AL-700 regulacja podczas jazdy ???

Efekt strzelania - Pytanie dodatkowe, czy Masz włączoną opcję Cut-off, jeśli tak to trzeba skorygować jej ustawienia - prawdopodobnie za mocno zubaża mieszankę.
W czasie jazdy zobacz czy mieszanka w różnych stanach (obciążenie, luz, dojazdy) jest stabilna. Tzn. czy wskazania lambdy równomiernie się zmieniają góra/dół. Ewentualnie czy na wskazaniu składu mieszanki wartość oscyluje w okolicach stechiometrycznej (nie utrzymuje się długo, w którymś skrajnym położeniu).
Jak chcesz dokładnie doregulować, to w zaawansowanych ustawieniach krokowego możesz np. ustalić pozycję krokowego w momencie nagłego przyspieszania. Najpierw sprawdzasz do jakiej wartości krokowy się "otwiera", a potem ustwiasz tą wartość w zaawansowanych, następnie jazda próbna i sprawdzasz jak się auto zachowuje. To ustawienie powoduje, że w momencie nagłego przyśpieszenia krokowy komp ignoruje sygnały sondy i ustawia krokowca od razu w zadanej pozycji, a dopiero po chwili czyta lambdę. Tylko uwaga, bo jak przesadzisz to będzie gorzej niż w standardowych ustawieniach.
Zwróć też uwagę jak "szeroko" pracuje krokowy, jeśli mocno "wachluje" to albo mikser jest nienajlepiej dobrany, albo parownik, albo parownik jeszcze wymaga doregulowania.

Ok. czyli prawdopodobnie bypas na reduktorze Masz zamknięty/za mało otwarty i w momencie jak zamkniesz przepustnicę to w kolektorze chwilowo nie ma podciśnienia lub jest bardzo małe (nie odchyla membrany) w wyniku czego reduktor nie odparowuje gazu i nie zasila silnika.
Wszystko wskazuje na to, że reszta jest ok.

Popusciłem baypass.
Strzelanie złagodnialo i jest raczej sporadyczne.

Ale nadal obserwuje ze jak zdejme noge z gazu przy predkosciach powyżej 80km/h to sonda spada do 0 i wskazania "mieszanka" też.
Jak wcisne sprzegło to jest lepiej.

Czy tak jest ok że sie tak dzieje podczas jazdy, czy mieszanka przy hamowaniu silnikiem powinna cos wskazywac ???

Przy normalnej jeżdzie na IV biegu mam czarne pole - czyli stachimetryczna na V jest juz bardziej ubogo.

Krokowy na wolnych obrotach jak stoje w miejscu ustawia sie około 110. Jak jade wartosc ta jest wieksza ok 123.

Jak jade i hamuje silnikiem to mam około 127.
W czasie jazdy na IV biegu i 3000 obrotów mam ok 124.

W czasie jazdy wartosci oscylują wokół 125 i mieszanka jest w optymalnym punkcie czasem schodząc na ubogą.

Za to zauwazyłem ze przy wyzszych predkosciah jak wciskam sprzegło to obroty sdają do 500 i nie "mają siły" wrócic. JAk zwalniam wszystko wraca do normy. Wczesniej nie było to az tak wyczuwalne (przed odkręceniem bypasu) spadało do 700 i natychmiast wracało do normy.

Z tego co widzę to strzela Ci tylko przy dość dużej prędkości, jeśli tak to prawdopodobnie pęd powietrza za mocno dmucha w dolot i tym sposobem zubaża mieszankę. Spróbuj tak zmodyfikować wlot powietrza, żeby nie dmuchało na niego bezpośrednio. Jeżeli to nie jest kwestia "doładowania" dolotu to pozostaje tylko regulacja, jeśli mieszanka jest dalej zubażana to sprawdź czy np. ustawienie minimum dla krokowego przy obciążeniu na "0" kroków poprawi sytuację. Niedawno spotkałem się z podobnym przypadkiem w renault 19, tyle, że tam objaw występował i na postoju i podczas jazdy, niezależnie od prędkości. Rozwiązaniem było podpięcie kompensacji bo przepływka zakłócała pracę parownika. Ale u Ciebie to raczej odpada, bo objaw jest tylko podczas jazdy z dużą prędkością.
Tak więc moim zdaniem; po pierwsze dolot, po drugie regulacja parownika (jeszcze trochę uczul membranę tak, żeby PWA ustawiło się w okolicach 90-100) i ponowna autoadaptacja kompa LPG. Bo wygląda na to, że przy dużym obciążeniu i prędkościach nie wyrabia. Oczywiście pod warunkiem, że opisane objawy nie występują na postoju.

To, że szaleje po włączeniu wentylatora może świadczyć, że pęd powietrza z wiatraka zakłóca pracę dolotu, raczej nie powinno to mieć wpływu na parownik (za małe siły).
Natomiast to, że objawy występują przy hamowaniu silnikiem nasuwa mi myśl o nadmiernej bezwładności membran. Z opisu wnioskuję, że parownik Masz prostopadle do kierunku jazdy, czy tak? Jeśli tak moja teoria jest taka: przy hamowaniu silnikiem następuje silniejszy nacisk gazu w stanie płynnym na membranę niż w przypadku kiedy jedziesz na luzie (wciskasz sprzęgło). Proponuję wykonać mały test: rozpędź autko, wrzuć na luz i sprawdzając wskazania na laptopie zacznij delikatnie hamować hamulcami. Jeśli objaw się powtórzy (mimo jazdy na luzie) to potwierdzi to moje podejrzenia co do bezwładności. W takim wypadku pierwsze co musisz zrobić to znaleźć niestety miejsce na zamontowanie reduktora równolegle do kierunku jazdy, a następnie tak wyregulować reduktor, żeby podczas skręcania nie następowało zubażanie mieszanki.
Niestety może to być trudne w Twoim wypadku, bo jak pisałeś masz teraz zamontowany większy reduktor. Prawdopodobnie to powoduje, że uczulenie membrany tak żeby było dobrze w całym zakresie obr. jest zbyt duże aby zniwelować siły bezwładności działające na membrany. Z kolei jak zmniejszysz czułość membran to zniwelujesz bezwładność, ale reduktor może nie dawać rady przy wyższych obrotach.
Chyba, że się mylę, to może ktoś jeszcze ma jakieś inne pomysła?

parownik jest rownolegle do kierunku jazdy tak jak powinien byc.
jednak są w nim powiedzmy otwory odpowietrzające, które wyrownują cisnienie na membrane.
I te wlasnie otworki sa tak umieszczone ze powietrze z chłodnicy moze popychac membrane do wewnątrz. NIestety w oim aucie to jest jedyna mozliwośc montażu parownika.
Poprzedni parownik miał membrane umiejscowioną po drugiej stronie i ten otwor wychodził tak ze ped powietrza z chłodnicy nic mu nie przeszkadzał.

Co do Cut-off to miałem i po jego wyłączeniu objaw sie zmniejszył jak juz pisałem wczesniej. Obecmnie cut-off jest wyłączony.

Aha i im obroty niższe tym mniej strzela.
Gaz mam od 4,5 roku

Cytat:

2006-04-03 07:42:59, Danek pisze: [...]Perzan, ale jak włączy cut-off to mieszanka będzie jeszcze bardziej zubażana, aż do osiągnięcia zadanego progu obrotów więc teoretycznie to jeszcze pogorszy sytuację, zresztą kolega Maltoron pisał, że przy włączonym cut-off było jeszcze gorzej.

Nie doczytałem o tym cut-off, sorry % %

Wracając do tematu, (dziś na trzeźwo) przecież właśnie o to chodzi żeby ją zubożyć. Strzela mu w rurę, nie w kolektor, więc przewala gaz aż do wydechu czyli musimy mu zabrać tego gazu.

maltoron: spróbuj wkręcić kolanko w tą dziurę od kompensacji i skieruj go tak, żeby wlot do niego był do tyłu i nie wdmuchiwało mu powietrza.
Jak mi gazownicy zakładali kompensację to wzięli takie zwykłe metalowe kolanko instalacyjne odpowiedniej średnicy i wkręcili na żywca w to aluminium. Tak na oko, to chyba tam wejdzie 3/8 albo 1/2 cala.
Byle nie za głęboko, żeby do membramy nie dojechało
Pozdro.

Hmmm... a jakaś chwilowa osłona z kartonu czy cuś, żeby mu nie dmuchało ?
Pozdro.

Z tymi otworkami to ja mam inna teorie.

Powietrze pedzące powoduje na nich podcisnienie i odciągnięcie membrany i zamkniecie dopływu gazu. Stąd chyba to zubaozenie miesznaki, na postoju jest taki sam efekt jak sie wentylator zakręci.

I kolejne pytanie ?

Czy nieszczelnosc pomiedzy dolotem i katalizatorem moze powodowac te strzały, tzn. zy powietrze tam nie włazi ?