różne wersje, tak więc jedna wersja mówi że po włączeniu zapłonu włączają się światła mijania, druga że po włączeniu silnika zapalają się światła mijania, opcja typu plug&play z przekaźnikiem działa w mk7, w mk5 i pewnie też mk6 jest trochę gorzej, bo o ile nie mamy samochodu ze skandynawi to nawet ghia na ful wypasie niema wychodzących dwóch kabelków we wtyczce wpiętej w skrzynkę, tych kabelków które idą do przekaźnika R22, już ustaliłem że w wersji mk5 trochę inne było rozwiązanie z tymi światłami mijania a schematu fabrycznego za cholere nie mogę dorwać więc nie wiem jak to fabryka dokładnie wymyśliła dla mk5, a jeśli chodzi o podłączenie świateł do jazdy dziennej, to ja bym sugerował zrobienie wersji scandinavia I (po włączeniu zapłonu zapalają się postoje) poczym podpiąć światła do jazdy dziennej do obwodu świateł pozycyjnych, proste i skuteczne