"MEGATUNING"

Cos sie zdjecie nie chce zlasdowac

hehe dość fachowa robota, muszę przyznać

jak to co?? miliony dodatkowych kucyków

a czo to kolega zalozyl?? bo ja to sie malo znam?? chip tuning

Ten opornik to 4,7kOhm i daje to ze samochod bierze wiecej powietrza troche lepiej ciagnie w escorcie to sie montuje do czujnika IAT (wtyczki z dwoma dziurkami ktora znajduje sie na rurce idacej od filtra powietrza do silnika).
P.S. Na zdjeciu opornik jest w przeplywomiezu dlatego ze fokusie czujnik IAT znajduje sie w przeplywku

wyciągnij sobie sonde laMBDA - EFEKT TEN SAM WIĘKSZE SPALANIE HAHAHA

Sonda dawno juz nie sprawna. Poza tym jeżdżę na gazie (instalacja bez kompa wię sąda nie potrzebna). A po wtyczce o której pisze ZEUS666 ani śladu. Ale jak zdążyłem zauważyć kolega ZEUS ma ZETECA z plastikowym kolektorem więc dolot do filtra wygląda nie co inaczej niż u mnie. Ja mam 1,8 16V DOHC.
Gdzie szukać tego czujnika ????

Hmm załączany opornik ze srodka to pomysł całkiem całkiem. Trzeba sie zastanowić nad tym. Ponawiam pytanie gdzie to jest w 1.8 16v

najprawdopodobniej jest gdzies na poczatku kolektora dolotowego jego rezystancja jest rzedu kilkudziesieciu kiloOhmow, opornik trzeba wpiac szeregowo

[ wiadomość edytowana przez: gumon dnia 2005-08-20 20:26:32 ]

Ludzie nie dajcie się oszukiwać i nie kombinujcie z tymi opornikami. Tak naprawdę to powoduje on rozregulowanie (oszukiwanie) "KOMPUTERA" przez co jest niewłaściwy skład mieszanki. Wprawdzie jest wrażenie lepszych osiągów, ale silnik pracuje niemiarowo, dochodzi do niekontrolowanych wybuchów w cylindrze (spalanie stukowe) co prowadzi do szybszego zużywania sie silnika. Prawdziwy chiptuning polega na wpięciu między czujniki i wtrysk a jednostke sterującą nowego procesora ze specjalnie napisanym programem, który w odpowiednich momentach podaje WIĘKSZĄ (więcej pali drogiej benzynki) dawke paliwa, i przelicza wszystkie wskazania czujników dużo szybciej niż standardowy "komputer". Powoduje to łatwiejsze i szybsze wkręcanie się na obroty, a dodatkowo moment odcięcia zapłonu przesuniety jest w wyższy zakres obrotów niż przy serii.

A i jeszcze jedno, zapomnijcie o tuningowaniu samochodów na gaz (LPG). To paliwo służy do tańszej jazdy, ale nie eksploatacji (oleje, świece, filtry) a po za tym ma bardzo niska kaloryczność i częściej zdarzają mu się samozapłony, czyli szkodliwe dla silnika (i nie tylko np. kolektor ssący plastikowy ups...) nieoczykiwane momenty zapłonu mieszanki, np w momencie gdy tłok dopiero ja spręża, co powoduje walenie po wale korbowym i szybsze zużycie silnika. Itd, itd...