Drążki kierownicze

Silent-block (chyba),

2005-02-23 22:25:07, the_undertaker pisze:
No a tak wogóle to skoro mowa o połączeniu drążków kierowniczych z listwą to są tam tuleje metalowo gumowe (o to chyba chodzi). Tam moga być luzy jak piszesz. Jeżeli są one do kupienia osobno to nic tylko wymieniać, kolejne luzy moga być na na końcówkach drążków. Wymiana końcówek to pikuś, co do tulej to nie wiem jakie jest do nich dojście. Moja wiedza (odnośnie naprawy całego układu kierowniczego) bazuje na budowie Łady Samary którą obecnie remontuję i w niej właśnie rozebrałem calutką przekładnie kierowniczą na części pierwsze. Na szczęście jest bez wspomagania. Luzy były jak cholera jednak w Ładzie luzy likwiduje się dokręcając śrubkę od spodu i po luzach Rozebrałem jednak calutką przekładnię (musiałem dorobić dwa klucze bo ruska myśl techniczna jest cudna wręcz). Okazało się, że oba łożyska w przekładni były totalnie zniszczone. Wspomagam się rysunkiem 1 z 365 strony książki serwisowej Espero tom II. Jest tam zespół zaworu (nr 10) którego odpowiednik w ładzie jest osadzony na dwóch łożyskach. Na końcówce łożysko igiełkowe a od strony kolumny kierowniczej łożysko kulkowe. Którekolwiek łożysko się uszkodzi powstają luzy. To już jednak ekstremalna usterka wymagająca wymiany całej przekładni lub tak jak w moim przypadku kompletnej regeneracji. Efekt taki, że przekładnia jest jak nowa a jak jeszcze zalałem ją olejem (była sucha jak pieprz) to... mniam... Łada jak ze wspomaganiem. Jeżeli są więc końcówki do wymiany no to zrobisz sam pewnie, jeżeli tuleje metalowo-gumowe to radość bo pewnie tanie, ale sam już chyba nie wymienisz (nie odkręcisz śrub mocujących drążki do listwy), jeżeli przekładnia no to... pech. PS. Mam nadzieję, że jak wykonam pierwszą jazdę Ładą to się nie zabiję na zakęcie