Wentylator chlodnicy chodzi na wysokich ciagle

Hmm, a wymieniałeś termostat? bo jeśli wiatrak non top chodzi na max obrotach nawet jeśli silnik jest zimny to na 90% termostat otwiera duży obieg w chłodzeniu, lub dostaje złe dane na temat temp. chłodziwa w silniku i otwiera go na maxa. A jaką temp. pokazuje wskaźnik ?

temperature pokazuje tak na polowe skali jak pojezdze no a jakk rano odpalam to dlugo sie zbiera zeby wejsc na pol
wyminilem teraz cts aha i jeszcze dodam ze check mi sie pali i zdarza sie ze obroty tak 1500 do prawie 2000 trzyma
po wumianie czujnika juz czesciej 1000 ale tez potrafia rozsnac

Cytat:

sprawdzilem jest 12, 14 , i 21 ale kurde z rzepustnica wsio ok
jest dobrze wszystko
i jak juz pisalem gdy zminilem czujnik cts z lekka sie poprawilo ale dalej cos nie tak
a czy moze to miec zwiazek z rozrzadem jutro wyminiam napinacz bo sie zrbala sprezyna znaczy caly rozrzad zmniam ale z powodu napinacza bo zle napna
?????

nie no jest podlaczony sam go zmienilemteraz i wpialem tyczke wiec raczej dobrze

Cytat:

2007-03-14 21:42:21, Miccelo pisze: sprawdzilem jest 12, 14 , i 21 ...

12 występuje zawsze bo to czujnik położenia wału korbowego, natomiast 14 to właśnie cts i te obroty powyżej 1500 i włączony wentylator świadczyłyby o przerwie w obwodzie tego czujnika no bo skoro go wymieniłeś to pozostaje tylko przerwa lub zwarcie innej możliwości nie ma (może gdzieś dalej od kostki jest urwany ?)
Jeżeli chodzi o 21 to ten błąd można bardzo łatwo sprawdzić zwykłym miernikiem... na środkowym wyprowadzeniu potencjometru przepustnicy napięcie powinno się zmieniać płynnie od ok. 1V do 4,5V w zależności od otwarcia przepustnicy.
Nie wydaje mi się żeby to cokolwiek miało wspólnego z rozrządem...najprawdopodobniej mechanik jednak popieprzył coś z przewodami. Ja obstawiam za tym że jest przerwa w obwodzie czujnika temperatury.


[ wiadomość edytowana przez: wacek99 dnia 2007-03-14 22:21:07 ]

Cytat:

2007-03-14 22:41:17, Miccelo pisze: dzieki a z tym sprawdzeniem przepustnicy mozesz mi wiecej szczeoly prosze zebym wiedzial ja to zrobic jutro bede walczyl z tym

Chodzi o potencjometr przepustnicy który jest zamontowany na końcu osi przepustnicy (patrząc od przodu). Na drugim końcu tej osi jest duże koło na którym jest nawinięta linka od gazu tak że ze zlokalizowaniem tego elementu nie powinieneś mieć żadnych problemów zwłaszcza że dostęp do niego jest idealny. Wchodzi do niego mała wtyczka z trzema przewodami. Jeden z tych przewodów to masa, na drugim występuje cały czas napięcie +5V, natomiast na trzecim (tj. środkowym) wychodzi sygnał w postaci zmieniającego się napięcia w zależności od otwarcia przepustnicy.
Właśnie w ten środkowy przewód należy się wpiąć (być może nie obejdzie się bez nakłucia izolacji ale trudno) i teraz przekręcasz kluczyk (bez odpalania auta) i sprawdzasz jak zmienia się napięcie na tym przewodzie w zależności od tego ile dajesz gazu. Prawidłowe napięcia zawierają się w przedziale od ok. 1V do 4,5V, przyczym większym wartością napięć odpowiada większe otwarcie przepustnicy i odwrotnie.


[ wiadomość edytowana przez: wacek99 dnia 2007-03-14 23:38:19 ]

nie no co Ty nic nie zostawilem

kurde czujniki sa dobre gzies musi byc cos na kablach walniete widze ze przy kablu na czujnik przepustnicy jest dosztukowany jakis przewod zaraz przed czujnikiem
aha a mam pyt jak zresetowac kompa jak trzeba??
wystarczy klemy zdjac??

Cytat:

2007-03-15 17:58:51, Miccelo pisze: aha a mam pyt jak zresetowac kompa jak trzeba?? wystarczy klemy zdjac??

Wystarczy klemy zdjąć a raczej jedną dowolną.

ok a ile taki reset rzeba robic ja odjalem kleme na jakies 3-4 minuty
podlaczylem odpalilem zero bledow check nie swieci sie
jade kilka minut rozpedzilem sie super silnik extra pracje i za chwile check sie pojawia ale silnik nadal pracuje ok
o co chodzi??

Cytat:

2007-03-15 22:59:31, Miccelo pisze: ok a ile taki reset rzeba robic ja odjalem kleme na jakies 3-4 minuty podlaczylem odpalilem zero bledow check nie swieci sie jade kilka minut rozpedzilem sie super silnik extra pracje i za chwile check sie pojawia ale silnik nadal pracuje ok o co chodzi??

Sprawdź koniecznie mase na pierwszej śrubie od strony serwa mocującej kolektor dolotowy. Powinno tam być kabeloczko z dwoma czarnymi cienkimi przewodami które wchodzą w grubą wiązkę kabli. Sprawdzałem u siebie co ew. mogliby spieprzyć mechanicy i doszedłem do wniosku że prawdopodobnie nie przykręcili masy jak zakładali głowice. Dokładnie wygląda to tak że tam są dwie śrubki jedna nad drugą i masa przykręcona jest do tej dolnej.
Jeżeli chodzi natomiast o resetowanie sterownika to wystarczy że wyciągniesz bezpiecznik oznaczony ECM (w lewym górnym rogu) na kilkanaście sekund. Tak krótki czas wystarczy do rozładowania elektrolitów.
Klemy oczywiście można odłączać w dowolnej kolejności i nie ma najmniejszego znaczenia czy najpierw odłączysz dodatnią czy ujemną (w tym konkretnym przypadku).