Ekonomiczna jazda - co sie pod tym kryje?

google niestety wypluwaja malo, jezdzic od 2000 do 3500 tys obr. itp.

Czy to prawda ze dojezdzanie do skrzyzowan na luzie zwieksza spalanie? ponoc hamowanie silnikiem w wielowtryskach w momencie odpuszczenia gazu odlacza calkowicie wtrysk paliwa i silnik pracuje "na sucho" dzieki czemu spalanie jest mniejsze.

jesli tak, to czy nawet podczas jazdy na wprost gdy zdejme noge z gazu - paliwo bedzie nie wtryskiwane?

i przy jakich obrotach jest powstrzymywany wtrysk paliwa, bo rozumiem ze gdy jedziemy na niskich tzn. okolo 1,5 tys obrotow, to paliwo jest i tak podawane nawet jesli nie wciskamy gazu (wszak auto "ciagnie" tylko ze bez kopa).

to prawda?

jak zatem najekonomiczniej pokonywac kmy? pytam, bo moja kieszen powoli nie wyrabia i na teoretyzowanie mi sie wzielo

Cytat:

2005-06-05 14:52:41, Cwikus pisze: ponoc hamowanie silnikiem w wielowtryskach w momencie odpuszczenia gazu odlacza calkowicie wtrysk paliwa i silnik pracuje "na sucho" dzieki czemu spalanie jest mniejsze.

Odpuszczenia gazu i redukcji biegów do coraz niższych, aż prędkość będzie wystarczalnie niska, żeby zrzucić na luz.

Cytat:

2005-06-05 20:32:33, marcin2 pisze: PS kupić diesla

To ja kupie silnik a Ty przerob mi, prosze, Espero bo herezji chyba nie siejesz, ze niby auto mam zmienic ?)

Witam,

Na ilosc paliwa jakie dawkuje ECU wplywa tak zwana mapa efektywnosci wolumetrycznej ECU (VE volumetric efficiency).
W sktrocie jest to funkcja dwoch zmiennych cisniania w kolektorze dolotowym i obrotow.
Upraszczajac (mocno ) wynika z tego ze im wyzsze cisnienie i/lub obroty tym dawka paliwa musi byc wieksza. Z tego wynika ze trzeba jezdzic na jak najwyzszym podcisnineiu czyli jak najmniej uchylonej przepustnicy i w miare niskich obrotoach (tak do 3000 wydaje sie sluczne ) Np. rozpedzaja sie pod gore ilosc zuzytego paliw jest duza gdyz cisnienie w kolektorze osiaga wysokie wartosc. Wiec lepiej rozpedzac sie przed gora Zjezdzajac lepiej wogole zamknac przepustnice gdyz wtedy ECU zupelnie odcina paliwo. Jazda ma luzie nie dosc ze moze byc niebiezpieczna (np. mozna przegrzac hamulce ) to jeszcze nie jest ekonomiczna w samochodac z wtryskiem.
Oczywiscie na dawke wplywa jeszcze kilka czynnikow jak temp. cieczy chlodzacej (na zimnym silniku to Espero pali jak smok ), cisnineie atmosferyczne czy temperatura powietrza w dolocie ale na to ogolnie nie mamy juz wplywu
Warto dbac o sprawna sonde lambda gdyz przy spokojnej jezdzie (czesciowo uchylonej przepustnicy) na bazie jej wskazan ECU oblicza dawke.
Pozatym najlepiej wywalic z auta zbedne graty (np. klime ) Osiagi wzrosna a spalanie spadnie

Pozdr
Jadzwin

Tak

gaz raczej nie zmienia sytuacji.

Przy gazie II generacji hamowanie silnikiem nie powoduje zamknięcia dopływu gazu.

Nie zmienia to faktu że i tak warto hamować silnikiem.... oszczędzamy bębny, szczęki, tarcze, klocki, nie mówiąc już o efektywniejszym hamowaniu.

Jazda i tylko jazda. 2 tyś. obrotów na jazdę po trasie (zmiana biegów przy 2,5-3 tys obr/min), Spalanie minimalne. Spytajcie klegę Maltorona.

Faktycznie istnieje taka opcja, ale w standardzie II generacji nie ma cutoff'a.

Co do dojazdu do świateł, to sprawa jest prosta:

Jedziemy na 4ce.

puszczamy gaz, redukcja na 3kę, samochód zwlania, redukcja na 2kę (cały czas bez gazu), na koniec redukcja na jedynkę i na koniec luz.
Cały czas wspomagamy w/w proces hamulcem.
Przy jeździe na benzynie (ew. cut off) i pewnej wprawie, przy takich hamowaniach można uzyskać praktycznie zerowe spalanie.
Jednak nie oszczędność jest tu najważniejsza, ale efektywniejsze wytracanie predkości.





[ wiadomość edytowana przez: -JACO- dnia 2005-06-06 18:45:12 ]

Werkid - to jest cios poniżej pasa