Obroty ciąg dalszy

Mniej lub bardziej realne powody spadających obrotów:
- zaśniedziałe styki wiązek/łączeń w komorze silnika,
- uszkodzony potencjometr przepustnicy,
- rura filtra powietrza zasysa gorące powietrze z komory silnika. Sprawdzić cały dolot - nie może być najmniejszej nieszczelności.
- czujnik położenia wałka, po rozgrzaniu wysyła błędne dane do ECU (czujniki te są bardzo nietrwałe, często pęka lutowanie w środku czujnika. Sprawdzić/wymienić należy również kabel dochodzący to tego czujnika).
- niesprawny czujnik temp. cieczy - ten przy silniku podający info dla ECU.
- komp. reguluje mieszankę, jeżeli jakiś element połączony z ECU jest niesprawny auro zgaśnie. Winą tego może być nawet lekko nieszczelny przewód paliwowy - nawet nie będzie czuć benzyny.

Zapewne pomogłaby pełna diagnostyka parametrów silnika Techem1.
Nie wiem, czy w tym silniku jest taki walcowaty zawór, do którego wchodzi przewód podciśnieniowy, z drugiej strony wylot jest osłoniety plastikowym grzybkiem. Warto go rozebrać i przeczyścić. Zawór taki spełnia różne funkcje... miałem w kadettcie, występuje nawet w dieslu... często klinuje się. W kadetcie reagował głośnym cyknięciem po naciśnięciu sprzęgła.
O sprawie czyszczenia krokowca nie będę się wypowiadał.
Poświęć dzień na wszystkie kostki, łączenia, zaśniedziałe styki, czujniki, doloty.
Jeśli jest możliwość "pożyczenia" czujników (np na miejcu w jakimś szrocie) - przetestój ich działanie.
Powodzenia.

Ktoś wypowiedział się na ten temat: "oporność we wtyczce od czujnika położenia wału... między pinami 1 i 2 powinno być od 400 do 800 ohm, między pinami 1 i 3 oraz 2 i 3 nic... jeżeli tak jest to czujnik jest oki..." Jak będziesz miał rozgrzany na maxa silnik, wyłącz go, włącz zapłon i zbadaj. Podstawowy miernik z omomierzem kosztuje ~15 zł na "Stadionie"
Co do wymiany obudowy filtra, tańszym sposobem jest spawanie plastiku (lutownica kolbowa + drobna siateczka metalowa np. od sitka, do wtopienia - wzmocnienia w miejscu pęknięcia).
Potencjometr przepustnicy - zbadać można Woltomierzem/omomierzem...najlepiej ze wskazówką, przy włączonym zapłonie (bodajże 2 i 3 pin). Wartości powinny wzrastać równomiernie! do naciśniętego pedału gazu. Wszelkie wahania wskazówki podczas ruchu potencjometru wskazują na wytarcie ścieżek rezystancyjnych. Może u ciebie być tak, że wpływ temperatury może powodować błędne wskazanie, przy dolnym "najczęściej pracującym" połozeniu przepustnicy.
Co do silnika (88-97r.), to wyposażenie elektroniczne może się zmianiać........ tak, że jak nie poskutkuje, to co wcześniej pisałem - wizyta u elektryka samochodowoego.

Ech to trzeba było tak od razu.
Przyznaję się bez bicia, że nie wiem jak jest w Omedze A z rocznika ?, ale ten problem ewidentnie wskazuje na czujnik obrotu wału korbowego umiejscowiony (?) przy skrzyni biegów.
Jeżeli jest on walnięty, to właśnie tak będzie ci się zachowywał samochód przy różnych prędkościach.
Połączony jest on z silniczkiem krokowym, któremu podaje dane prędkości obrotowej .... w tym wypadku błędne dane.
Być może jest on tylko do wyczyszczenia (końcówki elektr. też) albo do wymiany.
Przykładowo, w 2,5 TD zepsuty/zanieczyszczony czujnik prędkości obrotowej będzie powodował niekontrolowane wzrosty/spadki obrotów.

Znajdź ten czujnik (2 kabelki idą do niego), prawdopodobnie jest u ciebie na bloki silnika / łączeniu silnika i skrzyni biegów (od strony kierowcy)....taki długi palec zapewnie zapieczony, więc trudno go będzie wyjąć

A jeszcze jedno przede wszystkim sprawdź przewód idący do tego czujnika, zdarza się, że to on ulega uszkodzeniu/przetarciu.

[ wiadomość edytowana przez: Beny_2_5_TDS dnia 2007-04-19 13:57:14 ]