Samarą na rajdy (KJSy)

Witam
Przymierzam sie do zakupu Łajbacha w wersji samara 1.3, bo chciałbym wystartować w amatorskich rajdach (KJS), ale nie wiem na ile to trwały i niezawodny sprzęt. Ceny czesci sa podobno symboliczne, ale nie wiem jak z osiagami, masa i sztywnoscia nadwozia. Moze ktos bylby w stanie dostarczyc mi paru cennych wskazowek, a ponad wszystko chcialbym wiedziec czy jest w ogole sens takiej "zabawy". Pyatm Was, bo chyba macie najwieksze o tym pojecie...
Pozdro

Tynlonapędówka jest chyba troche trudniejsza w opanowaniu... zwłaszcza na odcinkach szutrowych... przynajmniej tak mi się zdaje

Samara to moim zdaniem lepszy wybór niż klasyk. Jeździ mniej widowiskowo, ale jest nieco mniejsza i duużo lżejsza, co ma ogromny wpływna wyniki.
Do Samary dostaniesz sportowy zawias. Wystarczy tylko lekko odchudzić i wstawić jakieś kubełki, bo fotele z Samary nadają sie tylko do postawienia na działce
Z silnikiem 1,3 o mocy 65 KM i tak nie masz szans z 120 konnymi sejami i CC, ale od czegos trzeba zacząć.
Przednionapędówka jeździ sie łatwiej, wybacza więcej błędów niz RWD.

-----------------
Dawniej najszybsza Łada w klubie i prawdopodobnie najlepsza Łada na świecie.

Cytat:

2006-05-06 00:38:09, dziubek_1 pisze: widzialem w magazynie WRC taką grzebniętą Samare i miała jakieś 90 kucy przy niewielkich przeróbkach... z tego co pamietam to głowica na błysk, odchudzone koło zamachowe, przerobiny dolot ze stożkiem...

no ale to chyba było 1,5, bo wątpie aby takie przeróbki dały 90KM z 1,3
Znajdź z listy klubowiczów albo sympatyków użytkownika jaume, on jeździ Samarą w KJSach.

-----------------
Dawniej najszybsza Łada w klubie i prawdopodobnie najlepsza Łada na świecie.

przy moich umiejętnościach 120 koni to chyba zbyt dużo... zresztą pazerny nie jestem i wystarczyłoby mi te wspomniane 90. co do naby, to wiem jak sobie z tym problemem poradzic bo gdzies juz o tym czytalem (chyba nawet gdzies na tym forum), mocowania pod kubły to też nie problem- spawareczka, kątownik, wiertarka i metoda prób i błędów... ale główne pytanie nadal pozostaje bez odpowiedzi... czy w ogóle jest sens takiej zabawy?? do billa gatesa mi jeszcze ciut ciut brakuje, toteż z każdą złotóweczką cieżko sie rozstać... a wpakować kupe forsy i nie mieć poźniej z tego choćby odrobiny przyjemności i zabawy...to raczej mi sie nie uśmiecha... Chciałbym poznać wasze opinie na ten temat
Pozdrawiam

Cytat:

2006-05-07 00:32:40, dziubek_1 pisze: ale główne pytanie nadal pozostaje bez odpowiedzi... czy w ogóle jest sens takiej zabawy?? do billa gatesa mi jeszcze ciut ciut brakuje, toteż z każdą złotóweczką cieżko sie rozstać... a wpakować kupe forsy i nie mieć poźniej z tego choćby odrobiny przyjemności i zabawy...to raczej mi sie nie uśmiecha... Chciałbym poznać wasze opinie na ten temat Pozdrawiam

hmmm każda zabawa w sport samochodowy wymaga kosztów. Nie da się startować bez wpakowania kasy w auto, wyjątkiem może być sytuacja w której wykorzystasz seryjne auto typowo zabowawowo lub przeznaczysz je na 2-3 starty.
pzdr

ta samara to auto mojego kolegi.faktycznie ma spory nadmiar mocy.jezdzilem i fajnie smiga.co do kosztow i niezawodnosci to ja nie pamietam zeby to auto sie kiedys zepsulo,a jesli to przez fantazje wlasciciela.warto na pewno,samara bedzie efektywniejsza,ale 2107 efektowniejsza.sam musisz zdecydowac.jak masz problemy Z budzetem to dobra sprawa cos takiego jak lada

Samarka to dobry pomysł na rajdy tylko żeby naprawde walczyć w klasie musi być przygotowana do tego!!Dzisiaj widziałeś naszego kolege z klubu CHIO któremu kibicowałem i starałem sie pomagać I przede wszystkim dużym sukcesem jest to że dojechali do mety zakończyli rajd bez żadnej awarii . Fakt że nie zdobędą górnych lokat ale ludzie to auto jest na codzień używane bez żadnych poważnych przeróbek do rajdów!!

Ja też polecam samarke do tej zabawy -sam sie troche bawiłem ,ale niestety ze względu pracy w weekendy albo musiałem pracować (żeby mieć na paliwo) albo nie pracować (i nie mieć kasy na wpisowe) - zamknięte koło ...
Ale do rzeczy - samarka jest BARDZO wdzięczna i dobrze się prowadzi i można myśleś o niezłych wynikach
Trzeba tylko :
- maksymalnie odchudzić !!!
- zdecydowac w jakiej klasie chcesz startować (to zależy jak w twoim regionie w KJS'ach dzielą na klasy - ale ja bym polecał szukać jednak 1500 - zawsze to więcej mocy więc większe szanse na generalke )
- zawias ... wystarczy odpowiednio ciąć i podgiąć po ucięciu sprężyny i auto robi się twarde jak taczka wiem co mówie -już nie pamiętam dokładnie ile w koncu mam ucięte u siebie ,bo po kawałku to robiłem ,ale z tyłu 3 lub 4 zwoje , a z przodu 1,5 albo 2 - i jest odpowiednio - do tego amory gazowe - najlepiej oczywiście bilsteiny b6 -ale nawet gazowe KYBy dobrze sobie radzą
- płyta pod silnik !!!! obowiązkowo bo ławo walnąć michą albo skrzynią - można troche poduszkę przednią silnika przerobić ,żeby go do góry troche dźwignąć ,ale i tak wystają mocowania przednich drążków (największy syf w tym aucie - lubią pękać na polskich dziurawych drogach) więc lepiej taką płyte zrobić ,żeby je zasłaniała
- teraz najważniejsze na KJSy - hamulec ręczny - niestety w samarze jest bardzo marny -pomimo stosunkowo dużego bębna to jakoś nie rewelacyjny jest - ale przedewszystkim DOBRE szczęki - np. ferrodo i przedłużenie dźwigni ręcznego ,oraz pokombinowanie coś z MOCNIEJSZYMI pancerzami do linek to powinno działać - do tego jeszcze troche techniki i zawracasz w miejscu
- silnik - o dziwo w rajdcach typu KJS wcale za mocny nie jest za dobry - poprostu zawsze sie napalasz i po nawrotce depczesz pełny ,a tu zamiast jechać mielisz kołami ... tak więc przy krętych KJSach w silniku 1500 wystarczy go dobrze doregulować !! (może minimalnie większe dyszki paliwowe) i wszystko na cacy doregulowane i przyśpieszony zapłon - lepiej reaguje na dole obrotów - a z czasem można duuuuużo grzebać z tym silnikiem -nie będe się chwalił swoją konstrukcją
- a najważniejsze DOBRE opony z przodu (z tyłu mogą być gorsze -nawet lepiej na ręcznym się wtedy nawraca) -czasami zimówki lepiej się sprawdzają niż letnie - ale to zależy od nawierzchni

I na początek nie kombinuj z wydechem !!!!!!!! na seryjnym chodzi najlepiej !!!!! Dopiero przy ekstremalnych przeróbkach można kombinować...

Tak więc polecam i życze koledze POWODZENIA !!!!!!!!

Tak właściwie to nie ma takich rzeczy - i tak to ma być do rajdów ,to wszystko wybebeszysz ze środka ,to warto wtedy pospawać newralgiczne miejsca i ewentualnie sobie jakąś klatke wyspwać ,żeby usztywnić jeszcze bude (oczywiście mówimy o wersji samary 3 drzwiowej ) -konstrukcja jest dość sztywna
NA co musisz zwrócić uwage to belka przednia - u mnie od twardego zawiasu popękała ,aż mi silnik spadł - terz wyciąłem oryginalną i wspawałem profil zamknięty 12x5 (jak zerkniesz na moją stronke to zobaczysz)
Co do zawiasu to warto wymienić wszystkie elementy gumowe -są tanie a przynajmniej będziesz wiedział na czym jeździsz i gałki -ale tu już trzeba dobrze poszukać lepiej wykonanych

No i silnik - przy kupnie sprawdź :
a) czy odpala bez problemu
b) czy nie dymi (niebiesko - bierze olej ,czarno - za bogata mieszanka , biało - hmmm zaraz po odpaleniu to normalne (para wodna) ale jak przy gorącym silniku ,to może być woda czyli uszczelka pod głowicą)
c) zerknij na olej czy w miare czysty
d) sprawdź ciśnienie na cylindrach (po pierwsze powinno być równe na wszystkich - i tak koło 11 atm to znaczy ,że silnik przyzwoity)
e) posłuchaj czy się nie tłucze coś
f) no i sprawdź skrzynie biegów ,czy wszystkie wchodzą bez zgrzytów i czy się coś nie tłucze ...

I to chyb tyle