Czy to pompa??

To moze zaczne tak:
Oddalem samochod 3 tygodnie temu do warsztatu zeby mi uszczelnili pompe (podmienili glowiczke z innej pompy) i przy okazji przeczyscili chlodnice. Oczyuwiscie na tej drugiel glowiczce nie chodzil poniewaz byla troszke inna i przystosowana do BMW e39. Wiec zadecydowalem zregenerowac glowiczke za 1000pln. Mechanik przyjechal zamontowal i wszytsko niby ok, ale samochod nie przyspiesza tak jak wczesniej, malo tego przy 115kmh tak jakby wlaczal sie tryb awaryjny traci calkowicie moc, czuc delikatne szarpniecie i koniec (3 bieg 3100. a na 4 biegu 2500)... Czego to moze byc wina?? Musze przyznac ze wczesniej Vectra i Calibra 2.0 nie miala szans, a teraz nawet nie czuc juz tej turbiny... Co jest z tym samochodem??

tak, zapomialem dodac...

Może być wtrysk nie we właściwym momencie, mechanik nie ustawił właściwie kąta wtrysku, przestawienie łańcucha na kole zębatym pompy.

[ wiadomość edytowana przez: Tom_J dnia 2006-09-10 13:29:54 ]

Kat wtrysku, moment i dlugosc wtrysku (powinna byc ustawiona po rozebraniu pompy elektronicznie), opozniony rozrzad, przerwa w przewodach wykrywajacych cisnienie doladowania... bledy to podstawa. No Pioter... przeta Cie uczylem...

A mozesz mi powiedziec gdzie moge kupic nową pompe za 1300pln?? Chyba mowisz o urzywanej i sprawnej.

Cytat:

2006-09-10 22:28:43, guuma pisze: Witam ,moze nie odpowiem w temacie ale dlaczego dałes 1tys za regenerowana głowiczke skoro nowa kosztuje 1300zł z roczna gwarancja + kilka złotych na komplet uszczelek w pompie i robocizna za wyjecie i regulacja , masz swiety spokój na 200tys km , kto cie przekonał do regenerowanej głowiczki ?

Właśnie pioter_ch, czytaj uważnie...
Jak chcesz mieć wszystko nowe, tzn. głowiczke, uszczelnienie + robocizna i regulacje, to zapłacisz około 2000pln , poza tym musisz znaleźć kogoś naprawdę pewnego, bo jak nie to Ci zregenerują głowiczkę, albo wsadzą inną sprawną, a Ty zabulisz za nową...taka jest smutna i częsta rzeczywistość, chociaż uczciwi mechanicy również są, ale lepiej dmuchać na zimne...

A te bledy juz zczytales? Moze to gdzies indziej jest przyczyna?

Przyczyna tkwi w niewiedzy mechanika. Zregenerowal glowiczke, zamontowal, cos spiedzielil i nie wie co sie dzieje. Bedzie Cie naciagal metoda prob i bledow. Sama regeneracja i przykrecenie glowiczki nie wystarczy. Pompe trzeba wyregulowac, a jak nie ma odpowiedniego sprzetu to nic nie zrobi.

Przede wszystkim to napisz co to za mechanik, serwis itp. Jesli jakis autoryzowany to luz. Natomiast jesli jakis garazowiec z kiepskim techem to nic konkretnego nie zrobi... Najlepiej jedz do opla i niech sprawdza na kompie czy sa jakies bledy, jaka dawka paliwa i jak jest ustawiony zaplon. Ja za samo sprawdzenie nic nie placilem, powiedzieli, ze nie wykryli zadnych bledow. Bynajmniej tak jest w Czestochowskich serwisie opla.

Skoro przed regeneracja samochod chodzil, pompka dawala paliwo to wina tkwi w regulacji.

Co do drzwi to sciagnij tapicere i bedziesz wiedzial co dzwoni...

u mnie szarpac nie szrpie, tylko poporstu w pewnym momencie odcina paliwo... przewaznie przy wyzszych obrotach i przy wyzszych biegach...

Cytat:

2006-09-12 19:39:02, pioter_ch pisze: u mnie szarpac nie szrpie, tylko poporstu w pewnym momencie odcina paliwo... przewaznie przy wyzszych obrotach i przy wyzszych biegach...

Mialem identyczne i dlatego pisze abys SAM sprawdzil bledy, bo byc moze gdzies masz przewod doladowania nieszczelny i tam jest problem. Moze cos zle skrecili i stad sie to nagle pojawilo?
Wszystko bylo opisywane w innym temacie.