[Rover] Wysokie spalanie

Dużo za dużo
Ale to wszystko zależy od sposobu jazdy i stanu technicznego

Mojego mam od nowości i jak jeździł starszy połowa po trasie połowa po mieście to wciągał około 8 litrów
Jak ja takjeżdżę to mi wychodzi około 10
Raz w trasie udało mi się osiągnąć 6,6l/100, ale nie przekraczałem 120km/h
Jeśłi go pokatuję w mieście to wciągnie mi z 11, no może góra 12 przy mocnym ciskaniu

Może elektroniczna jednostka sterująca przełaczyła się na awaryjny tryb pracy z powodu np. uszkodzenia czujnika temeratury powietrza dolotowego, albo czujnika temperatury płynu chłodzącego?

Napisałbyś jaki jest twój styl jazdy, na jakich odcinkach dokonywałeś jazdy i w jakich warunkach, jak często uruchamiałes zimny silnik itp

To chyba jednak tryb awaryjny.

Po pierwsze zamontuj koniecznie termostat. Jazda w takich temperaturach jak teraz to juz prawie przestępstwo ścigane z urzędu

A odpalać powinien za pierwszym razem.

Cytat:

Następnie uruchamiam zapłon i nic. rozrusznik nie kręci słyszę gdzieś kłapnięcie jakiegoś przekaźnika, kontrolki mi przygasają (akumulator jest sprawny). Po kilkunastu próbach juz bez czekania, silnik odpala od "półobrotu" To moje pierwsze auto na wtrysku więc proszę o wyrozumiałość...

Znaczy się rozrusznik się nie kręci? A jak włączysz światła to bardzo przygasają czy tylko trochę? Byłeś może ostatnio na myjce?
Spotkałem się z przymarzniętym bendinksem (chyba woda się dostała albo marny smar był na ośce) i rozrusznik też się nie kręcił. Po paru chwilach trzymania przekręconego kluczyka elektromagnes odgrzewał co trzeba i rozrusznik ruszał do akcji.
Dzbanek

Cytat:

2003-01-09 09:14:31, ww296 pisze: Janio - komp w Roverkach nie ma trybu awaryjnego!!!! a zwiekszone spalanie bierza sie stad ze auto nie majace termostatu jedzie caly czas na "ssaniu".

aaa - skoro nie ma to ja przepraszam
W takim razie co się dzieje w przypadku uszkodzenia czujników temperatury? Kaplica i podróż komunikacją zbiorową?

Cytat:

2003-01-09 09:14:31, ww296 pisze: Co do odpalania. Nigdy nie czekaj az "paliwo dojdzie" zapalaj zawsze bez zadnego czekania - gwarantuje zapalanie "zpolobrotu"

I tu się nie zgodzę. Próbowałem kiedyś odłączać pompę paliwową. Bez początkowego napompowania trzeba parę sekund pokręcić rozrusznikiem zanim cokolwiek zaskoczy (oczywiście podczas kręcenia rozrusznikiem pompa już była włączona). Efekt jest przykry zwłaszcza w zimie.
Dzbanek

Cytat:

2003-01-09 09:33:47, dzbanek pisze: I tu się nie zgodzę. Próbowałem kiedyś odłączać pompę paliwową. Bez początkowego napompowania trzeba parę sekund pokręcić rozrusznikiem zanim cokolwiek zaskoczy (oczywiście podczas kręcenia rozrusznikiem pompa już była włączona). Efekt jest przykry zwłaszcza w zimie. Dzbanek

Dzbanek - moze jest roznie w roznych egzemplazach???
Ja mam taka teorie ze regulator cisnienia paliwa ma duza bezwladnosc i jak np nabije te 3,5 a a poznij sie wylaczy to wlacza sie dopiero przy jakis 2,5 a to czasem nie wystarcza do utrzymania pracy silnika na zimno. Dlatego czesto zdarza sie ze roverek po odpaleniu gasnie po kilku sekundach i trzeba jeszcze raz krecic - warto w tedy poczekac bodajze 10s na wlaczenie przekaznika ktory ma zwloke.
a jak krecisz od razu to pompa pracuje caly czas w chwili "zaskakiwania" silnika i utrzymuje cisnienie.

Erpes - twierdzisz ze ma tryb awaryjny?????
To jak on dziala???
WG mnie komputer dziala tak jak wskazuje czujnik tz jesli daje jakies brednie to komp ustawia najwieksza mozliwa sensowna wartosc (skrajna)
Jak padnie sonda to jest podobnie - jesli sonda "sieje" po calym zakresie to komp rowniez na bierzaco zmienia skad mieszanki (oczywiscie tylko w pewnym zakresie) co skutkuje np nierowna praca. A jesli sonda "pokazuje" np uboga mieszanke to komp ja wzbogaca co zwieksza spalanie.
Wg mnie trym awaryjny jest wtedy jak po padzie jakiegos czujnika komputer go pomija przyjmujac jakac jedna usredniona , bezpieczna wartosc i zapala sie kontrolka.
Ale np z sonda moze byc troszke inaczej bo przeciez ona z zasady nie pracuje caly czas.

Ja bym prosil Mrozka o ustosunkowanie sie do tego problemu.

Erpes - Ty na zlocie????? - łyzka na to - niemozliwe!!!
A moglbys rzeczywiscie wpasc bo w niedziele organizujemy taki zlocic z Orkiestra... Obiecuje ze juz nie bede Cie namawial do zadnych jazd Twoim Polonezem.

A co do nalotu na swiecach - znow wynajdujesz awarie - troche optymizmu.
Kupilem ostatnio swiece NGK - buszowalem troche po stronach i bodajze wlasnie na stronach NGK byl doskonaly opis uszkodzen swiec - pisali ze ten nalot (powyzej cokolu metalowego) jest normalnym zjawiskiem. Ja tez to mam na poprzednich Unipartach ktore zrobily ponad 40 000 i byly do konca calkowicie sprawne.

oczywiscie ze tak!

A najlepiej jest zrobic tak - sposob gwarantowany 100 % skutecznosci :
Trzeba po prostu... wyprobowac wszystkie sposoby i wybrac OSOBISCIE ten lepszy. Bo to jest tak ze nie kazdy Pn drugiemu PN nierowny... roznia sie chocby przebiegiem, stanem "zasyfienia" zbiornika , swiecami, filtrami, sposobem eksploatacji...itp.

Mnie tez wszyscy radzili czekac kilka sekund po przekreceniu po kupnie - a ja przez 1 miesiac meczylem sie z zapalaniem i drzalem czy zapali - bo chociaz zapalal zawsze do dopiero po przynajmniej sekundzie krecenia. Kiedys przez przypadek wsiadlem i przekrecilem od razu kluczyk i pomimo iz stal po wilgotnej chlodnej , jesiennej nocy - zapalil "z polobrotu" od tamtej pory zapalam od razu tak zawsze.
Przy nizszych temperaturach czekam na wolnych az wlaczy sie ogrzewanie szyby, wylaczm go i jade. Przy temperaturach wyzszych zapinam pasy (okolo 5 sek) i jade.