[125] rally - Jak sie to kiedys robiło???

Moze juz było, a moze nie, napewno juz było ale sie chyba nie pogniewacie...
Moje pytank brzmi jak i co robili w latach 70tych i 80tych w 125p przygotowujac je do rajdow...
Głownie chodzi mi o seryjne jednostki napedowe 1500cm, ciekaw jestem czy w 1300 tez cos dłubali i sie scigali??? Nie chodzi mi o jakies profesjonalne tuningi włoskich firm, tylko tak jak teraz sami sobie dłubiemy w garazach, to jak nasi wujkowie, ciocie i inna starszyzna kiedys robiła takie dzieła...no własnie!

[ wiadomość edytowana przez: goorek dnia 2006-02-21 22:39:40 ]
[ powód edycji: zmiana tytulu ]

Tak samo obrabiali glowice, zawory, wywazali uklady korbowe, odelzali rozrzad, zmieniali zaplon, utwardzali amory, cieli sprezyny, zmieniali dyfer na inny itd. Z ciekawszych rzeczy dokladali "wtrysk" wody do cylindrow.

Jezeli chodzi o homologowane samochody rajdowe to 125p mial homologacje grupy 1 w wersji 1300 i 1500. Czyli oba warianty mozna bylo zbudowac w serii albo w grupie 2.

Pavlus moze cos powiedziec ciekawego bo chyba jego tata sam grzebal przy kancie o ile wiem.


[ wiadomość edytowana przez: yapko dnia 2006-02-21 22:12:56 ]

niektorzy tez stosowali zawirowywacze mieszanki , turbinki kowalskiego itd.

z drobnych detali np wiem od forumowicza ktory czyta lecz juz nic nie pisze , ze tylny tłumik abo nie obijał zbiornika i sruby resoru był mocowany podobniejak srodkowy tylko ze przy koncówce -opaska zaciskowa z otworami gumowe wieszaki i otwory w "wardze" dolnej czesci pasa tylniego

pomijajac przekrety z pojemnoscią dodałbym od siebie:
Płyty pod silnik zrobione z blachy niewiadomego pochodzenia.
Numery silnika w miarę sposobmosci traciły się.

Ale najwazniejsze to dokładna obróbka silnika kolega na spotkaniu sędziowskim opowiadał jak to 3 tygodnie papierem sciernym robili wszelkie niedoróbki...Ale najwazniejsze ze atmosfera była inna.

siwete slowa dziadku.tylko jakbysmy sie urodzili 20 lat wczesniej to by nas bylo stac tylko na ogladanie...

heh Jaroszewicz- ten to miał zycie
i tak to wszystko przechlastał
coś blizej o tym wtrysku wody do kolektorow dolotowych gaznika??

panowie do kanta i w latach 70 zakładali rajdowcy bilsteina , sprężyny kute u kowala na zamówienie, resory klepane i dokładane pióra , unibola tez da się wyrzeźbić żeby było bardziej profi , obspawanie budy tez wtedy znali zbiorniki paliwa w bagażniku i dodatkowe wywietrzniki w tylnich błotnikach , silniki w kantach ... cóz zalżnie od kasy , jak kogoś było stac na ostry motor to był podwójne gaziory większe zawory kute korby itp , a totalni amatorzy jeździli na prawie serji.Takie podłubane 1.5 , 1.6 potrafiło i ze 120 -130 kucy wydusić z siebie -żywotnośc była marna , ale przy 105-110 kucach dało się na tym ścigać
OBR miał silniki 1.5 turbo więc pomysłów było sporo

kots mi kiedys powiedzial ze starych znajomych mechanikow ze silnik fiatowski 1.5 mial tyle niedorobek ze spokojnie mozna bylo z niego 95 koni wyciagnac.ostatnio byla nowiutka glowica do kanta 1.5 na allegro,nawet linka na forum wklejalem.mysle ze zrobiona od podstaw głowica z wiekszymi zaworami,wycietymi prowadnicami,poprawiony albo wymieniony ten paskudny odlewany kolektor dolotowy to juz by bylo ze 7 koni...do tego inny walek...juz jest sporo wiecj od serii...w brew pozorom z tego silnika mozna calkiem sporo uzyskac.ich wada byla konstrukcja walu i walka rozrzadu:3 podpory.po prostu te silniki nie lubily sie wysoko krecic,bo padaly

ale zanim poleca da się ze 100-110 wydusić
kute korby i tłoki , poważone wszystko , porobiona na max głowica na większtch zaworach , podwójne gaziory , ostry wałek (mam wałek do ohv o wzniosie 8,5 ) i będzie latać , może nie będzie extra żywotne ale co tam 3 podpory robią swoje.

Taka powloke jak robi Hipeco to polecal na denka tlokow gosc ze scuderiatopolino.com. Ale 950 zl to sie robi cala glowice i dawac drugie tyle za pokrycie to duzo jak na amatorskie dlubanie.

Moj kumpel kupil kiedys poloneza ktory poza spoilerami mial podlubany troche silnik 1500. Mial seryjne polerowane zawory, polerowane kanaly, byl doprezony ale bez przesady itd. Jechal na 4 biegowej skrzyni ok 180 km/h, na obrotku mial wtedy ok 7,5 tysiaca albo ciut wiecej. Kumpel przejezdzil tak 20 tys az sie panewka obrocila. Nie najgorzej wg mnie.