Zawieszenie (amory + sprężyny)

Przedstawiam moje propozycje rozwiązania zawiechy w mirce:

założenia:
1) 131 CL, koła 13, opony 175/65/13 , pożądana wysokość - seria , zawiecha ciut twardsza od fabrycznej :
prżod - amorki seryjne z fiorki dostępne - zainteresowanym moge podać namiary
cena ok 150 zł za amor (a nawet mniej), sprężyny - pold (nie truck!!) twardość - polecam średnie
tył - spręzyny z ... fiorki przód !! autentyk -tak samo długie, ale trochę twardsze niż tył fabryczny, amorki - polonez osobowy seria - pasują idealnie !!

2) 131 Super, koła 14 opony 185/60/14 - pożadana wysokośc - trochę wyżej niż seria, zawiecha twardsza od fabrycznej ale wygodna.
prżod - amorki seryjne z fiorki, sprężyny pród - polonez truck twarde (żólte oznaczenie)
tył - spręzyny polonez truck rozciągnięty o ok 6 cm - 8 cm, amor - polonez osobowy lub fiat 132 (to samo, choć 132 jest o 1 cm dłuższy)
Zdarzają si eamory gazowe przy dużym szczęściu - Karbo ma Magnetti Marelli gazowe które kupił nówki w hurtowni za 50 zł sztuka !!

3) 131 obniżone i utwardzone - koła koła 13, opony 185/60/13, pożadana wysokośc - gleba o ok 2-3 cm wobec fabryki.
prżód: amor - dla bogatych - patent Walezego w wątku o amorach,
skromniej seria ze 131
sprężyna - polonez truck twarde (żólte) obcięte o 1 zwój
tył - amor pold , 132, sprężyna: polonez truck seria bez przeróbek !!

Opisujcie swoje patenty i warażenia, jeśli ktoś skorzysta z moich - może powstanie wyczerpująca wiedza o zawiesze do Mirki na różne wymagania ?? Pozdrówka


[ wiadomość edytowana przez: Kiejstut dnia 2005-11-08 14:25:34 ]

kiejstut porzadna gleba to nie jest 2,3cm w stosunku do fabryki szczegolnie w fiatach ktore seryjnie maja terenowa wysokosc zawieszenia, cala sztuka polega na tym zeby znalesc taka wysokosc ktora bedzie estetyczna dla oka i jednoczesnie nie pozbawiona poprzez zmniejszony skok zawiasu resztek komfortu,bo w koncu mowa o 131 {i 132 za chwile}czyli autach wozidupacha nie o torowych pociskach, widze ze podales 3 warianty dla 131ki, a testowales je? mowa szczegolnie o wariancie 3 , bo 1ka to seria a 2 to chyba w teren

ja juz ponad rok uzywam argenty i zdazylem "popsuc" zawieszenie tzn operacja sie udala pacjent zmarl przod mi wyszedl znakomicie, spelnia zalozenia estetyki i funkcjonalnosci tyl to porazka niestety, blad w "obliczeniach" i jeden zwoj za duzo uciety powoduje skok zawieszenia 5cm i potem buuum w odbojniki wali most... i nie pociesza fakt ze auto prowadzi sie bardzo dobrze i przewidywalnie nawet na dosc wyboistej drodze, komfort jest zerowy, a zrobilem tak:
przod: sprezyny poloniusz truck 14.5mm{14.7pomiar suwmiarkowy z rdza i farba}obciete 1.5 zwoja, seryjnie arga benzynowa ma 12.7mm czyli po zmianie mamy drut 2mm grubszy ta sama srednica zwojow wysokosc minus 1.5

tyl:sprezyny fiat 125 13.5mm{maja mniejsza wysokosc niz tylne z argenty, czego nie uwzglednilem przy ciachaniu :|} sekcja zielona,obciete 1.5 zwoja niestety za duzo o 1 zwoj, gdyby nie ten za maly skok sprezyny powinny sie sprawowac dobrze, seryjne tyl z argi maja niecale 12mm{wyszlo mi niby 11.9} czyli mamy po zmianie drut 1.5mm grubszy ta sama srednica i docelowo skok mniejszy tez o 1.5 zwoja {gdy obetniemy sprezyne fiata 125 o pol zwoja a nie o 1.5}

do tego oczywiscie nowe rozbieralne amortyzatory olejowe utwardzone na bille dla ubogich w fachowym zakladzie na ul.Mogilskiej 118.

koszty:
sprezyny od polda i 125 razem 20 zeta u znajomego zlomiarza
amortyzatory 4 sztuki nowe krosno {polonez} 0 zeta, dziadek mi zostawil w spadku 3 komplety nowych w garazu utwardzenie amortyzatorow plus wymiana uszczelniaczy i oleju{amortyzatory nowe ale lezaly w garazu pare lat} razem 160 zl.

efekty:
przod jest 5cm nizej pracuje poprawnie wyglada dobrze{ustawiana na nowo pelna geometria zawieszenia po zmianie sprezyn !!wazne zeby to zrobic!!} inny efekt to rozerwana poduszka gornego mocowania amortyzatora... niestety zostawilem stare i po doslownie 3 dniach jazdy rozerwalo lewa poduche,a prawa juz sie rozlazi, czyli nauczka zeby takie rzeczy przynajmniej zmienic na nowe jesli nie na wzmocnione przy twardym i niskim zawieszeniu

tyl jest jakies 8cm nizej pracuje w zbyt malym zakresie, dobija sytuacje ratuja twarde amortyzatory ale pracuja w takich warunkach ze im nie wroze dlugiego zywota... trzeba sprezyny zmienic, w nowej argencie jak ja kiedys skoncza malowac z tylu zamontuje przednie z poloneza caro 14mm obciete o 0.5




[ wiadomość edytowana przez: Bart128 dnia 2005-11-08 20:27:36 ]

kiejstut a mierzyles moze wysokosc swobodna i srednice drutu sprezyny tylnej w 131? bo jestem ciekaw czy jest taka sama jak w argencie, zawieszenie bardzo podobne mamy, w argencie 450mm. i niecale 12mm gruby drut , 7 zwojowa.

Bart - jeszcze nie mierzyłem. Jeśli chcesz w sobotę zmierzę i podam tu. Wyskość swobodna jak rozumiem - wysokośc sprężyny po wyjęciu z auta ??
Zdaje się, że też sa 7 zwojowe, ale długośc chyba będize inna (chyba ok 50-55 cm), i drut nie jest gruby tylko raczej określiłbym sredni. Gruby jest właśnie na przodzie a jeszcze grubszy w poldzie. W trucku wg Twej skali jest gruby i twardy

Schab - Bardzo cenna uwaga. THX !
Małe wyjasnienie: nie proponowałem różnych. Proponowałem przednie od mirki olejwe - seria, tył olejowe od polda.
Natomiast znam kilku ludzi, którzy mają gazówki tylko z przodu i ku mojemu zaskoczeniu chwalili. Tymczasem jechalem jako pasażer z tyłu jednym Unem z taka kombinacją i ...
RZECZYWIŚCIE - tył bujał sie na wybojach, aż przywalilem głową w dach, ale mysłalem że Uno tak ma Zwalałem raczej na styl jazdy kierowcy.
Nie przyszło mi do głowy, że to wina kombinacji.

Z ciekawości: Jak według tej teorii teoretycznie zachowałaby sie odwrotna kombinacja: przód olejowe, tył - gazowe ??
Nurkowaloby przodem po najechaiu przednim kołem na przeszkodę, a tył pozostawałby sztywny ??