Temperatura

Włącza się na pół biegu czy na full?

Napisałbym drugi wiatrak ale napiszę 2 bieg wiatraka, pierwszy Ci odpadł. Idź tym tropem ... zaraz pojawią się znawcy mv6 i dadzą Ci wskazówki.

zmostkowalem i dziala odrazu na 2 biegu z tym że wóz byl gorący.Jak się zalancza przy 102stop. to odrazu na 2 biegu .Który bezpiecznik kolo kompa??? Dzisiaj chcialem kupić czujnik ....ale dramat nigdzie nie ma muszę czekać w jednym sklepie mi sprowadzili ale nie ten co trzeba maja bląd w katalgu ....... sprowadzili mi na dwa piny i jeszcze mi wpierali ze ten.....po dyskusji bardzo owocnej co ja na ten temat sądze /ich wiedzy/ napewno zawisne na gablocie "tych klijentów nie obslugujemy'

Do PiotrS

Cytat:

Napisałbym drugi wiatrak ale napiszę 2 bieg wiatraka, pierwszy Ci odpadł. Idź tym tropem ... zaraz pojawią się znawcy mv6 i dadzą Ci wskazówki.

Co masz na myśli?
Wiesz co i jak działa w chłodzeniu V6?
Kiedyś o tym pisałem, tylko trzeba poszukać.

Skoro włącza się silnik kompa to czujnik ok.
Do chłodzenia silnika V6 jest kilka bezpieczników.
Na te sekundę nie napiszę które bo schemat w domu, a ja w pracy

Do rzeczy.
1-bieg: 100-95st lub 95-90st w zależności od rocznika omy.
Od NR T100.... 100-95st

-Załaczają się dwa wiatraki na chłodnicy klimy szeregowo oba silniki
-Wiatrak na chłodnicy wody przez rezystor- w sumie pół biegu
-wiatrak kompa
- jeśli teraz "wyjmiemy" klucz ze stacyjki to włączy się dodatkowo pompka elektryczna na chłodnicy wody.
2-bieg 110-105st lub 105-100 j.w

-wszystkie wiatraki na max .

Ponieważ do ich sterowania jest 7 przejkażników, dwa podwójne czujniki na chłodnicy wody i dwa czujniki na klimie to może sprawić to kłopot.

Dlatego napisałem o bezpiecznikach!!!

Brak masz zasilania z bezpiecznika F52 30A kolor zielony.

Raczej napewno masz go w skrzynce z kompem o przekaźnikami
( przynajmniej u mnie tam jest mały zielony )

Ja załatwiłem temat definitywnie.

Lecisz do InterCarsu kupujesz tam silikon Elringa w kolorze szarym.
Potem lecisz na CPN i kupujesz litr benzyny, a potem do chemika i troche acetonu.

Wszystko rozbebeszasz , czyścisz benzynką, odtłuszczasz acetonem.

Smarujesz silikonem, ale tylko tyci, tyci, troszke więcej w miejscu półokrągłych gumek na wałku.Pokrywyw miejscu uszczelek też.

Potem wszystko zakładasz i dokręcasz PALCAMI.
Czekasz 2 godziny i dokręcasz 0.8 kg/m patzrąc czy uszczelka się nie wysuwa.

Potem czekasz dobę, a najlepiej dwie, wsiadasz i śmigasz

Ja się tu podłączam

Witam

Proszę o pomoc.

Mam mały problem, chyba? Temp. płynu chłodzącego cały czas jest w okolicach 100 stopni wg wskazań wskaźnika. A powinno być w granicach 92 stopni (chyba).

a auto to omega MV6 3.0 z 1997r.

objawy:
jeżdżąc czy to w mieście czy na trasie temp. dochodzi do 100 i gdy przekroczy około 102 stopnie włączają się wentylatory (chyba) i temp spada do około 95 stopni. I cykl ten jest cały czas powtarzalny. Tak dla pewności sprawdziłem bezpieczniki w komorze silnika i ok. czy w każdym modelu MV6 są jakieś 2 stopnie działania wentylatora? czy to jest normalne w tym aucie? (mam go od tygodnia).

Za wszelkie odpowiedzi i porady z góry dzięki.

Pozdr

Cytat:

jeżdżąc czy to w mieście czy na trasie temp. dochodzi do 100 i gdy przekroczy około 102 stopnie włączają się wentylatory (chyba) i temp spada do około 95 stopni.

Zacznij od techa - pokaze rzeczywista temperature.

Patrzac na wachania temperatury uklad dziala poprawnie.
Jedynie sklala jest za wysoka - zjebany wskaznik / czujnik.

Było mnóstwo tematów odnośnie temperatury silnika , poczytaj troszke ,a będziesz wiedział o czym piszą do ciebie

poszukam czujnika jak będzie be to wymiana.
a odnośnie tego Tech-a to mam coś tagiego w pracy: Magneti Marelli typ UNI-CHECK 2000 - ale koleś od jego obsługi powiedział że jak u mnie na kompie w aucie nic nie wskazuje to ten "Tech" nic nie wskaże. a ja się nie znam
pozostaje mi tylko pojechać do ASO
ta temp. 100 stopni i troszke więcej nie jest zbyt dobra dla motorku

Dsiękiś
i pozdrawiam