Tarcze hamulcowe Zimmermann

Wiem że Zimmerman dobrze grał na fortepianie...nawet jakimś laureatem albo podlaureatem konkursa chopinowskiego został ....ale o takich tarczach nie słyszałem

Skoro już musisz to nie lepiej kupić sprawdzone w esperakach ATE Power Disk czy Brembo Max??...no w dodatku cena tych "fortepianowych" tarcz jest sakramencko duża jak na takie zjawisko i nie wiem czy jest sens wydawać tyle kasy na jakieś tam super tarcze do normalnego przecie samochodu o normalnych (czytaj przeciętnych) przecie osiągach

[ wiadomość edytowana przez: bogdan1 dnia 2006-10-20 00:39:05 ]

Cytat:

2006-10-19 23:38:10, SpeedR pisze: Rewelacyjne tarcze. ....

No widzisz ...prawie zgadłem

Jaja se robicie? A na ch*ja wam sportowe tarcze do auta z silnikiem o mocy 110 KM wspomaganego gazem.

Jeśli koszta będą stanowić drugorzędną rolę bierz Tar-Ox'a.

Fakt, układy nie należą do tanich ale w moim odczuciu są doskonałe.

Pozdrawiam - SpeedR

Sam jeżdzę na Zimmermanach i są rewelacyjne

Cytat:

2006-10-20 13:19:07, SpeedR pisze: Siakieś 900 - 940 zł./ kpl.

To ile razy droższe niż standardowe? 5x. Czyli po ich założeniu złomero powinno się zatrzymywać ze 100 km/h max. po 15 metrach. Jest tak? Jak nie ma, to proponuj je osobom posiadającym auta z silnikami o mocy od 150 KM w górę, a nie posiadaczom nieco ponad 100 konnych złomero, bo taki tjóning można porównywać z badziewnym tjóningiem optycznym. Kupa kasy poszła, a efekt chu*owy.

Cytat:

2006-10-20 13:52:19, piotr_ek pisze: To ile razy droższe niż standardowe? 5x. Czyli po ich założeniu złomero powinno się zatrzymywać ze 100 km/h max. po 15 metrach. Jest tak? Jak nie ma, to proponuj je osobom posiadającym auta z silnikami o mocy od 150 KM w górę, a nie posiadaczom nieco ponad 100 konnych złomero, bo taki tjóning można porównywać z badziewnym tjóningiem optycznym. Kupa kasy poszła, a efekt chu*owy.

Wszystko zależy od sytuacji.
Tak naprawdę modyfikacje ukł. hamulcowego należy rozpoicząć wtedy, gdy fabryczny z jakiś powodów "nie daje rady".

Jeśli ktoś porusza się głównie w mieście i nigdy nie zdarzyło mu się doprowadzić seryjnego ukł. ham. do granicy jego możliwości, faktycznie ze względu na koszta powinien pozostać przy rozwiązaniach fabrycznych.

Z drugiej strony pamiętajmy, że w całkowicie seryjnym aucie (w 95% przypadków) jako pierwsze ogniwo niewydolnego ukł. hamulcowego można podać... opony.

Następnie, o ile auto nie jest wykorzystywane w sporcie, poddaje się materiał w przewodach elastycznych (pęcznieje na skutek ciśnienia i temperatury) a następnie płyn hamulcowy.

Mimo to, gdy hamujemy z wysokich prędkości np. na autostradzie, zdarza się że klocki i tarcze pracują w temperaturach przekraczających parametry ich pracy optymalnej.
Wówczas zaczy na się pękanie, rozwarstwianie i inne przygody z okładzinami czy tarczami.

Jeśli ktoś kiedykolwiek tego doświadczył, z reguły następnym razem korzysta z elementów bardziej odpornych na pracę w wysokich temperaturach, by nie doprowadzić do sytuacji krytycznej, gdy pomimo dużych chęci nie jest w stanie zatrzymać autka.

Pozdrawiam - SpeedR

Cytat:

2006-10-20 12:52:15, SpeedR pisze: Jeśli koszta będą stanowić drugorzędną rolę bierz Tar-Ox'a. Fakt, układy nie należą do tanich ale w moim odczuciu są doskonałe. Pozdrawiam - SpeedR

A gdzie to można dostać?

A jaki Ty Jeloński masz silnik? 180 KM? Czy też jeździsz jak wariat - bo 140 km/h w mieście to wariactwo.

Właśnie Jeloński o to mi biegało, że w mieście na normalnej miejskiej ulicy NIE DA SIĘ 140 jeździć!!!
Z prostej przyczyny... widzę Cię, myślę że jedziesz góra 80 km/h, wyjeżdżam, a Ty jechałeś 140 i się we mnie wpakowałeś. Kto jest winny I TY I JA!

[ wiadomość edytowana przez: piotr_ek dnia 2006-10-21 13:53:28 ]