Oma zwariował 2,5 TDS automat

Cytat:

Mój problem polega na tym: Pękła głowica (to standard w tych typach).

Standard hmmm dziwne mam drugą ome TD i jakoś z głowicą niebyło problemu.. moze napisz jak jeździsz..
pozdro
michał

Nie tyle chodzi o głowice co o wskazania kompa względem spalania
a opisywana oma jest moją trzecią i pierwszy raz mi głowica siadła tak że nie ma na to reguły

Cytat:

Standard hmmm dziwne mam drugą ome TD i jakoś z głowicą niebyło problemu.. moze napisz jak jeździsz.. pozdro michał

Cytat:

Nie tyle chodzi o głowice co o wskazania kompa względem spalania a opisywana oma jest moją trzecią i pierwszy raz mi głowica siadła tak że nie ma na to reguły

tutaj się troszeczke nie zrozumieliśmy
teraz jak..?? wskazania kompa szaleją..? a jak to się ma do spalania w praktyce, może mechanik czegoś nie podpioł..

Mi bez klimy i świateł pokazuje 0,5 l/h z klimą i światłami 0,7 - 0,8 l/h.
Co do spalania podczas jazdy:
- miasto 7-9 zależy od "butów"
- trasa hmmm pewnie nie uwieżycie ale 5,5 - 6 l/100km tak przy predkości 100-110/h.

X25TD Automat

Ech, tak to właśnie jest. W jednym wskazuje 1,6 a pali 9 w drugim 1,0 i pali 11 po mieście...
Zmiana głowicy bez ruszania pompy wtr. nie powinna przynieść zmian w dawkowaniu paliwa. Turbo, przy wymianie/rozruszaniu zaworu z zachowaniem pierwotnych ustawień również nie powinno mieć wpływu na spalanie...(najwyżej o 0,1 - 0,2 l/h). Jeżeli błędy badali fachowcy techem, to powinni Ci podać dawkę (prawidłowa ~0,4).
Musisz się zastanowić nad prawidłową pracą czujników.
Na kompie da się przestawić dawkę paliwa. Ale robi się to głównie po regeneracji pompy wtryskowej, czasami bez konieczności ustawienia początku tłoczenia, jezeli stare, zaznaczone położnie (zakres) pompy się zgrywa z danymi w kompie.
Wpływ na dawkę paliwa ma (w zależności od modelu) wtrysk sterujący, czujnik temp. w kolektorze ssącym/ przepływomierz, czujnik położenia wału, czujnik temperatury cieczy, czujnik ciśnienia powietrza doładowanego (CCPD), Zawór recyrkulacji spalin (ZRS).
Być może nie ma paniki, tylko wężyki zostały źle podłączone przy montażu głowicy. Z rurki która idzie z vacum pompy jedno z odejść podciśnienia powinno iść do dolnej rurki ZRS (wężyk z żółto-białą membraną jednostronnnie przepuszczającą). Przełóż odwrotnie membranę - być może żle została założona - powinna przepuszczać powietrze stronę Vacum pompy. Do drugiej rurki ZRS idzie wężyk z EGR. Z małej mosiężnej małej rurki na spodzie kolektora ssącego idzie wężyk do CCPD. Węzyki powinny ciasno się nasadzać i być szczelne.
Więcej domysłów jest niewskazane dla zdrowia, bo nie ulega wątpliwości, że coś mechaniory spie...i