Zapłon w 2.0 i.e.

Witam wszystkich mam pytania. Jak jest rozwiązany zapłon w silnikach z wtryskiem domyślam się, że są stosowane chyba dwa rozwiązania: 1. ze mamy aparat bezstykowy w głowice wałka wydechowego (sprawa sterowania jest prosta), 2. ze mamy w głowice tylko rozdzielacz. Chodzi mi oto ze w przypadku 2, to co steruje nam zapłonem i na podstawie jakiego czujnika to wykonuje . Następnie czy do wtrysku można założyć gaz ze sterownikiem typu np. AL 700 lub BINGO S, które wykorzystują do sterowania sygnał z sondy lambda w przypadku wtrysku L-Jetronic nie mamy sondy, a powyżej wymienione komputery wymagają je wiec nasuwa się pytanie czy można zastosować sondę tylko dla samych sterowników gazu, czy tylko zastosować proste rozwiązanie w postaci samego emulatora wtrysku.

Sterownik do gazu w postaci Al 700 lub Bingo S chcem poniewaz dawka steruje juz kom i nie ma zadnej ingerncji w jej sklad silnik jazdzi na prawidlowej dawce. A gdy mamy najzwyklejsza instalacje to juz ustawianie odbywa sie abo na chybil trafil lub na diagnostyce. Tak wiec jak jest mozliwosc podpiecia ktoregośc ze sterownikow i to bedzie dzialac to woe tak zrobic, problem z regulacja znika raz na zawsze.

Cytat:

2005-08-25 21:09:20, automatic pisze: ...PESYMISTA-to dobrze poinformowany OPTYMISTA...

Ale tylko w polsce


(sorki za OT)

Emulator jest odpowiedzialny z wtryski powoduje ich nie działanie i ty samym informuje komputer ze działają wiec nie grozi ich zatarcie, nikt nie mówi o odłączaniu pompy paliw ona będzie działać cały czas. W przypadku zapłonu czy jest możliwość zastosowania aparatu w bloku, jak nie to czy ktoś ma do sprzedania walka i aparat w miejsce karteru walka wydechowego, karter i moduł mam.

Cytat:

2005-08-25 23:30:54, PG pisze:

ZAŁÓŻ!!! ZAPIEKAJĄ!!! NIE MA!!! PADNĄ!!!

Oleus, co do instalacji gazowej jest tak:
- jeśli masz silnik w dobrym stanie, który NIE SPALA OLEJU (to dość ważne!) to możesz założyć sobie instalację II generacji. Prawidłowo podłączony komputrer to OPTYMALNE spalanie niezależnie od tego, co będziesz wyczyniał tak z pedałem przyspieszenia jak i z biegiem który wybierzesz.

- jeśli masz silnik nie spełniający warunki punktu pierwszego, instalacja taka nie ma sensu, bo sonda przeżyje czasem miesiąc, czasem 2 góra i padnie - przestanie wtedy wskazywać cokolwiek sensownego i będzie można sobie śrubę wsadzić.

Instalacja I generacji ma jednak ogromną wadę, bo dość łatwo szukając minimalnego spalania możemy spowodować to, że trzeba będzie zacząć wliczać koszt zniszczonej głowicy przez zbyt ubogą mieszankę. Bardzo trudno jest dobrać samemu elementy instalacji I generacji tak, by spełniały warunek odpowiedniego dawkowania gazu dla konkretnego silnika....

A to co różni kierowcy opowiadają, można sobie między bajki włożyć! Sekwencyjny wtrysk LPG opiera się dokładnie na tej samej znienawidzonej przez laików sondzie lambda, więc także może powodować problemy, a optymalna mieszanka nigdy nie będzie rozrzutnością dla silnika, tylko dobrodziejstwem dla niego i kieszeni jego właściciela.

No dobra, mam w tym temacie doświadczenia, więc się podzielę. Co do sensowności stosowania sterownika dawki gazu - u mnie się jak najbardziej sprawdza, wprawdzie mam tylko STAG'a 2, ale od czasu zamontowania zdecydowanie zmniejszyło się zużycie paliwa. Chętnie bym wypróbował AL 700, gdyż jest tam możliwość dobrania progu przełączania, ale nie chce mi się ładować w to kasy, a zauważyłem, że najlepsze osiągi silnik uzyskuje spalając ok 8-9l/100km w trasie. Co do aparatu zapłonowego-mam u siebie Digiplexa i sprawuje mi się bardzo dobrze, mam też wtrys paliwa - super sprawa, szczególnie kiedy muszę energiczniej przyspieszyć np. przy wyprzedzaniu, gdyż przełącza się błyskawicznie, wręcz mam zamiar zamontować sobie wyłącznik przy dźwigni zmiany biegów. Przy wtrysku paliwa nie ma potrzeby stosowania żadnych emulatorów-ten typ wtrysku i tak nie rozpoznaje braku połączenia z wtryskiwaczem. Co do zapiekania się wtrysków- ja u siebie odłączam zasilanie sterownika wtrysku i tym samym ani pompa ani wtryskiwacze nie pracują. Pomimo tego, że przejeździłem ok 50 000km na samym gazie(nie miałem sterownika), to po podłaczeniu go wszystko działa doskonale. A co do instalacji I generacji: cały problem polega na tym, że nie da się na bazie prefabrykowanych elementów uzyskać optymalnego składu mieszanki w całym zakresie obrotów, reguluje się je więc na optimum w zakresie typowych wartości, poza tym zakresem jest coś zbliżonego. A rozwiązanie z krokowcem w pewnym stopniu to niweluje. Także ja osobiście polecam.

czyli ty nie masz wtrysku w aucie tylko u kumpla??????

i cala reszte chcesz dorabiac zeby raz na ruski rok wlaczyc benzyne i itak nie miec z niej pelnej radosci przez zwezke.

moim zdaniem to niema sensu.

jebnij tym calym dziadostwem w kosz zaluz porzadny gaznik lub gazniki i ciesz sie jazda na gazie za male pieniadze.
bo jak doliczysz to co wlozysz to gaz przestanie ci sie oplacac.

Cytat:

Mam dosyć gaźnika to już moim zdaniem ostateczność

a miales kiedy porzadny gaznik,porzadnie wyregulowany.????????

1.6 turbo i 2.0 zadupcaja jak dzikie swinie na gaznikach od 125 z przerobionom 2 przepustkica na mechaniczna.

Cytat:

Jak masz wtrysk to odpalasz na benzynie i na gaz automatycznie się sam przełącza do

to jest dopiero h....a
jak malo jezdzisz albo w zimie przy zmianie na gaz po przekroczeniu odp temp. silnika to zanim sie silnik zagrzeje to duzo benzyny spalisz.

a tez z przejsciem po przekroczeniu pewnych obrotow to dla mnie totalna lipa.
ja dopuki silnik nie dostanie 90 st C to 2000obr/min nie przekraczam
czyli 3/5 tego co jezdze jezdzil bym na benie.


a moj odpala na gazie caly czas dopuki temp na polu jest ok 0 st C.
jak zapomnialem to i przy -8 odpalil.
a bene wlaczam tylko gdy mi gazu braknie.

a ustawianie skladu robi sie raz w roku

1 gen jest dobra
tylko trzeba ja dobrze zalozyc.

a ja widzialem juz auta z nowymi inst. dookola ktorych smierdzi gazem
bo gazownik byl na gazie gdy ja montowal i instrukcji nie przeczytal.