[126 swap 1.2 fire] problem ze sprzeglem

Witam

czy ktos moze ma jakis pomysl poniewaz kolejna zagadka wyszla w moim autku.

Jakis czas temu wymienilem caly dol silnika na z 1.1 na 1.2. Kolo zamachowe jest dalej od 1.1, zrobione sa nowe otwory na sruby od docisku. Docisk i tarcza jest od 900. Kolo zamachowe razem z dociskiem i tarcza bylo wywazone statycznie po tej operacji. Kolo jest odchudzone o ok 2.5kg (zamiast 8kg wazy 6 albo podobnie).
Jak silnik byl 1.1 nie bylo zadnego problemu, sprzeglo dzialalo dobrze. Po zmianie na 1.2 sprzeglo sie slizga. Nie da rady ustawic linki w ten sposob aby sie nie slizgalo. Najwieksze objawy sa podczas ostrego butowania i zmianie biegow z 2 na 3 i z 3 na 4, silnik sie wyraznie wkreca na obroty szybciej niz powinien i dopiero po chwili lapie i przyspiesza. Nie ma tego problemu na 1 biegu. Czasami smierdzi tarcza po jezdzie.
Tarcza, docisk, linka, wszystko jest w bardzo dobrym stanie (sprawdzone nie tylko przeze mnie). Po zmianie dolu silnika na 1.2 wytoczyli nowa tulejke z mosiadzu i jest ona wbita w wal korbowy. Walek sprzeglowy wchodzi z dosc duzym luzem w wal korbowy. Lozysko wyciskowe w skrzyni jest dobre, wszystko jest suche mimo przejechania tak dwoch wyscigow gorskich po 18km.

Patrzac od spodu jak pedal sprzegla jest na gorze to docisk normalnie dziala, tarcza jest docisnieta. Dlaczego wiec sprzeglo sie slizga? Czym to moze byc spowodowane? Tulejka jest dosc luzna ale zostala zrobiona identyczna jak poprzednia, nie ma zadnych wyciekow... Linke sterowalem juz na wiele sposob i zawsze albo zgrzyta albo jest za duzy luz na pedale, ale ciagle sprzeglo sie slizga.

Flansza jest Zurawiowa ktora spisuje sie niezle..

pomocy...

Na moje oko to zwyczajnie i po prostu sprzeglo jest ZA SLABE i nie daje rady, moze to miec zwiazek z powierzchnia kola zamachowego, zuzytego sprzegla, wyrobionego docisku, ale i tak uwazam ze sprzeglo od 900 do 1.1/1.2 zwlaszcza z lekkim kolem i dlubnietym silnikiem jest za slabe. Trzeba by zmierzyc moment silnika i porownac z momentem nominalnym 900. Jesli jest wiekszy o przynajmniej 35-50% to nie ma bata. Zwlaszcza z lekkim zamachem, a ten nie wykaze roznicy na hamowni a roznica w momencie przenoszonym przez sprzeglo bedzie.


A poza tym sam zauwazyles ze palisz tarcze, wiec nawet jesli moja teoria jest bledna to tarcza jest do wymiany bo ze spalonej tarczy nie dostaniesz takiego momentu jak trzeba.

[ wiadomość edytowana przez: mmost dnia 2006-06-14 13:57:12 ]

a u mnie na odwrot, bylo spiete caly czas po przekladce, pojezdzilem 200 metrow i dziala wszystko jak nalezy

Dow ymiany docisk i tarcza. jesli nie pomorze.....zbyt wysokiego momentu silnika 1.2 nie przeskoczysz;/ Większa tarcza i docisk to podstawa;/

Silnik 899 ma moment 65 Nm, 1108 ma 86-88 (SPI,MPI) a 1242 ma 102 Nm (lub cos kolo). Przecietnie (SPRAWNE i nie SPALONE) sprzeglo powinno przeniesc poltora raza wiekszy moment od nominalnegoczyli okolo 97,5 Nm, ile dokladnie to trzebaby sie inzynierow z fiata zapytac albo policzyc.


WNIOSEK: kombinuj mocniejsze sprzeglo.

u mnie w ostatniej ewolucji motoru sprzeglo 900/1.0 juz nie ogarnialo sprawy