C20ne + LPG - na benie max 100 m przejedzie !

może siakiś ukryty imobilajzer czy inny antynapad Ci się uaktywnił ??

Wtryski raczej nie, bo na wolnych też by świrował, chyba że jakoś dziwnie reagują pod obciążeniem.
Prędzej, albo coś z dawkowaniem paliwa, albo sterownik silnika się rozprogramował i/lub pada.
Filtr paliwa może mieć nawet parę dni, ale jak zassie syf to zawsze się może zapchać, tutaj najpierw bym spróbował, najlepiej po wyczyszczeniu zbiornika paliwa, może jakiś syf zatankował, albo ma już dużo zanieczyszczeń/wody w baku, w końcu to nowe auto nie jest. No, ale na wolnych chodzi, więc chyba przekombinowałem.

[ wiadomość edytowana przez: Szcurek dnia 2007-03-13 22:56:15 ]

Cytat:

Masz immo?

Oświadczam że nie mam nic wspólnego z gasnącym silnikiem naszego kolegi

Ale mówi, że gaśnie tylko jak jedzie, to pompa musi działać.
Opisz dokładniej,
1. 100-200 m, czy zawsze 100, bo może 110
2. Sposób gaśnięcia,
3. Sądzę, że to nie przepływka ani krokowy, większość podejrzewa te elementy a okazuje się coś innego,
4. Czy możesz jechać nie dodając gazu (toczyć się) czy dopiero jak dodasz gazu to gaśnie po tych 110 m
5. Kiedy to się stało, czy jeździłeś na początku na samej benie ? a później gaz ?
6. Jak z obrotami na biegu jałowym, ile, czy falują ?

Postaram odpowiedzieć na wszystkie Wasze sugestie i pytania:

1. Imobilajzera brak i innych zabezpieczeń jak alarm też.

2. Wtryski raczej odpadają, bo jak stoję w miejscu to na wolnych czy wysokich obrotach silnik równo pracuje i mruczy aż miło. Poza tym miałem problem z wtryskami jakieś 1,5 roku temu (chodziły tylko 2) więc efekt bym rozpoznał. Wymieniłem wtedy całą listwę i od tego czasu z benzynką problemu nie było. Zawsze odpalam na benie, a jaki mi się gaz skończy to te paredziesiąt km robie tylko na benzynce zanim zatankuje gazu.

3. Aku jeszcze nie odłączałem i sprawdzę dolot powietrza i przekaźnik pompki.

4. Czym objawia się gaśnięcie - jedziesz i nagle zaczyna lekko szarpać i traci moc, spadają obroty. Można wcisnąć do dechy i nic! Ale jeśli czuje że zaraz zgaśnie jak zwolnie, wrzucę na luz i tylko delikatnie będę pulsował gazem to jakoś się utrzyma tylko, że wtedy obroty fiksują i trochę kopci ale w końcowym efekcie i tak zgaśnie.

5. 100, 300, 15, 137 m - bez żadnej reguły, poprostu przejedzie kawałek i zgaśnie.

6. Toczyć się mogę, choć nie sprawdzałem jak długo.

7. Stało się to jakieś 2-3 tygodnie temu.

8. Obroty na jałowym raczej w normie. Po odpaleniu 1000-1100, a później 800-900 i są spokojne.

9. Dodatkowe info: Ruszam na benie i bez problemu przerzuci się automatycznie na gaz (chyba że po 15 m zgaśnie). Kiedy jadę na gazie to po ręcznym przerzuceniu na benzynkę zawsze zgaśnie, nie ma znaczenia czy w trakcie jazdy czy jak stoję w miejscu. Ale po zgaśnięciu i tak bez problemu odpalę z benzynki.

I Dzięki za wszystkie sugestie i zainteresowanie.
Dany79

Cytat:

2007-03-13 22:21:51, Dany79 pisze: W miejscu na jałowym bez problemu podkręcam na wysokie obroty. Na wolnych może chodzić bardzo długo i nie zgaśnie, tylko w trakcie jazdy pada.

Z tego zdania wywnioskowalem ze obroty nie maja znaczenia. Z tym zalewaniem to ja bym juz bardziej podejrzewal zalewanie gazem niz benzyna.
Poza tym -gaz jest bardzo wrazliwy na wadliwy uklad zaplonowy. Jesli na gazie podczas jazdy nie ma przerw a podkrecanie obrotow na max nie powoduje strzalow ani przerw w pracy silnika to uklad zaplonowy imho odpada.Zaloze sie, ze na trupiastych przewodach/swiecach (albo nawet tylko na 3 garach) na benzynie pojezdzisz-na gazie chwile-do strzalu.
Proponuje odlaczyc na poczatek aku-nic nie kosztuje Podlaczyc i odczytac bledy-chwila i nic nie kosztuje
ECU, faktycznie moze pasc ale to szansa jedna na milion.Ew praca jakichs czujnikow jest zaklocona/zle odczytywana przez ECU i pod obciazeniem podaje zle dawki paliwa.Ale to powinno wykazac bledy!A moze masz odlaczona kontrolke bledow przez instalatorow gazu??

[ wiadomość edytowana przez: Raspi dnia 2007-03-14 14:26:46 ]

[ wiadomość edytowana przez: Raspi dnia 2007-03-14 14:30:09 ]

Cytat:

2007-03-14 14:34:24, Solltys pisze: Zanim pewien malkontent wpadnie i powie "..to wszystko wina gassu..." , wtrącę tylko że imho prędzej na gazie pojedzie niż na benie właśnie z racji właściwości gazu, mieszania z powietrzem, podawania etct. co widać po objawach.

Jesli do mnie ta "frekwencja" to raczej nietrafiona-jezdzilem c20ne 45 tys "na benzynie" i 120 tys (4 lata) "na gazie".. mam troszke doswiadczenia w tej materii (nie wspomne o 5 latach sleczenia na forum VU i VKP ) Imho jak masz problemy np z ukladem WN to na gazie nie pojedzisz-na benzynie pojezdzisz.W ogole jak sa problemy z C20ne to chyba ma 500tys przebiegu.

Cytat:

2007-03-14 14:34:24, Solltys pisze: Jeżeli już miałoby "zalewać" gazem -(niby jak????!Jak odparowany i wymieszany z powietrzem?) to jedynie w przypadku podawania równoczesnego i gazu i beny.

Dokladnie to mialem na mysli.

Cytat:

2007-03-14 14:34:24, Solltys pisze: Wniosek: Jeżeli chcesz szukać usterki na benie - wyeliminuj gaz całkiem: zakręć na butli zawór, wyjmij bezpiecznik od emulatora - może elektrozawór ci przepuszcza.

Sluszna uwaga

i trochę więcej informacji...

Ad pkt. 6 - toczyć się też nie mogę - gaśnie w identyczny sposób, choć kilka metrów dalej pojedzie.

Zczytałem błędy przed odpięciem aku - 12, 31 ( czyli nic ). Odpiąłem aku i w między czasie wykręciłem rurę dolotu żeby sprawdzić czy nie ma jakiś dziurek itp. A tu w kolektorze dolotu pojawiło się:



Zdjęcia robione telefonem więc jakość jest jaka jest.

Wyglądało to tak jakby z przewodu który idzie od głowicy coś sobie wystrzeliło, to coś to "masełko" jakie można znaleźć czasami na bagnecie lub pod korkiem oleju.
Wyczyściłem, posprawdzałem inne przewody i zaciski. Podmieniłem przekaźnik pompy. Odpaliłem. Ponowne czytanie błędów - 12, 31. I nadal gaśnie.
Tym razem jednak, daje się zauważyć różnice pracy obrotów na jałowym. Falują, 0d 800-1100, czasami wydaje się że już gaśnie, a tu momentalnie się podnoszą do 1500 i wracają do 800-1100. I tak co jakiś czas. Z wydechu (choć jak dobrze chodziło nie przyglądałem się) idą kropelki, tak że po jakiejś minucie pracy mamy dużą mokrą plamkę na ziemi.
Na gazie bez zmian.

Chciałem też przetestować pracę po całkowitym odłączeniu LPG, jednak przyznam się że nie mam pojęcia gdzie szukać bezpiecznika emulatora. Jak to wygląda i gdzie szukać?

I kolejne pytanie, jak można bezpiecznie dostać się do ECU? Wiem że znajduje się po prawej stronie przy słupku, a chciałbym podmienić, jeśli będzie taki sam jak u kupla w Omci.

Cytat:

2007-03-15 07:38:34, Solltys pisze: Nadmiar pewności kolego,nadmiar. Jeżeli TEN nadmorski malkontent się pojawi, to z pewnością da się to zauważyć. Na temat WN i Gazu zostanę przy swoim.Mamy inne doświadczenia i przebiegi.

A ja przy swoim Na szczescie to wolny (jeszcze) kraj i mozemy miec odrebne zdania

Jaki jest "realny" przebieg tego silnika? Naprawde na jalowym zachowuje sie idealnienawet przy "przegazowywaniu" ?

Panowie, znacie się tyle, na privie się obrażajcie. Po takich praktykach jak Wy można spodziewać się większego opanowania
Kolega potrzebuje pomocy i to jest najważniejsze,
Ten przewód to podciśnienia z komory silnika,
Obroty falują to krokowy walnięty albo lewe powietrze, odłącz krokowy w ogóle i odpal.
Napisałeś że podmieniłeś elementy ale nie sprawdziłeś czy działają, może elektryka jest walnięta a na to wskazuje.