Głowica w 128 - problem ze ściągnięciem.

Nawaliła mi uszczelka pod głowica 128 sport coupe 1.1.
To auto na garaż i ściągam. Pokrywa rozrządu ściągnięta, rozrząd ściągnięty, rura od kolektora odkręcona, głowiczka odkręcona, filtry, przewody ściągnięte. 5 śrub i 5 nakrętek odkręcone.

I teraz myk... Głowica ani drgnie. Ostukana młotkiem, podważana tam gdzie można, na bloczku podciągana (podnosi się całe auto), cuda nie widy robione i dalej ani drgnie... Czy w tym silniku jest jakiś patent na ściąganie? jakaś tajemnicza śrubka której nie ma w zastavie 1100 i ją pominąłem albo tu się głowice spawa do bloku a potem gumówką wycina. To już łatwiej silnik zmienić. Ktoś ma jakieś pomysły?

Też myślę że to może być sprawka tych szpilek dlatego też je zalałem.. jutro jak będzie czas to pójdę i spróbuję nożem podciąć uszczelkę - może się uda

A jak długo walczysz już z tą głowicą? Do jazdy codziennej mam drugie auto ale chciałbym sobie już pojeździć fiaciorem ;] Pewnie za chwile zejdę coś pocudować

Z problemem zdejmowania głowicy w silniku 1.1 jestem na bieżąco, ale całe szczęście już udało mi się z nim uporać. Sytuacja dokładnie taka sama - wszystkie śruby poodkręcane, a głowica nie chciała nawet drgnąć. Wpadałem na podobne pomysły - próbowałem nożem, próbowałem podważyć łomem (łom się złamał), zalewałem wszystko WD40, ale nic. Trwało to dosyć długo - chodziłem do samochodu, uzupełniałem ubytki WD40 i obstukiwałem wszystko młotkiem, ale powoli zaczynałem już tracić nadzieję. No ale raz postanowiłem, że albo zdejmę tą głowicę, albo i tak szukam nowego silnika, więc zdecydowałem się sięgnąć po bardziej radykalne środki. Wziąłem przecinak, przystawiłem w miejscu styku głowicy z blokiem, przy szpilce obok termostatu i zacząłem nawalać 2,5 kg młotkiem. No i w końcu puściło. Jak już zrobiła się szczelina to później poszło gładko. Najprawdopodobniej winne były szpilki które były mocno skorodowane i pewnie ją trzymały. Głowica przy otworze szpilki trochę się rozklepała, ale wyrównałem ją ładnie i jest okej - w tym miejscu połączenie głowicy z blokiem i tak nie musi być idealne. W tej chwili jest już po delikatnej obróbce i mam ją już założoną zpowrotem, zostało tylko kilka fantów do poskładania i silnik będzie śmigał.

Życzę powodzenia w walce z waszymi głowicami!

Grzesiek zrob jak mozesz zdjecie Twojego klucza i wrzuc do tego watku. W Haynes'ie napsiane jest tylko ze te nakretki moga sprawic trudnosc przy dokreceniu ale nic niema na temat klucza, ktorym to trzeba zrobic

Margines: ja z ta glowica walcze juz 1,5 roku ale tak jak mowilem nie spieszy mi sie.

Jesli nie macie nic przeciwko to jak mysza zrobi zdjecie tego klucza i wyrazi zgode to moge zrobic rysunek klucza zeby inni sie nie meczyli i opisac nasze problemy z glowica i wrzucic na storne www.fiat127.pl, ktora sie tworzy.

Mam takie pytanie. Czy te szpilki wystające z bloku silnika też sie wymienia? Czy nie ma się co obawiać i dokręcać na nich?

Cytat:

2007-03-20 13:34:53, margines pisze: Mam takie pytanie. Czy te szpilki wystające z bloku silnika też sie wymienia? Czy nie ma się co obawiać i dokręcać na nich?

Moim zdaniem nie ma się co przejmować i można spokojnie zostawić stare.

Umnie tez nie było widac po uszczelce że jest padnieta, tak na pierwszy rzut oka, przyjżyj sie dobrze sprawdz pierscienie i panewki czy niema luzów oraz jak juz masz głowice w górze to obejrzyj gniazda i sprawdz szczelność zaworów. Umnie poszły pierscienie. Zato panewki sa jak nowe i na gładziach cylindra widac jeszcze szlif fabryczny tzw. "choinkę". Ja swoja głowicę daje do spalnowania o 1,3mm, potem polerowanie denka tłoków, dotarcie zaworów i wypolerowanie grzybków zaworów na lustro tak jak i w przypadku tłoków. Trzeba sprawdzic przy okazji także pompe oleju czy niema luzów w kadłubie tam gdzie pracuja te dwa koła zębate, bo nieraz w Fiatach tak sie zdarza, że wycieraja sie gniazda i pojawiaja sie luzy przezco ciśnienie oleju jest niższe

Cytat:

2007-03-21 18:09:44, camelo pisze: Umnie tez nie było widac po uszczelce że jest padnieta, tak na pierwszy rzut oka, przyjżyj sie dobrze sprawdz pierscienie i panewki czy niema luzów oraz jak juz masz głowice w górze to obejrzyj gniazda i sprawdz szczelność zaworów. Umnie poszły pierscienie. Zato panewki sa jak nowe i na gładziach cylindra widac jeszcze szlif fabryczny tzw. "choinkę". Ja swoja głowicę daje do spalnowania o 1,3mm, potem polerowanie denka tłoków, dotarcie zaworów i wypolerowanie grzybków zaworów na lustro tak jak i w przypadku tłoków. Trzeba sprawdzic przy okazji także pompe oleju czy niema luzów w kadłubie tam gdzie pracuja te dwa koła zębate, bo nieraz w Fiatach tak sie zdarza, że wycieraja sie gniazda i pojawiaja sie luzy przezco ciśnienie oleju jest niższe

i po co się tak bawić, już wielu takich było co nawet o świstającego wałek mieli i tak zostali kilka długości w tyle przy starciu z 1,5 a co że wyskrobiesz na lustro tłoki itp jak po 5 tys będzie tam czarno

na 100% pasie od uno 1,5 i ritmo - ten żeliwniak pod 2-ruke
Mam taki tylko że ma małe pęknięcie