Oszczednosc - luz czy bieg ?

zdecydowanie na biegu...

w moim 1.6 16V raczej na biegu

rozumiem że na lpg też na biegu ( attuator nie puszcza gazu) ?????
bo jakoś nikt o lpg nie wspomniał ..

jak zacytował driver kainek:

z WKŁ dla 16v
"Gdy prędkość obrotowa osiąga 6500 rpm elektroniczne urządzenie sterujące przerywa zasialnie elektryczne wstryskiwaczy, odcinając tym samym wtrysk paliwa. Gdy czujnik prędkości obrotowej przekąze sygnał o zmniejszeniu jej o 80 rpm wówczas wtryskiwanie paliwa zostaje wznowione, zaś gdy silnik osiągnie 5600 rpm znowu zostaje ono wyłączone.
Gdy czujnik położenia przepustnicy przekaże sygnał, że znajduje się w położeniu prędkości obrotwej biegu jałowego, a jednocześnie czujnik prędkości obrotowej poinformuje, że prędkość silnika wynosi ponad 2000 rpm, następuje wstrzymanie wtryskiwania paliwa. Temperatura silnika wpływa również na intensywność hamowania silnikiem przez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu. Po zmniejszeniu prędkości obrotowej do 1500 rpm wtryskiwanie paliwa zostaje wznowione."


[ wiadomość edytowana przez: dawidescort dnia 2006-10-22 20:14:43 ]

odciecia w góre (6500 jak na benie) - no ok
ale czy przy hamowaniu - bo o to w poscie chodzi ..

tez pisze "Gdy czujnik położenia przepustnicy przekaże sygnał, że znajduje się w położeniu prędkości obrotwej biegu jałowego, a jednocześnie czujnik prędkości obrotowej poinformuje, że prędkość silnika wynosi ponad 2000 rpm, następuje wstrzymanie wtryskiwania paliwa. Po zmniejszeniu prędkości obrotowej do 1500 rpm wtryskiwanie paliwa zostaje wznowione."
czyli masz ze mozesz hamowac silnikiem do 1500rpm i nic nie pali. Dotyczy to silnikow z wtryskiem eletronicznym a w przypadku LPG tylko sekwencji i niektorych instalacji mieszalnikowych z kompem
Dizle tez tylko z wtryskiem sterowanym elektronicznie

[ wiadomość edytowana przez: borys dnia 2006-10-22 20:42:01 ]

a przy jednopunktowym wtrysku bęzyny np. 1,3 lub 1,4 ?

a ja się zapytam z innej strony.. naprawde ma dla Was to znaczenie?? co za róznica czy spali 100ml wiecej czy mniej?? przecież i tak tego nie zauwazycie..

MIASTO:
Dojaz do skrzyzowania, stopniowe hamowanie silnikiem, dobrze zaplanowane. O ile za nami jest pusto i nikogo nie wkurzymy slimacza jazda.

TRASA:
Sa sytuacje, kiedy zdecydowanie lepiej jezdzic na luzie.
Wyobrazmy sobie zjazd z umiarkowanego wzniesienia.

Wariant 1
Jestem na szczycie, mam na liczniku 90km. Na luzie jade 90, potem nawet auto rozpedza sie do 100. Tak przez 2 km, potem teren robi sie rowniejszy i predkosc zaczyna mi spadac. W momencie osiagniecia 60km/h wlaczam bieg. Podczas takiego zjazdu silnik pracuje przez powiedzmy 3 minuty na biegu jalowym, pobierajac 1.5L na godzine pracy, czyli przez 3 minuty spali 75g paliwa. Jadac natomiast ze stala predkoscia 90km na godzine, aby przejechac owe w sumie 4 km spali 216 gr paliwa.

Wariant 2

Jestem na szczycie, mam na liczniku 90km. Zaczynam zjezdac w dol na biegu, silnik ladnie, stopniowo wyhamowuje auto. Musze, w polowie zjadu dodac juz gazu.

GENERALNIE:
Wydaje mi sie, ze minimalna dawka paliwa musi byc wtryskiwana podczas kazdego cyklu, nawet przy hamowaniu silnikiem. Chodzi o stale zwilzanie powierzchni gladzi cylindra i pierscieni. Moze przy okazji tez gniazd zaworow.
Co o tym sadzicie?