ZAGADKA z AUTOMATEM (POTRZEBNI SPECJALIŚCI)

ja obstawiam uszczelniacze skrzyni przy łączeniu z silnikiem... jeździsz spokojnie wszystko dobrze... dajesz w palnik przez jakiś czas zaczyna kapać / lać się na wydech i stąd dym... Chociaż nie powinny to być aż takie ilości... generalnie kilka kropel do dymu wystarczy...

PS. zaglądałeś pod autko? obejrzałeś skrzynie? skąd wyciek? jeśli nie to możemy zgadywać dalej i podbijać stawkę bawiąc się w demagogów...

pozdr.

Cytat:

2006-08-03 13:19:03, IwanGrozny pisze: Ktos mi powiedzial ze skrzynie maja zabezpieczenia ktore potrafia wyrzocic olej gdy sie robi za duze cisnienie, ale ja w to nie wierze. Nik nie mial takiej sytuacji??

Miał, miał a jakże
Za czasów poprzedniej Omy A, krótko po jej kupnie chciałem sprawdzić poziom oleju i ... dostałem szprycę z rozgrzanego olejku

Prawdopodobnie ten co mi ją sprzedał podpicował i zatkał odpowietrzenie aby tylko ją upchnąć.
Co dokładnie było powodem nie wiem, wiem natomiast że koszt kapitalnego remontu ok. 8 lat temu zamknął się w kwocie 2,6 tys zł


Aha
Zaczęła pracować TYLKO w trybie awaryjnym.

P.S.
Jedno jest dla mnie niejasne:
Skrzynie automatyczne sterowane komputerem, z tego co wyczytałem, zaczęli montować dopiero w 1992 roku.
Skąd więc u Ciebie w aucie jak piszesz z 1989r. przycik "S" - ktoś ją przerabiał

5 ze wstecznym? bo jeśli 5 do przodu to...

witam
mialem omege C20NE 1987r automat i w tych skrzyniach niema kasety sterującej. Jest normalnie S oraz 4 biegi ale nigdy się nie zapala tryb awaryjny i niema śnieżynki (tryb zimowy)
Ogolnie na twoim miejscu zmienilbym skrzynie na manual. Ceny skrzyn i częsci do A w tej chwili są na takim poziomie ze wszystkie graty kupisz za ok 500zł. Przekladke u siebie robilem sam i wcale nie jest z tym tyle roboty co sie wydaje.
Pozdro
ILKU

A poco używasz tej "eski" ??? To samo możesz zrobić ręcznie i jest to zdrowsze dla skrzyni. Gdy wciśniesz "s" to tylko skrzynka dłużej biegi wybiera i nic więcej.
Pozdr. Abigaz

Cytat:

2006-08-04 00:09:16, ilku pisze: a jak to się robi "ręcznie" w automacie? W tych skrzyniach jest tylko 1,2,D,N,R,P. Więc przy 150 ma zmienic na "2"? Jesli zrobi "kick down", co pewnie masz na myśli to i tak skrzynia zredukuje bieg i na to samo wyjdzie.

Możesz wybierać ręcznie biegi w dół i w góre, jest na dźwigni 1, 2 , 3 i D to 4 i skoro liczył chłop że ma 5 biegów to znaczy że ma 4 skrzynie i musi mieć na dżwigni 1,2,3,D,N,R,P



[ wiadomość edytowana przez: autoseba dnia 2006-08-04 00:14:30 ]

Cytat:

2006-08-04 08:47:16, Diro pisze: nie do końca tak jest, n.: w Jeep'ie jest automat 4-ro biegowy a są tylko 1,2,d,n,r,p.

Tak Diro zgadza się niektóre wynalazki tak mają ,ale nie Omega

ja tez kiedys miałem Omegę A 89 rok, z automatem,
miała śnieżynkę i "S" oraz 1,2, D, N, R, P
ale z tego co pamiętam to była czterobiegowa i o ile kojarzę to automat z Omegi A i B nie różni się jakoś szczególnie

Wracając do tematu :
Olej mógł wyskoczyć raczej tylko z dwóch miejsc,
albo z korka którym sie dolewa olej - umiejscowiony z tyłu po prawej stronie albo gdzies z przewodów które prowadzą olej do chłodnicy...
nie podejrzewam, żeby tak duzy wyciek mógł się pojawić w okolicach połączenia z silnikiem, zresztą tam chyba nie ma oleju....

Cytat:

2006-08-03 23:53:06, abigaz pisze: A poco używasz tej "eski" ??? To samo możesz zrobić ręcznie i jest to zdrowsze dla skrzyni. Gdy wciśniesz "s" to tylko skrzynka dłużej biegi wybiera i nic więcej. Pozdr. Abigaz

co jest zdrowsze dla skrzyni ?? ręczne wachlowanie biegami?? z jakiej przyczyny?? czemu s "dłużej WYBIERA biegi" i czemu to dla niej nie zdrowe??

Tryb S powoduje m.in. znacznie szybsze reagowanie skrzyni na naciśnięcie gazu więc nazwanie tego "dłuższym wybieraniem" jest bzdurą. Przy S akurat wybieranie jest bardzo szybkie. A fakt, że biegi są zmieniane przy wyższych obrotach nie ma nic wspólnego z szybkością ich wybierania.

Choćby jechać 240 i zredukować ręcznie do 2-ki to załączy tę 2-kę dopiero wtedy kiedy obroty silnika na to pozwolą... ale tak jest w skrzyni ze sterowaniem. Jak jest w ewentualnych starszych rozwiązaniach tego nie wiem.

Problemu wywalania oleju ze skrzyni po kick-down'ie bądź wciśnięciu trybu S upatrywałbym raczej w niezdolności jakiegoś uszczelniacza do utrzymania wyższego ciśnienia oleju. Oczywiście tylko wtedy kiedy owe ciśnienie wzrasta wraz z podnoszeniem się obrotów. Tego nie wiem. Ale reakcja będzie podobna po ręcznym zredukowaniu. To nie elektronika wywala olej tylko duże ciśnienie.

Miałem przypadek wywalenia oleju z „przelanego” mostu przez zimmering na półosi. Co ciekawe wywalił nadmiar i się „uszczelnił” i już nigdy się nawet nie spocił. Fakt to nie było wywalenie „lawinowe”. Po prostu kapał do czasu aż wykapał do poziomu akceptowalnego. Kiedy przestał sprawdziłem poziom i było ok 1 cm poniżej poziomu wlewu. Dopiero wtedy dowiedziałem się, że taki powinien być.

Więc może wlewasz za dużo.

Inna opcja to być może przegrzewanie się oleju w skrzyni. Wiadomo, że wtedy rośnie ciśnienie. Może rośnie do takiego poziomu, że olej jest wywalany. Można założyć, że kulminacja takiego stanu przypada na gwałtowne przyspieszanie po redukcji.

jesli chodzi o popuszczenie to mozesz sprobowac przy chlodnicy oleju albo na przewodach prowadzących do niej.