Hyundai pony - problemy z zapłonem

Witam,
Mam Hundaia Pony z 1991 z gaźnikiem i zapłonem na przerywaczu (1500). Od pewnego czasu dzieją sie dziwne rzeczy z zapłonem. Mianowicie sam się przestawia. Pojechałem do mechanika ustawił zapłon i silniczek pracował ekstra, ale niestety tylko przez pierwsze 30km. Później sie dławił i pyrkał. Pojechałem jeszcze raz do mechanika i okazało się źe zapłon znowu się przestawił o 3 stopnie (i tak w kółko).

Niestety każdy z mechaników rozkłada ręce. Kupiłem zatem aparat zapłonowy elektroniczny. Pojechałem do mechanika, a on powiedział, że musze mieć jeszcze moduł elektroniczny oraz cewke (niby jest inna).

Czytam w dokumentacji serwisowej że jest mi potrzebne jeszcze:
- Ignition Coil
- Power Transistor
- Engine Control Module (ECM)

Czy ten zapłon elektroniczny jest identyczny jak w silnikach na wtrysku ? Czy jest to typowy zapłon do silników na gazie, ale w nowszej wersji elektronicznej (nie MPI) ? Czy moglibyście zweryfikować dane odnośnie tego co mam jeszcze dokupić ?

Dzięki
Maciek

Ponieważ ostatnio miałem przygody z modułem zapłonowym, myślę że trochę mogę na ten temat napisać. No więc:

Jeśli chodzi o model z modułem elektronicznym, to inna jest też budowa aparatu zapłonowego. Na www.czesci.ambit.pl widziałem cały komplet za 150zł (cena samego nowego modułu to ok 250zł). Moduł działa tak, że gdy znajdzie się przy czujniku jakiś kawał metalu to zaczyna on przewodzić napięcie ujemne na przewód idący do cewki zapłonowej. Trochę swój moduł porozcinałem, bo się w nim zimne luty porobiły i iskrę straciłem - na szczęści usało się wszystko dolutować gdzie trzeba (choć niby jest to część nienaprawialna). W samym aparacie zapłonowym znajduje się krzyżak, który obracając się i zbliżając do czujnika modułu wywołuje naprzemienne podawanie i niepodawanie napięcia na cewkę - w ten sposób wytwarzane jest napięcie przemienne na cewce (bez niego cewka jest bezużyteczna). Co do samej cewki, to nie przypominam sobie żeby było w instrukcji rozróżnienie na różne cewki zależnie od rodzaju zapłonu - jedynie jest rozróżnienie na MPI/Gaźnik. Podłączenie przewodów do modułu jest proste - + i - z cewki. Cewka natomast dostaje napięcie + na stałe, natomiast sterowana jest napięciem - z modułu zapłonowego.

Mogę potem podać jakie wartości ma mieć uzwojenie pierwotne i wtórne cewki to będziesz mógł przemierzyć i wiadome będzie czy Twoja cewka się nadaje.

Zrób zdjęcie wnętrza swojego aparatu zapłonowego ze zdjętym palcem rozdzielacza, to powiem Ci czy w ogóle będziesz go mógł tam zapodać.

Nie znam się na tyle żeby stwierdzić co oznacza przestawienie o 3 stopnie (stwierdzenie mechanika). Bynajmniej cały aparat się nie obraca. Zrobiłem sobie znacznik na aparacie i na silniku i jest dokładnie w tym samym miejscu co był.

Mechanik rozbierał cały aparat i mówił że przyspieszacz wygląda że jest ok. Sprężynki też pracują jak trzeba.

Co do wałka rozrządu to zarówno przed wymianą paska rozrządu i po wymianie dalej jest tak samo (samoczynne przestawianie zapłonu). Na bank jest coś w samym zapłonie tylko mechanicy nie sa w stanie tego zrobić. Dlatego kupiłem inny zapłon i chce dokupić ECU. Mechanik powiedział, że jak tak zrobie to bede miał święty spokój bo wszystkim steruje elektronika.

Klina też sprawdzał. Chyba dał nawet innego...

Niestety nie moge jakoś namierzyć gdzie mógłbym dostać taki moduł. Dzwoniłem po ludziach i szukałem w internecie, ale szczerze mówiąc nic z tego nie wyszło

Silnik zachowuje się tak samo czy jest ciepły czy nie. Oczywiście przy nagrzanym silniku troche lepiej chodzi, ale przy dociśnięciu gazu czka.

Przy odpalaniu widać, że zapłon szwankuje i odpala jakby na granicy zapłonu (trochę potrzęsie silnikiem zanim wejdzie na prawidłowe obroty). Silnik nie pracuje równo na obrotach. Ma jakby momenty zadławienia (na biegu jałowym).

Sorry, że spytam, ale czy są jakieś różne gaźniki ? Co znaczy chyba że masz FBC ?

Czy kontakt do lipnika taki ?

Województwo: świętokrzyskie
Miejscowość: Lipnik 27
Telefon komórkowy: 0603210020
e-mail: michfal1@wp.pl

Pozdrawiam

Ja dodam tylko że ECM- Engine Control Module nie jest modułem sterującym zapłonem a modułem/ komputerem sterującym pracą silnika, nie tylko zapłonu- czyli zbiera sygnały z czujników i steruje wtryskiem i zapłonem nie pamiętam czym jeszcze. Zapłon w MPI różni się od gaźnikowego i chyba kupiłeś aparat do wtrysku i raczej nie będzie to banglało w gaźnikowcu- chyba że zrobisz daleko idące przeróbki.