Regulator wolnych obrotów w A

Jakie mogą być objawy jego niedomagania? Czy będą to obroty za niskie/za wysokie/falujące? (niepotrzebne skreślić)

Co w takim razie może być przyczyną ZBYT NISKICH obrotów na luzie? Jak to się reguluje, i czy w ogóle?

Druga sprawa: czy regulator pokazanyTUTAJ jest do Omy A czy B? Bo u mnie w A jest taki, i nie wiem czy mam zły czy gościu nie wie co sprzedaje.



[ wiadomość edytowana przez: draakhul dnia 2005-08-17 20:30:58 ]

Bo te silniczki krokowe są wszystkie takie same,czy to będzie 2.6 czy 2.0 czy 3.0

Na benzynce czy na LPG?
Jeżeli na beznzynce to miałem tak u siebie w pierwszej omie.
Więc tak,pod tym wariatem do którego jest zamocowana linka od gazu przy przepustnicy jest śrubka ograniczająca na której sie on opiera.Zabezpieczona jest ona takim zółtym ustrojstwem jakimś.Podkręć ją troszeczke w prawo.U mnie to pomogło.
A jeżeli na gazie to jedź do gazownika niech ci wolne na reduktorze ustawi.


[ wiadomość edytowana przez: SEBA-OMEGA dnia 2005-08-17 21:03:09 ]

No bo teoretycznie tak jest,ale ja poradziłem sobie właśnie w ten sposób ze skutkiem pozytywnym.
Sprubój podmienić krokowy na inny ,może pomoże.Niezbadane są zachowania przedmiotów martwych hehe.

SEBA - po to właśnie masz w aucie komputer, sondę lambda, czujniki temperatury, regulator wolnych obrotów (czyli jak go niektórzy błędnie nazywają "silnik krokowy") i kilka innych zabawek, żeby nic nie regulować śrubkami. Jeżeli nie trzyma prawidłowo i stabilnie wolnych obrotów, to coś jest spier***ne i należy zacząć od zlokalizowania i usunięcia usterki.

Draakhul - mądra księga dobrze prawi Masz dwa wyjścia: łatwiejsze i trudniejsze
1 (łatwiejsze): znaleźć dobrego mechanika, który zna te silniki, ma odpowiedni sprzęt , trochę części pod ręką i upora się z problemem w mig lub:
2. (należy ruszyć głową) Trzeba zarwać nockę i przekopać się przez nasze forum, bo to w miarę popularny temat i był parę razy poruszany. Warto byłoby też poczytać trochę o szczegółach działania systemów wtryskowych (tu też trochę informacji na forum znajdziesz), aby nie działać w ciemno, wiedzieć co ma na co wpływ i nie skompromitować się pisaniem o silnikach krokowych i śrubkach regulacyjnych w c20ne. Spróbuj od kogoś pożyczyć i podmienić ten regulator obrotów, sondę lambda. Jeżeli silnik chodzi choć trochę nierówno, szarpie, to sprawdź też układ zapłonowy - kable, świece, rozdzielacz (lubi się w środku zasyfić). Nie napisałeś nam, jak poza tym się silnik zachowuje, czy jest różnica jak jest ciepły/zimny, jak się zachowuje pod obciążeniem, czy masz instalkę LPG... bez tego ciężko coś wywróżyć

życzę powodzenia w naprawie, zobaczysz jaki będziesz z siebie dumny, jak naprawisz to własnymi rencami

Podkrecanie srubką to zły patent.
Zdaje się Seba że kiedyś pisałes, iż nie masz najmniejszych problemów z instalką gazową a regulacją śrubką ??? Masz coś zwalone. Mnie nic do tego ale fajnie jest gdy się stawia sprawę jasno.


W omie 3.0 24v sa dwie przepustnice mała i duża, która otwiera sie powyżej 1500 obrotów. Jeśli komuś falują obroty lub ma je za małe
to wystraczy podkręcić srubką małą przepustnicę. Co zastępuję lekkie naciśnięcie na pedał przyspieszenia. Łatwy patent dla tych co mają gaz i mają problem.- może się komuś przyda.

Cytat:

2005-08-18 09:11:12, PiotrS pisze: Podkrecanie srubką to zły patent. Zdaje się Seba że kiedyś pisałes, iż nie masz najmniejszych problemów z instalką gazową a regulacją śrubką ???

No bo nigdy nie miałem problemów z instalką LPG.Napisałem że działo mi się tak w pierwszej omedze jaką posiadałem c20ne z 91r., a w niej gazowni nie było i poradziłem sobie z zaniskimi obrotami w ten ze sposób...

Oki w takiim razie źle zapamiętałem, przepraszam.

Cytat:

2005-08-18 09:16:15, SEBA-OMEGA pisze: No bo nigdy nie miałem problemów z instalką LPG.Napisałem że działo mi się tak w pierwszej omedze jaką posiadałem c20ne z 91r., a w niej gazowni nie było i poradziłem sobie z zaniskimi obrotami w ten ze sposób...

A może chodzi znowu o wtryskiwacze?? I problem byłby rozwiązany