Przełączanie z benzyny na LPG - problem /1.6GSi/

Zapewne część z Was pamięta moje boje z poprzednim samochodem, gaźnikowcem z LPG. Duże spalanie, problemy z odpalaniem, obrotami, wszystkim

Sprzedałem ten samochód. Kupiłem nowszy. Caro+ na wielopunkcie, z gazem Elpigaz, dwa komputery, niewielki przebieg itd. itp.

Byłem pewien, że moje kłopoty się zakończyły.

Problem występuje, gdy silnik jest zimny - np. rano, ale także chociażby dzisiaj, po trzygodzinnym postoju - polega on na tym, że silnik nie jest w stanie przełączyć się na gaz. Odpalam na benzynie, komputer czeka na przekroczenie około 2500 obr., by przełączyć się na gaz. Oczywiście czekam chwilkę, nie gazuję od razu. Wciskam gaz, obroty wzrastają, słyszę "cyk" z tyłu auta i... jakbym kluczyk wyjął. Obroty po prostu spadają do zera. Żadnego szarpania, walki... tak jakby zawór benzyny łapał o co chodzi i zamykał jej dopływ, ale zawór gazu się nie otwierał. Czymże jest w takim razie "cyk" dochodzący z tyłu samochodu?

Świece wymienione, Bosch, ciepłota 85, przerwa 0.7. Filtr gazu oraz powietrza wymieniony.

Co najciekawsze, nie jest to powtarzalny kłopot. Wczoraj rano silnik przełączył się bez kłopotów, dziś po pięciu próbach dałem spokój, ponowiłem próbę przy 70 stopniach - udało się. Dziś wieczorem /około pół godziny temu/ udało się za trzecim razem - przełącznik na benzynę, 3000 obr., przełącznik na gaz - zadziałało.

Byłem w ASO na regulacji, nic nie trzeba było ustawiać, komputer wskazywał dobre wartości, analizator potwierdził optymalne ustawienie instalki.

Co najgorsze, mam wrażenie, że problem się nasila. Jeszcze miesiąc temu silnik gasł na trzy, cztery poranne odpalania, dziś odpala za trzecim, czwartym razem, a co kilka odpaleń jest dobrze.

Jeśli sobie z tym nie poradzę to chyba sprzedam ten samochód i kupię następny... fatum jakieś wisi nade mną czy co? Klątwę który rzucił?

Jeśli ktoś mi w końcu pomoże i problem zniknie, na pewno zaprocentuje mu to na najbliższym zlocie!

cyk z tyłu to elektrozawór na butli. Powinen jeszcze być el. zawór tuż przed reduktorem. Podejrzewam że nie dziala prawidłowo.
Sprzawdź filtr gazu, sprawdź zawór czy nie jest czymś zanieczyszczony. To był typowy broblem przy wózkach widłowych na LPG
Może zmień stację.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Sprawdź masę elektromagnesu na parowniku. Druga przyczyną może być zbyt duże odkręcenie śruby wolnych obrotów na parowniku. Tylko że ten drugi efekt ujawnia się przy niskich temperaturach.

jesli masz czujnik temperatury na reduktorze to mozę być on niedogrzany skoro mówisz że płynu Ci brakuje.
BTW Pamiętam w evo III miałem też taki myk, przełaczał mi sie jak wskaźnik osiągnął 70 st. Zrobiłem mu izolację termiczną i pyk słyszałm około 50 st.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Sądze że przy filtrze jest wiecej syfu i jest większe prawdopodobieństwo że syf dostanie sie do zaworu. Taka mam koncepcję.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

elektrozarór załącza się charakterystycznym "pstryk".

trzymasz rękę na elektrozaworze. w momencie przełączania oprócz dźwięku poczujesz drgnięcie zaworu...

Czy instalacje gazowa masz z aturatorem( silnik krokowy) ? Jeśli tak i przy tym jak ci zgasnie kolejne proby odpalenia trwaja dłuzej, to zle masz ustawiona pozycje początkową aturatora.Oczywiscie zakładamy ze masz czysty parownik ( bez szlamu) i filtr gazu.Silnik jak jest zimny poprostu jest "zalewany" LPG i dlatego gasnie.

No to masz full kompa, czyli regulacia parametrów u jakiegos szpeca co sie zna na tym. Mam tak samo GSI i z tym przełaczaniem na zimnym silniku naprawde jest róznie, metoda prób i błedów.Najprościej przełączać na ciepłym, ale to juz koszty benzyny.Musisz znależc kogoś z gaziarzy co wie o co chodzi i ci to ustawi.

Grzała pisze:
Ja bym popatrzył w ustawieniach w komputerze gazowym (nie wiem jak ma elpigaz). Fazy czasowe nakładania obu paliw przy przełączaniu benz-gaz.
Można w ustawieniach zmienic tez temperaturę przełączania.
Jest też coś takiego jak czas grzania sondy lambda (w czasie grzania sondy praca na jałowym biegu nie jest sterowana przez attuator, tylko jest zależna od ustawień parownika-śrubą), jeśli przełączysz w tym czasie a masz źle wyregulowany parownik to też może być taki objaw.
Albo tak jak chłopaki już pisali elektrozawór przy reduktorze się zawiesza.
Ale najlepiej podjedz do dobrego gaziarza bo bez interfejsu nie podejdziesz.
A uciekający płyn to niekoniecznie od razu uszczelka.

Soft do tej instalki mógłbym Ci podesłać, ewentualnie opisy ustawień do innych instalek, dzięki którym mógłbyś się rozeznać co i jak z instalacjami sterowanymi komputerem.

Kombinuj i daj znać



[ wiadomość edytowana przez: MARTITA dnia 2006-05-27 23:53:04 ]

Syf w filterku może być znakiem, że i parownik w środku jest brudny, przez co może być konieczne jego gruntowne oczyszczenie.
Podstawowa sprawa, jeśli jeszcze tego nie robiłeś, koniecznie spuść szlam z parownika śrubką u dołu na rozgrzanym silniku.
Dalej pozostaje kwestia zaworku, który możesz sprawdzić na krótko (odłącz od niego przewody z instalacji i na moment podepnij 12V prosto z akumulatora - zobacz czy zaworek się przełącza kilkakrotnie ponawiając próbę).

To pisałam ja... i tylko PISAŁAM Oczywiście sama nie jestem jeszcze taka mądra w tej dziedzinie, ale się uczę Może kiedyś coś i ze mnie będzie...