Samoprzyspieszający się zapłon

Witam
mam problem jak w tytule.
Ale w czym rzecz.. Swojego czasu zmuszony byłem wymienić cewkę w aparacie zapłonowym. Wówczas nie wiedziałem jak sie do tego zabrać, wiec wymieniłem ją "od przodu" - bez demontażu aparatu zapłonowego. W tym celu zmuszony byłem ściągnąć z ośki to takie ..kółko magnetyczne
No i podczas jego powrotnego montażu wydawało mi się, że wszystkojest ok. poniewaz wcisnęło się z dosyć dużym oporem.

Ale po przebiegu ok 2000km praca silnika zaczęła zdradzać objawy zbytniego przyspieszenia zapłonu - więc go ręcznie na aparacie opóźniłem ... i niby wszystko wróciło do normy.
Ale teraz po kolejnym 1000km znów te same objawy - zapłon mam już opóźniony na maxa - dalszej regulacji "0" a silnik ma dalej tendencje do samoprzyspieszania się zapłonu

Moja diagnoza: to kółko magnetyczne samo musi zmieniać położenie powodując przyspieszanie zapłonu

I pytanie: Mogę rozebrać aparat i spóbować "na oko" o kilka stopni cofnąć to kółko, ale każda próba poruszenia nim sprawi, że będzie ono coraz to luźniejsze - więc musiałbym je jakoś ...zaklinować w danym położeniu... No więc jak je zaklinować ??

Najlepiej byłoby kupić nową ośkę z kółkiem ustalonym fabrycznie, ale czy ten element występuje oddzielnie czy z całym aparatem ??
Jak cały kompletny aparat to nie uśmiecha mi się teraz wydawać ileś set zł. na niego...

Z ustaleniem położenia pewnie sobie jakoś poradzę.
Ale mówicie, ze na klej ??
W akcie determinacji myślałem, żeby potraktować ośkę -centralnie młotkiem- albo jakimś ostrym majslem, żeby odkształcić ją od przekroju kołowego i wtedy wciskać kółko na nowo. Jak napotka nowy opór to moze się jakoś zaklinuje
I na koniec może tym klejem.....

Cytat:

Witam mam problem jak w tytule. Ale w czym rzecz.. Swojego czasu zmuszony byłem wymienić cewkę w aparacie zapłonowym. Wówczas nie wiedziałem jak sie do tego zabrać, wiec wymieniłem ją "od przodu" - bez demontażu aparatu zapłonowego. W tym celu zmuszony byłem ściągnąć z ośki to takie ..kółko magnetyczne

Szkoda, ze najpierw nie poszukałeś nt. temat info na forum.
Ja miałem kiedyś identyczny przypadek i pisałem o tym.
Prawdopodobnie masz pęknięty przy ośce ten pierścień magnetyczny.
Pierścień będzie miał z całą pewnością coraz większe luzy i nie wiem czy klejenie coś pomoże, ale wałek razem z pierścieniem występuje jako część zamienna i 3 lata temu można go było kupić bez większych problemów.
Kosztował chyba coś ok. 90 zł.

Cytat:

2007-02-02 12:40:41, nawigator5 pisze: Ale po przebiegu ok 2000km praca silnika zaczęła zdradzać objawy zbytniego przyspieszenia zapłonu

A jakie to objawy?

Cytat:

2007-02-05 12:42:42, nawigator5 pisze: U mnie te objawy przedstawiaja sie następująco silnik pracuje tak... bardzo "twardo", wyrażnie głośniej, wszystko drży - odnosi sie wrazenie, że przy wysokich predkościach obrotowych coś sie może urwać albo "rozlecieć", trudno jest płynnie ruszyć z miejsca bo silnik szarpie samochodem tak... skokami do przodu jak "żaba". Z pozytywnych - jak można to tak nazwać - objawów jest to, że samochód ma wyraźnie większe przyspieszenie ...ale okupione jest to wszystko b. dużymi drganiami, tak, że czasami nie widać nic w lusterkach wstecznych.

Pewnie jeszcze łatwo Ci gaśnie przy ruszaniu, albo gaśnie przy wysprzęgleniu
Najgorsze, że prawdopodobnie dzwonią ci zawory.. jeśli tego nie słyszysz to spróbuj przełączyć na benzynę

Wszystkie te ogbjawy są niekorzystne dla silnika, sprzęgła, skrzyni biegów, przegubów...

radzę jak najszybciej naprawić auto...

Ośka i uszczelniacz to prawie 2/3 ceny nowego aparatu zapłonowego. Czy nie lepiej było kupić nowy aparat ?
Pozdrawiam