Sposób na stukajace zawory e30 ??

Spotkałem się z opinią, że jedną z przyczyn stukania wałka, jest zmiana zakresu pracy popychaczy hydraulicznych na skutek zużycia poszczególnych elementów rozrządu. Coś jakby hydraulik stawał się zbyt krótki żeby skasować powstałe luzy w ukł.
Prostym rozwiązaniem było by włożenie odpowiednich podkładek pod popychacz, wtedy zmienił by się zakres jego pracy.

Dla mnie to rozwiazanie jest dość logiczne, szczególnie kiedy wałek nie jest mocno zużyty, a wymiana hydraulików pomaga tylko częściowo.
Liczę na opinie.


[ wiadomość edytowana przez: Milas dnia 2007-03-21 10:33:01 ]

Dzięki za zainteresowanie.

[/QUOTE]Kolego kup sobie lepiej trabanta i w nim praktykuj takie metody.
[QUOTE]

Domyślam się, że masz na myśli silnik Wolkswagena 1,1 bo w dwusówie miał bym problem z eksperymentami na rozrządzie.



A jak byś jeszcze wykazał się wiedzą w tym temacie (po czterech postach jakie umieścileś na tym forum jaku jego dwutygodniwy uzytkownik, oceniam powinieneś trochę wiedzieć o silnikach)i napisał dlaczego tak uważasz to był bym wdzięczny.

Domyślam sie, że wiesz jak zbudowany jest ukł rozrządu w m40 i popychacz hydrauliczny i zrozumiałeś o co mi chodzi.
To rozwiązanie to nawiązanie do zaworów płytkowych.

[ wiadomość edytowana przez: Milas dnia 2007-03-22 21:23:07 ]

Cytat:

2007-03-22 21:37:02, seba27 pisze: bez obrazy ale zawory są hydrauliczne

hydrauliczne zawory???

Ja rozumie wszystko ale zeby nawet czytac ze zrozumieniem nie umiec...

Mlias pisze:

Cytat:

jest zmiana zakresu pracy popychaczy hydraulicznych

.....

Cytat:

Mysle ze poziomu czyjejs wiedzy nie da sie okreslic na podstawie ilosci postow

Zgadzam się i dlatego napisałem, że mimo tylko czterech Pańskich postów, zawarta w nich traść świadczy o pańskiej wysokiej wiedzy w dziedzinie motoryzacji.
Dlatego też liczyłem na konkretne argumenty i ocenę.
Przecież nikogo nie namawiam do stosowania takiego rozwiązania.

Czy w silnikach nie stosuje się profesjonalnie elementów nadwymiarowych, czy regeneracji elementów ( panewki, planowanie głowicy, honowanie cylindra, szlif wału itd.), przecież regulacja zaworów na skutek zużycia wałka, popychaczy, gniazd zaworów itd. jest rzeczą normalną i skuteczną nawet w silnikach o przebiegu 300 000 (Nie wymienia się od razu całego rozrządu) , a wymiana popychaczy hydraulicznych bywa nieskuteczna przy przebiegu 200 000(i co mam wymienić cały rozrząd mimo tego, że wałek nie jest wytarty , przepraszam maksymalne zużycie wzniosu krzywki wałka nie przekracza 200um ).

Stukające popychacze hydrauliczne są problemem wielu posiadaczy m40. Wymiana rozrządu w cenie 1 500 zł w samochodzie o wartości rynkowej 2000-3000 zł. to przyjemność dla nielicznych miłośników BMW e-30. dlatego próbuję znależć proste tanie i skuteczne rozwiązanie.

Czy regeneracja ukł. rozrządu przez zmianę zakresu kompensacji luzu powstającego na skutek równomiernego zużycia elementów ukł. rozrządu, przez popychacze hydrauliczne(np. przez ich napawanie lub umieszczenie pod ich dolną powierzchnią płytki dystansowej) może być skuteczna?

Cytat:

Pan jest zalogowany prawie od dwoch lat a wypowiedzi pana sa tak niedorzeczne ze az trudno je sie czyta. Jestem z wyksztalcenia inzynierem mechanikiem i mam szerokie pojecie o silnikach spalinowych

Ja jestem prostym chłopcem (po podstawówce) z małej wioski, ale moja Beema jest najfajniejsza i najszybsza mimo, że sam ją naprawiam(nawet sam przyciemniłem szyby) i jestem z niej bardzo dumny. Nawet jak jadę w moim nowym dresie do fryzjera (żeby ogolić głowę) do miasta to mi te miastowe chłopaki zazdroszczą , to chyba nie jest ze mnie taki problem wielki i wsyd dla tych co BMW jeżdżą jak Pan napisał. Chłopaków co beemy mają to nigdy nie ruszę, a tych co Oplami jeżdżą to do wsi nie wpuszczam, to co taki wstyd?
I zobaczy Pan też do szkoły pujdę i też będę taki mądry kiedyś jak Pan, i może też inżynierem będę(bo u nas w wiosce to jeszcze nie ma). I wtedy to dopiero Wam na tym forum wszystko napiszę wszystko cała prawdę, wszystko dokładnie, wszystko jak w oryginalnej niemieckiej instrukcji. A narazie to przestanę naprawiać sam mój samochód i będę jeżdził do autoryzowanego serwisu BMW bo tym profesjonalnie moje auto obsłużą a nie jakaś tam domowa partanina. Przestanę na tym forum też pisać tak jak Pan zauważył te głupoty, które ciężko czytać.
A Ci co mi kilkakrotnie podziekowali za trafne rady i skuteczne rozwiązanie to teraz już wiem, to oni tak z litości.
Chociaż mi szkoda, bo tu trochę fajnych ludzi poznałem............. może czasem zajżę(ale pisał nic nie bedę, nie, nie).
A właściwie to remizę mają zamknąć to i komputera w wiosce może już może nie będzie.



Pozdrawiam

[ wiadomość edytowana przez: Milas dnia 2007-03-23 10:01:10 ]

[ wiadomość edytowana przez: Milas dnia 2007-03-23 10:18:58 ]

Milas, Twój ostatni post to na poważnie, czy może to taka mała prowokacja w tonie prześmiewczym
"Letko" się ubawiłem

Witam
Widziałem na Allegro preparat na stukające popychacze zaworów, sam nie wiem czy to coś da ale można spróbować. Jest on znanej firmy więc jak sądze coś powinien pomóc.
Pozdrawiam
Preparat na stukające zawory

[ wiadomość edytowana przez: kubiseba dnia 2007-03-29 20:23:30 ]

Witam
Z popychaczmi hydraulicznymi nie jest tak do końca, że w związku z wytarciem są za krótkie, częstą przyczyną jest to że napełnione olejem nie są wstanie z powodu wytarcia ich gładzi wypełnić luz zaworowy i zaczynają stukać. Jak mi wyjaśnisz to że że po wymianie oleju często na jakiś czas stuki znikają? a w miarę zużywania oleju znów się pojawiają. Sam miałem kiedyś cinqucento 900 z popychaczmi hydraulicznymi i gdy olej już był mocno przepracowany (rozcieńczony benzyną bo tak to jest w starszych samochodach) zaczynały popychacze stukać. W książce do fiata był opis jak sprawdzić który popychacz jest do wymiany, wyglądało to tak, że który popychacz napełniony olejem był twardy podczas ściskania był ok a ten który był elastyczny był do wymiany.

Pozdrawiam

[ wiadomość edytowana przez: kubiseba dnia 2007-03-30 08:04:25 ]

[ wiadomość edytowana przez: kubiseba dnia 2007-03-30 08:04:44 ]