Hipoteza dot. komputera...

nie sadze zeby w tym przypadku dalo to jakikolwiek rezultat

to nie przejdzie

Cytat:

2005-11-14 20:43:07, polityk pisze: nom tak wieksze spalanie... a propos rezystorków czy to nie uszkadza jakoś silnika ? a jakby założyć układ który po jego włączeniu dopiero ma jakis tam opór a bez włączania wszystko działa normalnie czyli zrobić pseudo dopalacz

w sumie to nie wiem czy uszkadza silnik, ale napewno będziesz mił okopconą rure wydechową na czarno...

Rezystor powoduje że ECU "wydaje się" że jest zimno i jedziesz "na ssaniu", czyli dodaje więcej paliwa. W seryjnym aucie nie ma sensu, bo większość producentów aut i tak ustawia standardowe mapy paliwa lekko przelane. Co innego gdyby paliwa rzeczywiście brakowało, oporniczek stosuje się jako przejściowe rozwiązanie przy instalacji turbo (do czasu aż uzbiera się kasę na piggybacka albo remap).
Generalnie chiptuning (czy prawdziwy czy oporniczkowy ) w wolnossących silnikach robi sie na samym końcu, jak juz masz dolot, wydech, głowicę, wałki, wtryski i wszystko inne wymienione i trzeba jakoś dostosować ECU do nowych warunków. W seryjnym silniku bez sensu.
Rzeczywiście takie przekładki komputera czasem maja sens, wiem że do fiatów wkłada się komp od 1.2 do silnika 1.1 i to pomaga, ale też ma to sens wtedy, kiedy komputery sa właściwie identyczne, różnią się tylko mapami, a kupno całego ECU jest tańsze niż remap albo piggyback.

Piggyback, po polsku świnka.
To taki zewnetrzny komputer, podłączany do standardowego ECU i modyfikujacy jego sygnały, także daje mozliwość generowania zupełnie nowych map do sterowania turbiną (boostem znaczy), wtryskiem N2O, wody i tak dalej,
Najczęściej spotykany u nas to PerfectPower SMT6/6i, ostatnio SMT7, Unichip, A'pexi SAFC, AVCR itd., Greddy e-manage, polski wynalazek V-Techu blue box...