PAROWANIE SZYB - krótki poemat

Po przewertowaniu kilku forów, przeczytaniu wszystkich możliwych postów na ten temat chciałem trochę uściślić informacje i ewentualnie wyjaśnić jeszcze parę kwestii.

Opis dotyczy omegi B, C, A być może też.

Z problemem przede wszyskim należy walczyć jak wsiada tylko jedna osoba i po przejechaniu paru kilometrów jest masakra na szybach. Choć tak na prawdę szyby nie powinny być zaparowane niezależnie od ilości osób, gdyż zaparowne stwarzają niebezpieczeństwo braku odpowiedniej widoczności.

W takiej sytuacji postępujemy w takiej kolejności:

1. Sprawdzamy czy w kabinie samochodu nie gromadzi się woda. Mokre dywaniki, woda pod gumowymi wycieraczkami do nóg, kombi - czy nie rozlał się kiedyś jakiś płyn, który mogłby teraz parować. Oczywiście mokre siedzenia też mogą być przyczyna, ale myślę, że każdy szybko by to zauwazył
.

2. Kolejną ewentualnością jest nieszczelność nagrzewnicy. Jeżli będzie drobna nieszczelność, nawet niezauważalna po ilości płynu chłodzącego, to też wystarczy, żeby mieć zaparowane szyby.
Ponoć prostym sposobem sprawdzenia jest posmakowanie pary wodnej z zaparowanej szyby. Powinien być słodki smak (glikol jes bardzo słodki). Na ile ta metoda jest skuteczna nie wiem.
Tutaj nasuwa mi się taka konkluzja, że skoro nie ma wody w kabinie samochodu, nagrzewnica jest szczelna a szyby sa dalej zaparowane to wilgoć musi wlatywać wraz z nadmuchiwanym powietrzem. A skad? A no z układu osuszania powietrza klimatyzacji, który jak nie odprowadza odpowiednio skroplonej wody np. po zatkaniu grzybem to efekt jest odwrotny i im większą dajemy temp. powietrza tym wiecej pochłania to powietrze wilgoci z układu osuszania (prawa fizyki) i wyrzuca nam do samochodu i szyby na bank zaparowane.

3. Jeśli powyższe metody zawodzą to wymieniamy filtr przeciwpyłkowy i patrzymy czy czasem pod filtrem (jeśli jest w podszybiu) nie gromadzi się woda i czy czasem nie jest zapchany odpływ.

4. Kolejnym niedrogim sposobem opisywanym przez wiele osób jest dokładne polerowanie szyb od wewnątrz płynem odtłuszczającym (anty-para, do mycia szyb, szampon), niektórzy nawet piszą o wodzie z solą ??!!(choć ma to sens).

5. Jeśli dalej nie ma efektów należy zabrać się za układ osuszania powietrza. Można znaleść informacje, że czymś tam należy psiknąć za pomocą odpowiedniego wężyka włożonego w odpowiednią dziurkę .
Moje pytanie:

- co psikamy, gdzie i ile należy wyłożyć kasy?

6. Jeśli ciągle jest źle pozostaje prucie kokpitu celem dostania się do układu osuszania.
Moje pytanie:

- warto się za to zabrać i ewentualnie ile dni na to
potrzeba?
- czy może lepiej znaleść fachmana, który by się tym
zajął i ile kaski szykować?

Myślę, że po takim podejściu do sprawy uzyska się zamierzony efekt.
Proszę o poprawki jeśli coś nie tak napisałem.




[ wiadomość edytowana przez: smalski dnia 2007-01-27 13:56:51 ]

a po wyłączeniu klimy będzie buch pary w szybę

zalezy o jakiej skali zjawiska rozmawiamy... wychodze z zalozenia ze szyby moga zaparowac na chwile jak sie wejdzie do samochodu np.w mokrej kurtce...,

smalski chcesz powiedzieć przez to, że w omedze C też parują szyby?

Szkoda bo rodzina juz sie ostro napaliła na Omege C

pozdrawiam

Cytat:

filtr nowy,klima nie smierdzi, płynu nie ubywa, dywaniki, podłoga fotele suche

A odpływy drożne?

W obydwu omach wyrzucilismy z Ojcem te gumowe korki. Są gdzieś jeszcze odpływy, które warto sprawdzić?

jerzy1961
Jeżeli chodzi Ci o ten korek a wlaście odpływ:


To jego ujście znajduje sie za kołem.


Ja miałem to zapchane i niezłe bagno ( zgniłe liscie i igliwie) w komorze filtra. Jeszcze troche i bym ta breje mial w srodku.

Jeżeli chodziło Ci o cos innego to przepraszam nie zgadłem

dzięki sztomber....

A tak wtrącając się do tematu, to rzeczywiście z tym parowaniem szyb to jest makabra w omegach.
Miejsce odpływu wskazane na poniższych zdjęciach można udrożnić na 2 sposoby, :
1. po odkręceniu oczywiście obudowy filtra, zdjąc tą gumę, wyczyścić i założyć wciskając od spodu przy pomocy długiego i w miarę szerokiego śrubokręta, ew. przecinaka.
2. kupić sprężynę-manipilator (~8 zł), taki do chwytania np. nakrętek co wpadły w trudno dostępne miejsce. Spróbować nią przepchać zanieczyszczenia (z obu końców). Resztę spłukać wodą. Jeżeli nigdy/długo to nie było robione i syf jest na maxa, polecam 1 metodę, bo ubitego błota i liści się tym nie przepchnie.
Nie należy na stałe zdejmować tej gumy ze względu na korozję podłużnicy...
Ważna jest również szczelność między filtrem pyłkowym, a jego obudową. Można poratować się dobrą, szeroką taśma izolacyjną, aby zakryć szczeliny, głównie tą u góry, przy beznadziejnych zatrzaskach filtra. A najdokładniej robi się to, zdejmując całą tą obudowę.
Nie używam klimy w zimę, bo po niej rzeczywiście szyby natychmiast paruja. Włączam ją tylko w celach konserwacyjnych.

Kupić środek antyzroszeniowy/antyszronowy, wyczyscić b. dokładnie szyby, popsikać. Nie mazać nigdy szyb scierką i innymi wynalazkami, tylko zniwelować rosę/szron nawiewem. Bardzo szybko wtedy ustępuje. Przed zostawieniem samochodu na noc, ochłodzić wnętrze otwierając szyby i włączyć max. nadmuch zimnego powietrza, aby w ciepłych przewodach dolotowych nie skraplała się w czasie nocy woda.
Działa to w miarę skutecznie, rano szyby z przodu, po 2 min (o ile pojawi sie rosa/szron) są odparowane.
Wentylator nawiewu ma słaby wydatek, jak na przestrzeń, którą musi obsłużyć, dlatego cudów nie należy się spodziewać.

Nie wiem gdzie w kombiaku ten kanał. Ale na moje myślonko jest tak ze wpada nam powietrze do kabiny przez nawiewy i jakoś musi uchodzic. Jezeli mamy zapchane wyprowadzenia powietrza to sie wtedy lekko wilgoci powietrze Zastanawiam sie skąd powietrze jest brane jeżeli mamy zamknięty obieg