Opis złącza EEC V komputera w 1.6 16V ZETEC "99

Witam,
czy ktoś z wiedzących mógłby podzielić się rozpiską złacza EEC V
w escorcie jak wyżej będę wdzięczny

Z góry dziękuję

Tak to jest ciekawe pytanie..
cieszę się że je zadałeś....

Ponieważ błędy odczytywałem w wyświetlaczu na tablicy wskaźników i były 4 cyfrowe co oznacza OBD II przyjąłem że mam EEC V.

Czy może mnie ktoś oświecić również w temacie które EEC posiadam?

W przypływie energi postanowiłem zobaczyć EEC w naturze, ale poległem podczas jego wyjmowania - może już to ktoś robił?
Mnie nie udało się rozbroić metalowego pancerza mocującego EEC?

Rady mile widziane....

Czy ktoś wie gdzie w moim silniku znajduje się ECT (ten do komputera )?

Dzięki Slawko,
tak, zegary elektroniczne miałem od nowości.
Jak rozumiem ten czujnik daje infomację zarówno do EEC jak i na tablicę przyrządów - czy jakoś tak...?

i korzystając z Twojej bytności online kolejne pytania:

ile mniej więcej taki czujnik kosztuje?

odczytałem kody 9318, 0115 czy oznacza ją one odpowiednio:
zbyt niskie napięcie prądu, problem z obwodem ECT?
Jeśli nie, to co?

Co masz na myśli pisząc że informacje odczytane dotyczą zegarów a nie EEC?

Cz masz może rozpiskę pinów EEC V wraz z poziomami napięć na wyjściach i parametrami obwodów czujników? Byłbym wdzięczny.

No i jak wyjąć EEC?

Z tym czujnikiem to nie kumam,
jak rozumiem jest jeden - to w jaki sposób jest podłączony jednocześnie do obwodu czujnika na tablicy rozdzielczej i do ECU (równolegle, a może za pośrednictwem ECU)?

Jeśli zegary nie są połączone żadną szyną danych z ECU to jak się je resetuje? Czy taki sam system jest w Focusach?


Naprawdę nikt nie posiada opisu złącza i poziomów sygnałów (mogą być oba 60 pinowe i 104 pinowe) do jednego z popularniejszych silników w polskich Fordach Escortach ??????

Dzięki,
nie wiem co to jest WDS/FDS?
nie wiem co to złącze DLC?
protokół ISO też jest sprawą ciekawą....

Mnie natomiast bardziej interesuje coś co było opisane w popularnej książce z zakresu serwisu Escortów, niestety tylkko EECIV, powtórzę to jeszcze raz - tabela wyprowadzeń sygnałów na stykach ECU oraz poziomy napięć i oporności (lub przebieg sygnału) na tych złączach.

Łopatologicznie mówiąc jeśli mam podejrzenie, że popsuty jest czujnik ECT to np. sprawdzam kabel jasnoszaro/czerwony i jeśli oporność na tym obwodzie nie jest zgodna z poprawną dla tego czujnika oznacza to że obwód lub czujnik jest uszkodzony. Jeśli parametry obwodu są ok to sprawdzam czy na wyjściu na ten obwód z ECU mam prawidłowe napięcie.

Dzięki temu nie posiadając zaawansowanych technicznie urządzeń, opierając się na podstawowej znajomości elektrotechniki oraz kabelkologii na poziomie warstwy 1 modelu OSI jestem stanie zdiagnozować czy wystarczy wymienić element za 20 zł, czy też muszę jechać i wywalić 100 zł za samą diagnostykę (czytaj: podłączenie do komputera i stwierdzenie, że prawdopodobnie zepsuł się czujnik ECT).

Konkretnie pisząc, na ten moment wystarczy mi informacja na których pinach złącza EEC podłączony jest czujnik ECT, czujnik położenia przepustnicy i czujnik elektromanetyczny odpowietrzenia przepustnicy oraz jakie oporności piwnny te obwody posiadać.

Nie obrażę się za infomację wariantową dla EEC V 60 pinowego i 104 pinowego.

Liczę na jakąkolwiek wiarygodną informację.
Co więcej jestem w stanie włożyć trochę wysiłku i dla dobra ogólnego zebrać te informacje i je udostępnić.


Z góry dziękuję za pomoc

Przepraszam zapędziłem się z tymi czujnikami ,
chodziło mi o :
Elektrozawór pochłaniacza par paliwa

Bardzo dziękuję za Twoje wsparcie

A niby gdzie mam to sprawdzić??

U mnie jest sygnalizacja akustyczna - jak pompka zaczyna wyć tzn nie ma płynu i z tego co wiem nigdy innej nie było ...

Zobaczę co się da zrobić, może powinienem poszukać jakichś przygotowanych i nie podłączonych kabli?