Wersje B & C

Cytat:

2005-12-10 21:30:15, SABLE pisze: No wlasnie, jakie byly wersje wyposażenia Omegi C ?

Nie wierze, ze nikt nic nie wie. Dajcie chociaz jakis link z wersjami omeg C.

Cytat:

2005-12-17 17:55:13, KOLIBERk pisze: Uzyj wyszukiwarki

Tylko powiedz jakie słowa wpisac, bo cos nie moglem znalezc (zreszta nie ja pierwszy i ostatni)

W kazdym razie dzieki za info!

a co oni tam przypinają ? pług do odśnieżania?

Prawdziwe V8, to tylko amerykański wóz ! US CARS Rulezzz

cd.4

Monaro jest wygnany w Anglii pod nazwa "Vauxhall Monaro".

Wersja cabrio wystepuje obok Coupe.

Do tego jeszcze doszedl do tego pick-up na podstawie Holdena Commodore, który nazwany został UTE. Na tej podstawie zostały wykonane także różne pojazdy specjalne.

Holden UTE z zabudową skrzyniowa i przedłużonym rozstawie osi był używany jako pojazd transportu chorego.

Na podstawie UTE powstaly także samochody campingowe.

Kto potrzebuje czterodrzwiowego pick-upa, tez dostanie u Holdena obfita w oferte. Ta wersja nazywa sie "Crewman". Crewman jest dostępny w wersjach napedzanych na tylne koła w wyposażeniach "Utility", "Utility S" i "Utility SS" jak również w wersjach w napedzie na wszystkie kola "Cross 6" i "Cross 8".

Crewman "Utility" jest wyposazony seryjnie w silnik 175 kW - V6, automatyczna skrzynie biegow lub do wyboru 6-biegowa skrzynie reczna (no, no – przyp. tlumacza), wspomaganie kierownicy, tempomat, poduszke gazowa kierowcy i pasazera, centralny zamek, immobiliser, elektryczne lusterka zewnetrzne, CD -Player z 6-głośnikami i z pilotem przy kierownicy.

Ta zabudowa była także dostępna na bazie krótszego "UTE".

"Utility" był dostępny na życzenie także z twarda zabudową z lekkiego stopu, który pozwalał zaladowac1 tone.

Także zabudowa kempingowa była możliwa.

Crewman "Utility S" oferuje dodatkowo urządzenie klimatyzacyjne, ABS, 16-calowe obręcze z lekkiego stopu, lusterka zewnątrzne w kolorze nadwozia, plandeke ładowni, chromowana koncowke rury wydechowej, urządzenie alarmowe, siedzeia sportowe i podparcie ledzwi na siedzeniu pasazera, skórzana kierownicę, elektryczną antenę jak również uchwyt okularów przeciwsłonecznych.

Crewman "Utility SS" ma seryjnie 5,7-litra V8 z 236 kW, elektroniczne urządzeniem klimatyzacyjne, 17-calowe obręcze z lekkiego stopu, światło przeciwmglowe, pedały z aluminium, boczne poduszki powietrzne, skórzana kierownice sportowa, skórzana gałke przelaczania biegow, 6-plytowa zmieniarke CD jak również do wyboru skórzane siedzenia.

Crewman "Cross 6" posiada takie wyposażenie jak "Utility S", a ponad to ma staly napęd na wszystkiego koła.

Crewman "Cross 8" ma natomiast wyposażenie Utility SS" jak również staly napęd na wszystkiego koła.

Holden wytwarza także kombi ze stalym napędem na wszystkiego koła, zwany "Adventra", który opiera sie również na Holdenie Commodore.

Ta wersja jest z silnikiem 3,6 litra V6 lub z 190 kW z 5,7 litra V8 w wariantach wyposażenia do wyboru: SX6, CX6, LX6 i LX8.

Model wyjsciowy SX6 ma seryjnie 5-biegowy automat, ABS, asystenta hamowania, kontrolę trakcji, elektryczne lusterka zewnątrzne, 17-calowe obręcze z lekkiego stopu , relingi dachowe, elektrycznie nastawiane siedzenie kierowcy, urządzenie klimatyzacyjne, komputer pokladowy, CD-Player z 6-głośnikami i elektryczną anteną, urządzenie alarmowe z immobiliserem, dzielone tylne siedzenia 60 do 40, przednie i boczne poduszki gazowe jak również tempomat, wspomaganie parkowania a takze hak do 1.600 kg ladunku (za doplata dostępny jest hak do 2.100 kg ladunku).

CX6 ma ponad to skórzana kierownicę, regulowana wysokość przednich pasów bezpieczeństwa, 6-plytowa zmieniarke CD, skórzane siedzenia, elektroniczne urządzenie klimatyzacyjne, podlokietnik z tyłu jak również obręcze z lekkiego stopu w innym designie.


Najwyższy wariant wyposażenia LX6 zawierał dodatkowo jeszcze Premium-Soundsystem z 10 głośnikami i moca z 260 watów, zamszowa tapicerke drzwi, sportowe siedzenia z przodu, 8-funkcyjne elektrycznie nastawne przednie siedzenia z funkcją pamięci, 2-strefowa klimatyzacje elektryczny szyberdach szklany jak również oświetlone lustro do malowania.

LX8 miał seryjnie silnik V8, 4-biegowa automatyczna skrzynie biegow jak również chromowana koncowke rury.

Porady dla kupujacego:

Omega B w pierwszych trzech latach czasu jego produkcji walczyla z różnymi problemami: lakiery bazie wodnej zostaly miejscowo zle użyte tak, że w wielu pojazdach stały się niezbędne rozległe lakierowania. Do roku modelowego 2000 kolektory wydechowe szesciocylindrowek benzynowych pozostały wszechobecnym problemem, które powodowaly rozszczelnienia i pekniecia. Do usunięcia tych uszkodzeń było praktycznie niezbędne wyjecie silnika, co wobec tego bardzo podrazalo naprawe. Pojazdy do roku modelowego 2000 byly ledwie lepiej zabezpieczone przeciw korozji niż poprzednik - Omega A. Pierwszy raz od roku modelowego 2000 Opel przyznal 12 letnia gwarancje korozje ‘na wylot’. Z duzej oferty powino sie wybierać model z urządzeniem klimatyzacyjnym. Jedakże pojazdy bez urządzenia klimatyzacyjnego mają dla lisków chytruskow zaletę: krańcowo przychylna cene, ponieważ te pojazdy są prawie niesprzedawalne.

Zasadniczo można stwierdzić, że Ople Omega mają wysoką stratę wartości. Wczesne Omega B z silnikiem czterocylindrowym przy przeciętnym stopniu utrzymania w międzyczasie są w klasie cenowej między € 1.500,- i € 2.500,- do wziecia. Szesciocylindrowki stoja około € 500,- ponad tym. Tak wiec one odpowiadają cenowo zadbanym zdrowym egzemplarzom modelu poprzednika. Szczególnie przed kupnem powinny zostać sprawdzone czy sa bez zarzutu funkcje wszystkich składnikow elektrycznych i elektronicznych. Naprawy silnikow V6 nie sa tanie, spowodane mocno drogimi kosztami naprawy części. Późniejsze modele, szczególnie produkowane od roku modelowego 2000 od których egzemplarze są interesujące, mogą zostać kupione za relatywnie mało pieniędzy. Silniki benzynowe 2,5 oraz 2,6 padają ciagle z powodu zabijającymi nerwy zaburzeniami elektroniki, co również do tanich nie nalezy. Nadto one słusznie pala a maja niewiele więcej mocy niż silniki czterocylindrowe.

2.5 TD sumujac jego właściwości jest w zasadzie silnikiem godnym poleceniem, dopóki u niego nie został przeprowadzony chip tuning. Nadmierne osiagi z chip-tuningu odbijaja sie mocno na substancji tego silnika. Drogie uszkodzenia głowicy cylindra i ciągłe rozszczelnienia olejowe są wyraźnym wskazaniem przekroczenia granicy osiągow dla niego. Przeciez nie jest dobrze, że przy tym motorze kazde 7.500 km musi zostać przeprowadzona wymiana oleju silnikowego i filtra, bo to jest na dluzsza mete slusznie drogie. Nadto przy tym motorze nawalaja pompy wodne (plastikowe koła łopatkowe), co wywołało w odosobnionych przypadkach uszkodzenia. Silnik zadowala się dla przy powstrzymanym stylu jazdy z okolo 7,5 litrów oleju na 100 km, co jest dobra wartościa wobec osiągniow jazdy.

Silniki benzynowe V6 nie są szczególnie przyjazne serwisowi, co objawia sie w wysokich kosztach naprawczych. W tych silnikach były częściej powazne uszkodzenia przez pekanie rolek napinaczy rozrzadu, przez co tłoki uderzają w zawory. Stąd jest nieodzownie przy wszystkich silnikach OHC najpóźniej kazde 60.000 km zmienić pasek zębaty (pewnie napinacze tez – przyp. tlumacza) . Czterozaworowa czterocylindrowka jest raczej szorstkim towarzyszem, który wywołuje duzy poziom halasu we wnetrzu pojazdu. Potrzebuje ona tez wysokie wartosci obrotów, kiedy zapotrzebuje sie mocy silnika. Tylko z automatyczną skrzynią biegów mozna silnikom czterocylindrowym przypisac szczególna wygode jazdy.

X20SE peprezentowal silnik podstawowy Omegi, ciężki samochod jest dla niego zbyt wielkim wymaganiem, stąd trzeba go trzymać w wysokich wartosciach obrotów aby utrzymac sie w srednim ruchu i dlatego zużywa stosunkowo dużo benzyny.

Opel Omega B w reklamie

Pojawila sie w ams (Auto Moto Und Sport – przyp. tlumacza) 04/1994

Pojawila sie w ADAC 10/1994

Pojawila sie w ams (Auto Moto Und Sport – przyp. tlumacza) 10/1994

Pojawila sie w Auto-Strassenverkehr (Samochodowy Ruch Drogowy - przyp. tlumacza) 12/1994

Pojawila sie w AutoZeitung (Gazecie Samochodowej – przyp. tlumacza) 05/1995

Pojawila sie w ams 09/1996

Pojawila sie w Auto-Strassenverkehr (Samochodowy Ruch Drogowy - przyp. tlumacza) 10/1996

Pojawila sie w ams 03/1997

Pojawila sie w KFT 07/97

reprodukcja z oryginalu Opla

reprodukcja z oryginalu Opla

[ wiadomość edytowana przez: Szarbia dnia 2006-01-17 07:18:57 ]

cd.2

System nawigacyjny był w Omegach po raz pierwszy od początku 2000.

Od roku modelowego 2000 radia mogły zostać uzupełnione pilotem przy kierownicy.

Od razu radia samochodowe zostały umieszczone podwójnej szufladzie. Podstawowym było radio CAR 2004 z kieszenia na kasete. Radio CDR 2005 miało zamiast niej odtwarzacz płyt CD, CCR 2006 jest z kieszenia na kasete i dodatkowo wyposazony w 4-plytowa zmieniarka plyt CD.

Model CART 2007 jest z kieszenia na kasete i dodatkowo wyposazony w zintegrowany telefon komórkowy z zestawem glosnomowiacym i silniejsza moca wysyłania. Model CCRT 2008 jest wyposazony dodatkowo w 4-plytowa zmieniarka plyt CD. Oba telefony są kompatybilne wyłączne do sieci D.

Top modele przedstawiają NCDR 2011 i NCDC 2013. Oba oferują kombinację High-End-Radio z CD wzgl. CD-ROM-Player (dla NCDC 2013 jest zintegrowan 4-plytowa zmieniarka plyt CD i system nawigacyjny). Oba te systemy mialy 12,7 cm kolorowy wyswietlacz w kokpicie tak, że przedstawienie mapy stalo sie optymalne. Dodatkowo jest foniczne powiadamianie . Wprawdzie najpierw musi sie wkładać zostać mape CD ale gdy tylko jednak trasa jest obliczona, CD może zostać pobrana tak, że muzyka może zostać odtwarzana. Dane mapy są zapamietane w pamięci danych radia.

Wszystkie zmieniarki CD mogły byc dodatkowo wiazane z BOSE -Soundsystem. W limuzynie było polaczonych z tym systemem 8 głośników, a w Caravanie 7 .

Omega od roku modelowego 2000

Omega miala już seryjnie na pokładzie większośc wyposażenia dodatkowego. Oto wyliczenie szczegółow, których brakowalo jej w porównaniu do wyższych wersji wyposażenia: swiatło przeciwmglowe, Multi-Info-Display , tempomat, elektryczne podnosniki szyb z tyłu, kieszenie z tylu oparc przednich foteli, obręcze z lekkiego stopu, reflektory ksenonowe, ogrzewanie siedzenia z przodu i roleta osłony przeciwsłonecznej. Poza tym miala seryjnie tylko 15 calowe ogumienie.

Kołpaki różniły się w zależności od wyposazenia.

Bezpieczenstwo bierne zostało polepszone przez aktywne podgłówki na przednich siedzeniach. "Additional Load Intrusion Avoidance System" (ALIAS) został wbudowywany w Caravanie, dzieki ktoremu powinno sie uniknąć przebicia oparcia siedzenia tylnego przez ladunek w przestrzeni bagażowej - po niemiecku: Ladungs-Eindringungs-Vermeidungs-System.

Omega Elegance od roku modelowego 2000

Omega Elegance miala seryjnie nawet tempomat, wyposażenie skórzane, ogrzewanie siedzenia z przodu, rolete osłony przeciwsłonecznej i kieszenie z tylu oparc przednich foteli a także w znacznym stopniu kompletne wyposażenie seryjnie na pokładzie. Opony w rozmiarze 16 cali na obręczach z lekkiego stopu.

Następujące obręcze z lekkiego stopu mogły zostać zamówione dla Omegi Elegance do wyboru:

Omega Sport od roku modelowego 2000

Omega Sport byla bez tempomatu, wyposażenia skórzanego, elektrycznego ustawienia foteli i rolety przeciwslonecznej. Miala za to seryjnie na pokładzie sportowe siedzenia i 17 calowe obręcze.

Ta obręcz z lekkiego stopu była zastrzeżona dla Omegi Sport:

Omega Executive od roku modelowego 2000

Omega Executive miala praktycznie pełne wyposażenie seryjnie.

Ta obręcz z lekkiego stopu była zastrzeżona dla Omegi Executive:

W akcesoriach Opla seryjnym standardem stalo się ogumienie zimowe w postaci kompletnych kol z obręczą w rozmiarze 7J x 15 z Goodyear Eagle UG w rozmiarze 205/65 R 15-94 H oferowane za cene 430,- marek niemieckich.

Od lutego 2001 dla Omegi Caravan był dostarczany DVD – Entertaintment-System "Audio-Vision", który zawierał DVD-Player oraz 7-calowy płaski ekran. Jesli komus to nie wystarczy to moze dolozyc także Camcorder lub konsolę do gry. Dla tego wyposażenia Multi-Media byla mozliwosc podlaczenia pilota na podczerwien i sluchawek.

Opel Omega "Edition"

Ten wariant wyposażenia objął Multi-Info-Display z komputerem pokladowym, dekoracje aluminiowe we wnętrzu, elektryczne podnosniki szyb z przodu i z tyłu, tempomat, skórzana kierownice z pilotem radiowym, światła przeciwmglowe, radio CDR 2005, czujnik pomiarowy deszczu, automatycznie włączanie przyciemniania lusterek wewnętrznych jak również siedzenia sportowe z przodu.

Kolor wyposażenia mozna bylo wybrać zostać tylko jako czarny.

Na życzeniu mogly zostac zamontowane w Oplu Omega fabrycznie jeszcze różne inne akcesoria. Za doplata siedzenie dla dziecka jak również specjalne obręcze z lekkiego stopu Irmschera.

Opel Omega V8:

W 2001 właściwie powinien był pojawic sie w Omedze V8 Northstar-Motor z 5,7 litra pojemności skokowej jako top model. Okazalo się niestety, że ten V8- nie byl odporny na jazde z pelnym gazem, ktora nie wychodzila silnikowi na zdrowie, poniewaz kanały cieczy chłodzącej miały za mała srednice. Ten sam problem miał już dotychczasowy silnik V8 Diplomat A wzgl. B. Stad Opel wstrzymal ten model kilka tygodni przed zaplanowanym wprowadzeniem na rynek.

Jeśli on bylby wprowadzony, klient moglby nabyc potem także przepełniony elektroniką komunikacji model nazwany V8.com, który na Omedze Caravan powinien był miec przedłużony rozstaw osi (zapewne jak w Holdenie Commodore – przyp.tlumacza). Byc moze jest ironia historii, że Dot-Com-Blase tylko niewiele miesiecy później, zapadl sie z głośnym hukiem w gieldowym krachu dajac sie dobrze we znaki także niektórym z docelowej grupy potencjalnych kupujących, ktora miala finansową możliwość pożądać taki pojazd (kurka wodna – przyp.tlumacza)

W maju 2003 ostateczne wyszla przynajmniej na razie ostatnia limuzyna z napędem na tylne koła ze stajni Opla, razem z którą Opel pożegnał się także z wyzsza klasa średnia.

Przedstawione przez Opla jako "następcy" modeli Vectra C i Signum są typowymi reprezentantami klasy średniej i przedstawiają ostatecznie nowoczesnych potomków wprowadzonej w roku 1988 Ascony C. Czy klient, który dotąd dumnie prowadził Rekorda/Omege lub dostepne modele Senatora, chce rzeczywiście z jakiegoś wzgledu zejsc do tych przednionapedowych samochodów małolitrażowych.? Nie tylko bezwzgledne rozmiary pojazdu i biedny design tych (małolitrażowych – przyp. tlumacza) pojazdow mogłyby grać tu rolę dla wielu klientów, lecz także prestiż. Nawet jeśli przewodniczący zarządu spółki akcyjnej Adam Opel ma obecnie Vectre GTS jako samochód służbowy, to nie zbyt wielu klientów uznaje, ze mogliby dla siebie Vectre jako samochodowy służbowy przedłożyc nad Audi A6 wzgl. A8, BMW 5er lub 7er lub Mercedes E- klasa. Dla wszystkich klientów, którzy potrzebują napęd na tylne koła, podczas gdy oferuje sie tylny naped w programie, to nie ma o czym mówić (wiem, wiem, cos tu jest nie tak - przyp. tlumacza).

Mimo wszystko pozostanie faktem to, że Omega B, podczas swego czasu produkcji, nigdy tak dobrze sie nie sprzedawala, jak jej poprzednik. Po prostu byla dla wielu interesantow za droga a także wielkie problemy jakości stały na drodze sukcesowi sprzedaży. Poprzednik modelu był sprzedawany w 2/3 produkcjami jako Caravan. Rzemieślnik, handlowiec obwozny i rodziny przywiązywały wage do taniego, niezawodnego i dużego "auta przestrzennego". Ci klienci mogli żyć z odgłosami grzechotki Opla, był on mocnej konstrukcji i wyraźny tanszy od porównywalnych produktow konkurencyjnych. Opel nie chciał lub nie mogl więcej roszczen tej klienteli przygarnac z Omega B pod kapelusz. Nastepny brakiem bylo to, że silniki czterocylindrowe z tym przynajmniej 1.500 kg ciężkim pojazdem byly po prostu zajezdzane a V6 byly powodem częstych i drogich napraw, a przy tym nie byly dużo lepsze w zuzyciu paliwa w porownaniu do starych rzędowych szostek i w osiagach jak również w kulturze pracy rozczarowali w przeciwienstwie do rzędowych szostek. Doszlo do tego, że tego czego nie zrobił Opel, to Omega ze swoja dobrą pracą marketingu zakotwiczyczyla w pamięci publiczności.

[ wiadomość edytowana przez: Szarbia dnia 2006-01-17 07:16:45 ]

Oto moje tlumaczenie (z pewna pomoca z zewnatrz) ze strony Senatorman dotyczace Omegi B.
Prosze o konstruktywne uwagi dotyczace samego tlumaczenia a takze tresci
pro LOB bono.

Opel Omega B

Od 29. kwietnia 1994 Omega B dotarla do hali wystawowych handlarzy. Byla ona puszczona w ruch jako jeden następca dla dwóch modeli naraz: zarówno dla Omegi A a także Senatora B, dla którego żaden bezpośredni następca nie był więcej przewidziany. Pierwsi królowie elfów (ja pitole – przyp. tłumacza) pojawili się na początek lat 90-tych.

AutoZeitung wyobraziła sobie Omege B w sierpniu 1990 tak:

Szkoda, że projektanci Opla nie chcieli do końca zobaczyć widoku z przodu. Było by to następne rozwiniecie eleganckiej linii Omegi A, która wyglądała by niewątpliwie szykowniej, niż to co się stało z Omegą B ostatecznie. Widok z tyłu jest już podobny do późniejszego w serii.

Retusze zdjęć w ams (Auto Motor Und Sport – przyp.tlumacza) z 10/1992, uprzedziły już dokładnie późniejszy wygląd pojazdów, które pojawiły się potem.

Widok z tyłu nowego pokolenia Omega:

Przede wszystkim Opel dopasował się do preferencji klientów dla których ważne stało się bezpieczeństwo bierne - przyszły topmodel odpowiadał potrzebom czasu: poduszke gazowa kierowcy i pasażera posiadały wszystkie warianty wyposażenia tak samo jak napinacze pasów, wzmocnienia w drzwiach i trzy tylne zagłówki. Od roku modelowego 1997 doszły jeszcze do tego seryjnie montowane boczne poduszki gazowe w oparciach przedniego siedzenia. Struktura karoserii stała się zdecydowanie sztywniejsza tak, że teraz Omega B nie musiała się schować więcej przy crashtestach za swoją konkurencją.

Silnik C20NE z Omegi A został tylko zmodyfikowany i przemianowany teraz na X20SE (115 PS). Na eksport dla limuzyny był jeszcze z poprzednika 20SE bez katalizatora jednak również zmodyfikowany na 115 PS. Najważniejsze różnice w stosunku do starego C20NE były takie: nowy Motronic M 1.5.4, DIS - moduł zapłonowy, czujnik spalania stukowego, recyrkulacja spalin, zmodyfikowana osłona wałka rozrządu i nowe kable zapłonowe z ochronnymi tulejkami termicznymi na wtyczkach świec zapłonowych.

Silnik ECOTEC-DOHC zbudowany do Omegi B jest wytwarzany zresztą w Anglii.

Jako druga czterocylindrówka X20XEV (136 PS), odpowiada konstruowanemu do Astry F silnikowi X18XE. Także ten motor posiadał DIS - moduł zapłonowy, układ wtryskowy SIMTEC -56.1, czujnik spalania stukowego, recyrkulację spalin oraz dozowanie dodatkowego powietrza do spalin. Ten ostatni układ dzięki dodatkowej pompie, ma przyspieszyć ‘zagadanie’ katalizatora w krótkim czasie poprzez dodanie świeżego powietrza przed zawory wylotowe (‘przed’? - zależy jak na to patrzeć – przyp. tłumacza) przy zimnym silniku.
Z Omegą B skończyła się era sześciocylindrowych silników rzędowych, która zastąpiona została przez od nowa zaprojektowane w układzie V. Omega została wyposażona w X25XE (170 PS) oraz jako silnik topowy X30XE (211 PS).
Wyjątek stanowi 2,5-litrowy -turbodiesel jako sześciocylindrowa rzedowa szóstka będąca w ofercie od kwietnia 1994. Motor en nie był jednakże własną konstrukcją Opla, lecz kupionym od BMW i seryjnie zmniejszoną mocą. Jednak dokładnie rzecz biorąc BMW nie konstruował tego motoru, lecz austriacka firma Steyr (coś takiego! – przyp. tłumacza). Mimo, że moc tego Diesla w porównaniu z BMW (143 PS na 130 PS) była cofaniem się, wygląda na to, że była to dobra decyzja (inna mniejsza miska olejowa, inne oplowskie oprogramowanie – przyp. tłumacza). W BMW silniki psuły się przez nieprzyjemnie rozszczelnienia olejowe i rysy-pekniecia w głowicy cylindra, które w Oplu prawie nie wystepowaly. W roku modelowym 1996 25DT został dopasowywany do normy euro 2 i przemianowany teraz na X25DT. Moc silników pozostały takie same. Na eksport silnik 25DT nadal pozostał w ofercie. Potem jeszcze w roku modelowym 1998 Opel do tego skonstruował od nowa czterozaworowe czwórki diesla ze 100 PS (X20DTH).

Od facelifta w roku modelowym 2000 odpadł dotychczasowy X20XEV i został zastąpiony Y22XE (144 PS), który spełnia norme euro 3. DotychczasowyY22XE został zastąpiony przez Z22XE w roku modelowym 2001 z taką samą mocą, który teraz w połączeniu z reczną skrzynią biegów spełnia normę euro 4. Jednak w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów AR25 spełniał w dalszym ciągu tylko normę euro 3. Od tamtej pory silniki 20SE, X20DTH, 25DT, X25DT, X25XE i X30XE także odpadły. Do tego doszły nowe silniki diesla Y22DTH (120 PS) i Y25DTH (150 PS) oraz nowe V6 Y26SE (180 PS) i Y32SE (218 PS). Także jeszcze jeden silny jak niedźwiedź V8 powinien był do roku modelowego 2001 wejść na rynek w Omedze B: Y57XE (312 PS). Ten motor był już montowany w koncernie GM do modeli Chevrolet Corvette i Camaro jak również w Pontiac Firebird i pochodził z rodziny silników Northstar. Okazało się jednak, że nie był on odporny na pełny gaz (gaz do dechy – nie wszystko widać wytrzymuje niemieckie autobahny – przyp. tłumacza). Z powodu za małych kanałów na płyn chłodzący występowały ciągłe uszkodzenia głowicy cylindrów i uszczelki głowicy przy dłuższej jeździe na pełnym gazie tak, że już zapowiedziane wprowadzenie na rynek musiało zostać wycofane w ostatniej chwili. Omega B z tym motorem została zaoferowana tylko dla amerykańskiego rynku jako Cadillac Catera.

Także skrzynia biegów w zasadzie odpowiadała początkowo tej w Omedze A / Senatorze B, została jednak przerobiona i (przy okazji automatycznej skrzyni biegów) zastrojono sprzeglo hydrokinetyczne i sterowanie dopasowujac do nowej Omegi B.

Dla Omegi B do roku modelowego 1997 były tylko trzy warianty wyposażenia dla limuzyny: Omega B, Omega B "CD" i jako top model "MV6". Od roku modelowego 1996 doszło wyposażenie "Voyage" dla Caravana jako stopień nad wyposażeniem podstawowym. Ten pakiet wyposażenia voyage został zaoferowany od roku modelowego 1997 także w limuzynie. Powyżej wyposażenia "CD" od roku modelowego 1997 było wyposażenie "CD Reflection". Nowością do tego była Omega "Sport" z opcją powiedzmy sobie sportowego wyposażenia, można było zamówić silnik X30XE zarezerwowany jak dotąd tylko przez MV6, i tu okazało się, że wprawdzie znacząca liczba potencjalnych klientów życzy sobie silny motor, ale z drugiej strony nie jest gotowa bulić za pełne wyposażenie istniejące przy MV6 (to jest to – silny motor bez zbędnych gadżetów – przyp. tłumacza). "Edition Sport II" zwrócił się do sportowych klientów, życzących sobie optykę, która wyraźnie odcina się od standardu seryjnego. MV6 pozostał niezmieniony w programie. W roku modelowym 2000 setnego jubileuszu firmy marki Opel był jeszcze model specjalny "Edition 100". Od faceliftu w roku modelowym 2000 zmieniono określenia wyposażenia. Tak więc była "Omega", "Omega Elegance", "Omega Sport" i "Omega Executive". Wyposażenia zostały rozciągnięte do roku modelowego 2002 tak, że tylko jeszcze pozostały "Omega Selection", "Omega Edition" i "Omega Executive".

We wnętrzu zmiany nie były już tak mocno uwypuklone w hierarchii poszczególnych modeli jak u poprzednika. Wszystkie wersje wyposażenia miały boczki drzwiowe pokryte delikatnym welurem. Obrotomierz jak również Check-Control były dostępne w wyposażeniu seryjnym. Teraz Triple–Info-Display był zamiast komputera pokładowego w desce rozdzielczej Omegi, z temperaturą zewnętrzną, wyświetlaczem radiowym (o ile występowało zamontowane seryjne radio) oraz informacja o dacie i czasie. Od Omegi B Multi-Info-Display zwany sprzętem informującym miał poza tym jeszcze inne funkcje komputera pokładowego: przeciętne zużycie (paliwa – przyp. tłumacza), predkosc srednia, stoper i zasięg. Instrument LCD taki jaki był oferowany w Senatorze / Monza A i Omedze A / Senatorze B, nie był już dostępny w Omedze B.
Od roku modelowego 1997 dla Omegi była dostępna z opcją oświetleniowa ksenonowego.
Poniższe zdjęcie pokazuje deskę rozdzielczą w Omedze B, aż roku modelowego 1997.

Od roku modelowego 1999 klimatyzacja wzgl. klimatyzacja automatyczna, radio i światła przeciwmglowe były zawarte seryjnie w każdej Omedze.
Caravan był, jak zwykle u Opla, prawdziwym mistrzem handlowca, który posiadał jedną z największych powierzchni załadowczych w samochodach osobowy kombi w ogóle. Interesującym szczegółem od Omegi CD seryjnie, był składany fotel pasażera dzięki któremu można przewieźć ładunek przestrzenny długości 2,95 metrów.

Omega B

Nowe wyposażenie standardowe objęło silnik X20SE w połączeniu z 5 biegową skrzynią biegów, immobiliser, dwie pelnych rozmiarow poduszki gazowe kierowcy i pasażera, napinacze pasów bezpieczeństwa jak również obrotomierz, Triple–Info-Display i ryglowanie centralne z pilotem radiowym. Także jak już przy silnikach sześciocylindrowych w Omedze A wzgl. Senatorze B było wbudowane seryjnie wspomaganie Servotronic teraz zabudowane dla wszystkich silników. Od roku modelowego 1997 seryjnie były poduszki boczne zintegrowane w oparciach przednich siedzen, elektryczne podnoszone szyby z przodu i elektryczna regulacja wysokości siedzenia kierowcy.

Omega B w wyposażeniu CD

Wyposażenia seryjne obejmowało poza tym podwójny ton klaksonu, pakiet oświetleniowy, elektrycznie podnoszone szyby z przodu, dodatkowy trzypunktowy pas bezpieczeństwa środku (dla limuzyny – przyp. tlumacza), konsolę środkową z dyszami powietrznymi oraz zapalniczke do papierosów dla podróżnych z tyłu, Multi-Info-Display zamiast Triple-Info-Display, ustawienie skłonności siedzenia kierowcy (jak w fotelu bujanym – przyp. tłumacza), czteroramienna skórzana kierownica jak również światła przeciwmglowe i ogrzewane dysze spryskiwaczy szyby przedniej. Poza tym seryjnie było radio SC 303. Omega B "CD" była standardowo wyposażona w X20XEV w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów.

Następujące zdjęcie pokazuje wnętrze Omegi B "CD" do roku modelowego 1997:

To zdjęcie pokazuje wnętrze przy Omega B "CD" od roku modelowego 1997:

No! Pany - pikne to. brawo.

Do edycji.
Do wygładzenia.
Do uzgodnienia
i na strone