Pilot i pilotowanie

(Tak, pytałem już kiedyś ALE)

Zaczynając od końca: obaj jesteśmy zieloni i nie wiemy jak się zabrać. Do tej pory wypróbowaliśmy 2 metody: pierwsza to palcem po mapie i dyktowanie na bieżąco. Metoda się nie sprawdziła w 97%.
Druga metoda jest chyba właściwsza, ale wymaga doszlifowania... przejeżdżamy sobie trasę i ja jako kierowca dyktuję co bym chciał usłyszeć. Ta powinna się sprawdzać, ale z tym jest różnie.

Nie bardzo wiem co chcę usłyszeć w przypadku gdy mamy gęsto rozsiane pachołki i dużo manewrów między nimi. Do tej pory robiliśmy tak, że np.


"Od lewej 90 st na od lewej 270, prosto, w slalom od prawej, na końcu nawrót i za drugim w prawo, prosto na od prawej 130 st., 3 kolejne od prawej na koncu lewy90(...)"
Nie bardzo mi to odpowiada bo zanim coś zrobię to muszę sobie wyobrazić ile to będzie to 270 st. Innymi słowy muszę się zastanwiać nad komendami zamiast po prostu jechać.
No i nie wiem.

Potrzebna mi koncepcja na proste, przejżyste i dokładne opisy... pomocy.

A może jakiś doświadczony pilot z okolic Płocka chciałby poświęcić jakiś wieczór na dawanie nauk i picie piwa?

jeśli startujesz w KJSach to przejazdów zapoznawczych nie ma, więc metoda 2 się "kładzie" .. zresztą przy takim gąszczu pachołków bez żadnych punktów charakterystycznych to pozostaje nauczyć się trasy na pamięć

ja jechałem jako pilot w czerwcowym KJSie i pamiętam trasy do dziś mimo że przejechaliśmy je tylko raz (awaria po 1 pętli)

Ten opis ktory masz jest OK tylko sam widzisz ze ciezko te stopnie szybko przelozyc na realny skret - zamien stopnie na NAWROT, BECZKA, SLALOM juz masz, LEWY/PRAWY PROSTY, LEWY/PRAWY LUK itd. Palec pilota tez jest niezastapiony, poza tym postatraj sie sam zapamietywac konfiguracje placu - mi to po pewnym czasie przychodzilo juz latwo. Wtedy pilot dyktuje tylko newralgiczne momenty albo dyktuje wszystko a ty skupiasz sie tylko na "watpliwych" miejscach.

ja jak pilotowałem kumpla to nieraz musiałem go pizgnąć bo mnie przestawał słuchać i jechał swoje (nie do końca dobrze) . A palec to fakt nieraz szybciej pokazać niż tłumaczyć

pozdro

my stosujemy coś podobnego do pawu. zakrety opisujemy w skali od 1 do 5, do tego prawy/lewy 90/180/30 no i różne uwagi dotyczące trasy...sprawdza sie w 100%, w tej chwili pracujemy tylko nad tempem dyktowania no i dodajemy nowe oznaczenia:]
pozdr

p.s uwazam ze zapoznanie zaqwsze powinno byc. bez sensu jechac na maxa po trasie na ktorej sie jest pierwszy raz w zyciu.

każdy rajd nauczy cie czegoś i tak sam na swoich błędach najlepiej się nauczysz.
Ja na pierwszym rajdzie podyktowalam trase za wolno, bo patrzyłam wtedy tylko w to co mam napisane, na drugim rajdzie podyktowalam trase za szybko - nauczyłam sie patrzec nie tylko w zeszyt ale tez przed siebie
za trzecim razem nauczyłam się że dobrze jest wysiąść z auta przed próbą i luknąć sobie i zobaczyć jak i co wygląda
teraz w Brodnicy, a więc dopiero lub już za 4 razem- nauczyłam sie nie gubić na próbach na słupkach
ja w zeszycie mam 1 komende w 1 linijce, w ten sposub wiesz co masz powiedziec za jednym razem i jest to przejrzyste w miare

tak naprawde i tak sam z siebie po wielu próbach nauczysz sie co i jak dla ciebie jest najlepsze, w sumie to dla ciebie i kierowcy - bo to jest najwazniejsze

Może i nie słucha Ale potem dostanie strzała od pilota, kaskiem odbije się od kiery i skończy się jeżdzenie na "widzimi się";] Pilot w autku rządzi!! Kierowca poprostu kieruje;]

Kiedys na hodze był fajny artykuł o pilotarzu;]



P.S. Nasze 3miejskie kjs'y to kompletny brak słupków, szybkie trasy i twarde przeszkody;/

Na hodze nadal sa te artykuły, dośc przejzyście i szczegułowo opisane pare metod dyktowania trasy: Prosze Bardzo

Cytat:

2005-08-31 23:22:37, Race_D pisze: Phi, w tak wolnym aucie to chyba można gazete czytać między słupkami. Słopta tam 1.2

1.2 jest za malo prendkie. z dlubnietymi swiftami na szybkich probach som problemy

no trza bedzie dlubac dalej. tak zeby wypiard do setki byl przynajmniej 2s lepszy. a na koniec pozostanie zmiana auta juz tylko czego narazie nie chcialbym robic.