Dziura w gazie 405

Byłeś w serwisie czy w jakimś warsztacie? Chodzi konkretnie o to że diagnoza o uszkodzeniu eproma zwala z nóg a może facet miał jakiś uniwersalny sprzęt a Pugi do 2000r. są na nie odporne.
Lambdę najlepiej sprawdzać oscyloskopem bo na nagrzanym silniku generuje ona co sekundę impulsy o wartości 0,2-0,9 V. Woltomierz będzie pokazywał wartość średnią przy czym użyłbym wskazówkowego bo cyfrowy może świrować. Jak sonda jest czteroprzewodowa to dwa jednakowe kolory są od grzałki a reszta to masa i sygnał.
A filtr powietrza?
Pozdr

Witam ponownie. Jak narazie nikt mi nie odpisał, może ja nie napisałem nic konkretnego w drugim poście, ale dziś mam już parę szczegułów dotyczących sondy. Sprawdziłem ją miernikiem, przy wolnych obrotach miernik wskazuje 0,0-0,1 volt a kiedy zwiększam obroty to przy ok. 3000 obr/min. miernik pokazuje 0,8 v. Czy tak ma być? Odpiszcie, dzięki.

Nie mam pojęcia, mam książkę ale do gaźnikowych. Gdzie tego szukać , bo czujników jest tam bez liku. Daj jakieś namiary, to poszukam dzięki, pozdr.

Nie mam przepływomierza, jest tam taki wężyk jak opisujesz. Idzie do małego mieszka zamocowanego na chłodnicy, wychodzą z niego 3 przewody. Wężyk jest suchy a w tym mieszku jest jakaś przepona bo słychać jak działa. Wychodzi na to że mechanicznie jest dobry a czy ekektrycznie nie wiem. Pokłony za pomoc, może jeszcze coś doradzisz, pozdr.

Jesteś wielki, przyczyną był pęknięty wężyk podciśnienia (w takim miejscu że ani ja, ani mechanik który skasował mnie 30 zeta za "regulację" nie zauważył) Wymieniłem i autko hula ale chyba musze wymienić łożysko naprężącza rozrządu bo trze o obudowe. Wszystkie filtry i olej po wymianie 23.03 06. Jutro sprawdzę go na dłuższej trasie, zerknę teżna przepustnicę jak pisałeś wielkie dzięki pozdr. Aha chyba siada mi centralny bo od dziś nie mogę pozamykać i pootwierać wszyskiego naraz ale to chyba wada tych modeli.


[ wiadomość edytowana przez: ralph dnia 2006-04-03 20:20:55 ]

Na chłodnicy jest taki czujnik- termowłącznik wentylatora. Działa niezależnie od wszystkiego bo może go uruchomić nawet przy wyłączonym zapłonie. Samochody z klimą czy z automatyczną skrzynią mają zwykle po dwa wentyle i jeszcze czasem dwubiegowe [albo jeden dwubiegowy] i dwa termowłączniki. 97[96]st. i 101[105]st. Może to być w jednej obudowie, wychodzą wtedy 3 kabelki. Samochód z jednym wentylem jednobiegowym powinien mieć termowłącznik 97st. z żółtym plastikowym pierścionkiem na sobie- 2 kabelki. I tak u Ciebie wygląda na to że wentylator chodzi na 101[105]st. Możesz mieć podwójny termowłącznik i podpięte nie tam gdzie trzeba, może masz wentyl o dwóch prędkościach i nie chodzi pierwszy bieg lub po prostu nie ten termowłącznik. Generalnie chodzi oto że w okolicy 97st. powinien się załączyć przynajmniej jeden wentylator chociażby na niskich obrotach.
Płyn nie gotuje bo jest w układzie ciśnieniowym, nadwyżka 1,4 bara.
Pozdr

Wszystko wskazuje na to że masz wentylator zrobiony na dwie prędkości [czujnik z trzema kabelkami]. I ne pracuje na niskich załączanych w niższej temp. Zrób tak, znajdż kabelek na czujniku którym przychodzi +12V. Zwieraj kolejno do niego pozostałe kable, wentylator powinien się uruchamieć [nie wiem dlaczego masz wpięte pod stacyjkę]. Jeśli uruchomi się na obu kablach [raz wolno, raz na full], to czujnik ma uszkodzony zestyk termowłącznika od niskiej temp. Jeśli nie pójdzie na wolnych obr. to na tym kabelku, po drodze do bezpiecznika, będzie rezystor redukujący napięcie i może być uszkodzony. Wtedy dorażnie można zamienić kabelki od wolnych i szybkich obr na czujniku i went. będzie się włączał na niskiej temp. na duże obr. Odradzam mostkowanie rezystora bo pójdzie b. duży prąd przez styki czujnika. Na pełnych obr. wentyl jest zasilany przez przekażnik załączany czujnikiem.

takie zachowanie obrotka moze byc spowodowane padem samego licznika. U mnie bylo tak, ze na wolnych przeklamywal ostro w gore (zaczynal od 3000 rpm) i dopiero potem pokazywal w miare sensownie. Wymienilem caly zespol licznikow (bo i tepmeraturnik mialem walniety) - i jak reka odjal.
Ale moze tez byc wina blednego sygnalu idacego na licznik....
chociaz taki objaw jak mowisz, to raczej wina licznika.

Witam, pisałem wcześniej że wymieniłem czujnik wentylatora (trzystykowy). Działał ale tylko 2 dni i znowu sie spalił. Wychodzi na to że prąd pobierany przez wentylator przechodzi bezpośrednio przez styki czujnika a nie przez styki przekaźnika (duże iskrzenie przy zwieraniu we wtyczce na drugim biegu). Przekaźnik był wcześniej spalony, poznałem poosłonie która jest przytlona teraz jest nowy ale już nie orginalny bo reszta jest made in france a ten nie. No i nie działa bez stacyjki wychodzi na to że jest tam coś zgrzebane. Przekaźnik działa, jest na nim prąd bez kluczyka, przy zwarciu przez żarówke na jednej końcówce odzywa się drugi przekażnik od krokowego???Co to jest?? Pozdr.

Obrotomierz szaleje wtedy jak działa pompa paliwa potem czasem sie uspokaja czasem nie a co do czujnika wentylatora to w sobote zrobiłem mały test, założyłem czujke wentyla z poldka(sprawny sprawdziłem) bo pasuje, do chłodnicy wsadziłem termometr do co, zapaliłem silniczek i czekam. Na desce miałem 110 na termometrze 85 i wentyl sie włączył czyli czujnik jest dobry natomiast czujnik wskaźnika temp lub sam wskaźnik jest do bani. Może ktoś podpowie jak sprawdzić oba bez kupowania nowego? Dzieki za post pozdr.