Reset w dieslu

o resecie już wszystko napisano jedno pytanko czy mojego fordzika 1.8td 99r reset też dotyczy

[ wiadomość edytowana przez: bumbum dnia 2006-12-12 08:25:48 ]

zwykły

Filtr paliwa IMO.

Cytat:

2006-12-12 17:04:39, bumbum pisze: filtr paliwa IMO,niechciałbym nikogo urazić ,ale co to takiego?

IMO in my opinion - moim zdaniem
czyli tlumaczac Wilka sprawdzic filtr paliwa

1-sze primo - reset w Twoim silniku da tyle, co ... magnetyzer
2- Jak już raczył wspomnieć WilKu - filtr paliwa do wymiany!
3 - sprawdź świece, mogą być przyczyną problemów z odpalaniem, ale tych zrywów mocy to raczej z nimi bym nie wiązał.
4 - qp na shellu dodatek do ropy, taki co się go leje 50 ml na 50 l paliwa, zalej go, uzupełnij bak ropą shell diesel extra i czekaj na efekty.

Cytat:

2006-12-12 23:51:14, Kleszczak pisze: jeżeli to wina filtra to tak ale wogóle reset zgodny z opisem w innych wątkach może poprawić dynamike.

No, no. Szczególnie w dieslu

... a w silnikach benzynowych ma ?? Wydaje mi się że jednak w silnikach diesla jest więcej czujników i parametrów na podstwie których dobierana jest chwilowa dawka paliwa itp. Oczywiście nim nowszy silnik tym jednostka sterujaca silnikiem bardziej złożona.
Również wydaje mi się że błędy są jednak przechowywane w pamięci. Skąd niby serwis miał by wiedzieć co się zepsuło ? Organoleptycznie ?

Chyba EEC - Engine Control Unit.

W silniku diesla chyba jednak nie tylko temp. silnika ma wpływ na jego prace - życie było by zbyt proste wtedy. Jednym z istotniejszych elementów jest np. przepływomirz, spróbuj go sobie odłączyć, a jego awaria w sposób istotny wpływa na pracę silnika, w tym jego moc i moment - a niby tylko powietrze. Do tego dochodza chyba jakieś czujniki ciśnieniowe, w nowszych silnikach jest też czujnik w filtr cząsteczek stałych itp.
Nowoczesne diesle to jedna wielka elektronika, sprawdź ile kodów błedów można odczytać, ich liczba grubo przekroczyła już 400 !!!.
W 1,8 TD napewno nie jest ich aż tyle, ale ich liczba zdaje się że oscylowała w granicach 150 (nie pamietam dokładnie), więc nie tylko temp.
Pozatym z tego co pamietam, również te silniki mogą wejść w tzw. tryb serwisowy (zdaje się że kiedyś ktoś na forum nawet pisał o tym).

Pozdrawiam.

dobrze ,jestem o rok nauki wszkole sam. do przodu , filtr paliwa wymieniłem jak i filtr powietrza,czujnik temp. płynu do komputera rownież-jeśli odłącze przepływomierz silnik nie reaguje,objawy szarpania na wolnych obrotach pojawiają się i znikają w nieoczekiwanych momentach,podczas jazdy 120km/h sam. strasznie muli , by po chwili dostać kopa,usterka ta pojawiła się kilka tygodni temu ,natomiast słaby rozruch(zapalał po kilkunastu podgrzewaniach świecy-przy dużychmrozach)zeszłej zimy,o tej boję się myśleć(posiłkuję się drugim fordem 1.4 benzyna92r) pozdro jacek

No właśnie. Koledzy nawijają tu o elektronice w escorcie a większość urządzeń wykonawczych to naszczęście mechanika. Ale tak to jest jak się wie że gdzieś dzwonią tylko niebardzo wiadomo gdzie Problem tkwi w tym że reset komputera w dieselku kolegi niczego nie da, niestety albo i naszczęscie. Objawy wskazują na łapanie lewego powietrza. Duże prawdopodobieństwo że uszkodzona jest membranka w ręcznej pompce paliwa. Może problem tkwi w oringach uszczelniających wkład filtra. Jest jeszcze taka możliwość że rozszczelnił się zawór "turbo" na pompie wtryskowej. Przyjżeć należy się przewodowi zasilającemu pompe w paliwo, szczególnie koło podgrzewacza paliwa. Odpalanie to poprostu zużyte świece żarowe. Wymień je a będziesz zaskoczony co mogą sprawić.
PS. mówiąc o znaczeniu temp. na pracę silnika zaznaczyłem że przedewszystkim (nie tylko) i pamiętaj że chodzi tu o model escorta a nie jakiś supernowoczesny CR spełniający najwyższe rygory ochrony środowiska. Wartałoby przejżeć forum tak na marginesie - o samoprzyśpieszaniu nawet niedawno było sporo pisane