TruDności z odpaleniem-dziwne objawy!

pompa paliwa lub turbinka

Kostka stacyjki??widzę że dużo już przerobiłeś??ciekaw jestem co bo warto takią rzecz poznać,lub jeszcze jedno dodam bo miałem podobną rzecz i podawałem już na forum,zatkany przewód zasysający paliwo w baku(smok)


[ wiadomość edytowana przez: RafalRor dnia 2006-11-18 23:14:46 ]

[ wiadomość edytowana przez: RafalRor dnia 2006-11-18 23:23:11 ]

miałem cos takiego
jak kupiłem autko to objawy były jak w twoim odpalał ale trzeba było 5-10 min trzymać mu obroty zeby sie zagrzał
póżniej było spoko

po swapie silnika do innej budy usterki sie nie powtórszyłynigdy
z tego co pamietam była jednawtyczka od jakiegoś przekażnika odpieta
a pod maska wymieniłem chyba 2 czujniki
jeden na dolocie a drugi nie pamietam:d
tez mnieciekawi co tojest

silniczek wspomagania wolnych obrotów, lub jego linka. oooo takie cuś

Nazwijmy to "samoczynnie rozwierający" się obwód przekaźnika sterującego pracą elektromagnetycznego korektora wyprzedzenia wtrysku zimnego silnika lub sam korektor. Sam przekaźnik raczej nie, bo jego to chyba raczej się pół godziny nie wymienia... Więcej postawiłbym na korektor.

Kolega Kris75 bardzo bardzo blisko!
Jest to część, która ma bardzo duży wpływ właśnie na korekcję wtrysku zimnego silnika choć nie odzdziaływuje na niego bezpośrednio-przynajmniej tak mi się wydaje, bo jak napisałem wcześniej nie znam dokładnie mechanizmu działania tego elementu. Podpowiem że część ta nie jest na pompie, jest dość niepozorna choć na samym widoku po podniesieniu maski. Zawsze się zastanawiałem, czy elektryka może spowodować unieruchomienie diesla (poza zaworem STOP) no i doświadczyłem tego na własnej skórze. Kolejne propozycje - rozwiązanie chyba już blisko.

Majkel koniec żartów !!!! Bo od soboty takie dziwactwa dzieją się w moim TD Pisz tu co to tak naprawdę było
Pozostaje jeszcze czujnik temp. w obudowie termostatu, ten z boku obudowy, z prawej strony patrząc z przodu. sprzężony jest z "kompem" i pośrednio steruje kątem wtrysku, hmmm jest na widoku no i z 1/2 h to rozsądny czas na jego wymianę...

Kurde, napiecie rosnie jak w horrorze. Gadaj Wasc, nerwow oszczedz

Witam wszystkich!

Więc nadszedł czas rozwikłania zagadki. Widzę, że w międzyczasie "napięcie w instalacji wzrosło do 15V, a w chłodnicach zagotował się płyn". Zabiłem, widzę, Wam klina co może świadczyć o tym ze nikt chyba nie miał takiego problemu. No cóż - zawsze musi być ten pierwszy raz. Część o której mowa jest dość niepozorna i jak jeżdżę już prawie 5 lat Escorcikiem tak właściwie tylko pobieżnie na nią spoglądałem. Poznałem dość dokładnie "skład mechaniczny przestrzeni silnikowej", bo zawsze kupuję sobie instrukcje do nowego auta, jednak w tej co mam NIC o tej części jak i o przepływomierzu nie jest napisane. Element tan jest mechaniczno-elektroniczny i to właśnie ta druga jego część składowa zaczęła szwankować na dobre. Kiedyś jak mi tak zaczął dymić na starcie - pomyślałem że zaraz szału dostanę , bo dość ciepło było z wieczora. Wyjąłem po kolei wtyczkę przepływomierza i psiknąłem WD40 na styki po czym w jakimś dziwnym odruchu wyjąłem wtyczkę od tego "ustrojstwa" i tam też podałem 'usuwacz wilgoci'. Jakież było moje zdziwienie jak pochwili moje autko odpaliło jak nigdy i dumny z siebie pojechałem do domciu chwaląc zalety środka usuwającego wodę z instalacji. Jednak moja radość trwała tylko do rana - sytuacja powtórzyła się i wtedy zabrałem się za dogłębne zbadanie problemu. I co się okazało: część owa elektryczna robiła sobie przerwę (w obwodzie) na okres niższych temperatur co powodowało brak sygnałów do komputera. Podobny objaw można było uzyskać i na ciepłym silniku przed startem silnika rozpinając wtyczkę - można było sobie kręcić do ... śmierci (akumulatora). Wcześniej podejrzewałem że to jakiś termoelement bo oporność zmieniała mu się w miarę spadku temperatury. No ale nawet takie elementy muszą zachować ciągłość obwodu, jak sądzę. Tak że w momencie wykrycia przerwy w tym elemencie miałem już pewność że to jest przyczyna niesprawności mojego silnika. Wymiana na sprawny utwierdziła mnie w tym - do dziś autko nie zawiodło i "pali" tak jak dawniej. Elementem owym, który dał mi tak w kość (jak i paru innym mechanikom) jest tzw. "wtryskiwacz sterujący", a głównie ta jego część elektroniczna, która miała przerwę. Tak jak mówiłem wcześniej moja wiedza na temat zasady jego działania jest dalej znikoma, więc jak ktoś wie coś więcej to może by się "na łamach" podzielił. W internecie nie znalazłem za wiele a drugiej książki nie chce mi się kupować.
NO to chyba już wszytkim ciśnienie opadło i oby nasze Esinki nigdy nas nie zawodziły, a szczególnie tej zimy, która ponoć ma być lekka.

A propos termostatu - był on u mnie przez długi czas niesprawny: nie naciągał dźwigni praktycznie od zakupu. Można sobie z tym poradzić podciągając linkę do maksymalnego położenia dzwigni. W ten sposób ma się cały czas zwiększoną dawkę na wolnych obrotach (na ciepłym nawet 1100obr/min) co skutkuje zwiększonym spalaniem w mieście, nie wpływa natomiast na zużycie w trasie. Tym bardziej nie może unieruchomić silnika - chyba że sie ma źle ustawione obroty biegu jałowego. Do tego służy właśnie ta druga dźwigienka sprzężona z dźwignią "przyspieszonych wolnych obrotów".