Znikające i pojawiające się "wolne obroty"

Witam Was
Mam pytanko Panowie......co może być najbardziej prawdopodobną przyczyną gaśnięcia silnika na biegu jałowym, pojawiającym się dość nagle by za jakiś czas ustąpić i silnik zaczyna na biegu jałowym chodzić wzorowo, bez falowań ........,np. wczoraj wieczorem "skopały" sie wolne obroty.....nie dało się biegu normalnie zmienić, nie mówiąc już o jeździe na jałowym (na biegu wszystko ok, silnik bardzo dobrze rozkręca się na gazie)......dziś rano było tak samo - na biegu ok a na jałowym czy na sprzęgle obroty od razu spadają do 0 rpm. Po pół godziny jazdy po przełączeniu z PB na gaz okazuje się nagle, że usterka znika i silnik równiutko pracuje również na biegu jałowym ! I to się czasami powtarza......wolne nagle przestają istnieć na gazie a potem ni stąd ni z owąd wracają i silnik pracuje bez wahań na luzie.......
Zastrzegam, że na PB wszystko zazawsze jest ok.
Ford Escort 1.6 16V....inst. II gen. AG (Tomasetto AT 140 HP+Bingo-S)
Panowie poradźcie coś bo sam już nie wiem.......co może tak nagle zrywać wolne obroty a poten je przywracać ?

Hmmm........ale u mnie występuje problem schodzenia z obrotów normalnie do "zera" przy wysprzęglaniu z biegu a nie falowanie obrotów. Po prostu wciskasz sprzęgło i obroty błyskawicznie lecą w dół, że ciężko bieg zapiąć by auto nie zgasło.....na biegu jest jak najbardziej w porządku.
Po jakimś czasie walki z biegiem jałowym rezygnuję z jazdy na LPG i przełączam na PB. Pojeżdżę jakiś czas na benie i przerzucam na LPG i ............działa!!! Obroty stabilne na jałowym.......normalnie czary
Na PB nie ma żadnych problemów.

tak zgadzam się forum sie zmieniło
obecnie dominują tu krytykanci oczekujący odpowiedzi na wszystko i ci którzy nie wiedzą do czego służy szukajka, żeby nie było wątpliwości należysz do tych pierwszych.

Cytat:

HEH.....KIEDYŚ TO BYŁO FORUM , LUDZIE CHĘTNIE ODPOWIADALI (TO JESZCZE CZASY KIEDY UDZIELAŁ SIĘ CROMA1).....TERAZ NIESTETY WYGLĄDA NA WYMIERAJĄCĄ WITRYNĘ INTERNETOWĄ......a szkoda

Zawsze można wysłać priva z zapytaniem do Kolegi Croma1... on dalej funkcjonuje na forum...

Witryna ta na pewno nie wymiera ponieważ "piszących" ciągle przybywa. Szkoda tylko że "czytających" niestety odwrotnie...

Cytat:

........ przecięż pisałem .... 60 000 km ...... tylko trzeba dokładniej przykładać się do czytania postów, ale zawsze to przyjemniej komuś dowalić - wszak Polakiem jestem

Andrew, a możesz mi wskazać gdzie napisałeś o przebiegu reduktora oprócz cytowanego tu późniejszego postu?
Nudne to staje się pisanie w kółko ciągle o tym samym , tym bardziej że wiele tematów jest niedawno odświeżanych lub zakładanych. Nikomu nie chcę dowalać, ale zauważ, że pisząc o usterce Ty wiesz doskonale co robiłeś, jak zachowuje się autko, w jakim stanie są poszczególne elementy itd. itp. My, jeśli nam o tym nie napiszesz musimy zgadywać. Dlatego za każdym (prawie) razem piszę by podawać jak najwięcej szczegółów, bo to ułatwia, i tak trudne, zadanie próby znalezienia przyczyny. A jak nie znam szczegółów to zwyczajnie przestaje mi się chcieć dopytywać. Myślę, że podobnie Croma i wielu innych chętnie pomagających użytkowników forum ma już zwyczajnie dość dopytywania o szczegóły (tym bardziej, że to również zajmuje czas). Chesz porady? To zrób ten minimalny wysiłek i napisz od razu szczegółowo co i jak. Osobiście wolę czytać jeden długi, ale szczegółowy post niż co pięć minut dopytywać o nowe zagadnienia. Skoro uczestniczysz w forum kilka lat to sam powinieneś wiedzieć jak ważne są szczegóły, których przecież my nie znamy dopóki ich nie podasz
Wracając do Twojego problemu to myślę, że reduktor wymaga interwencji. Podejrzewam, że gumowy "grzybek" zaworu klei się do gniazda i na luzie, przy małym podciśnieniu membrana nie daje rady go ruszyć. Problem ustępuje samoistnie bo zwyczajnie inaczej się układa na skutek wstrząsów i pracy membrany.

Co do krokowego to chciałem zwrócić uwagę na to czy silnik krokowy (ten na wężu, regulujący dawkę gazu) pracuje bez zastrzeżeń, nie zacina się, nadmiernie nie "wachluje", nie idzie czasem w jakieś skrajne położenia itp. Takie zachowania mogą świadczyć o nieprawidłowej regulacji instalacji, źle ustawionych parametrach softu lub uszkodzeniu elektroniki albo sondy lambda.
Co do Twojego problemu to podczas zamarznięcia reduktora może dojść do zdeformowania membran, a nawet ich trwałym uszkodzeniu (pęknięcie) lub/i uszkodzeniu gumek na zaworkach, uszkodzeniu lub zdeformowaniu uszczelek (przeciek). Inna sprawa to konieczność sprawdzenia i ewentualnego skorygowania regulacji instalki. Sprawdzałeś kompresję? Może uszczelka pod głowicą daje znać, że jej czas już się skończył. Chociaż przy małej dziurce kompresja może być ok. a szopki już się pojawiają. Jednak osobiście stawiałbym na reduktor/regulację. Jeśli ma on już przejechane ponad 60 tys. to najpierw spróbowałbym regulacji, a jak to nie pomoże to reduktor na stół i regeneracja. Aha w poldkach często ulega "zamuleniu" kanał wodny przy wejściu do reduktora bo rurka od nagrzewnicy, w którą jest wpięty reduktor jest stalowa i bardzo szybko ulega wewnątrz korozji.

Też mam od czasu do czasu takie coś w mojej Ladziance, że wciskam sprzęgło a tu obroty srrrrru! do zera. Kiedyś częściej, teraz rzadziej.
Co zauważyłem to to, że jak jestem już w tym stanie gaśnięcia, to czasem pomaga kilkukrotne ostre wciśnięcie i puszczenie gazu, ewentualnie przeciągnięcie auta na dwójce do 70km/h

Reduktor naprawiałem (wymiana wszystkich gumek itd) i nic nie pomogło.
Wnioskuję, że się po prostu coś w nim tam zawiesza i podaje za bogatą mieszankę. Jak wdepnę parę razy, to podciśnienie szarpnie membraną i wszystko jest ok. Dałem sobie z tym spokój m. in dlatego, że jak pisałem wcześniej dzieje się to bardzo rzadko.

Cyt. "Dandre, nie ma za co. Tak, mogli założyć kiepskie membrany, albo nie wymienić wszystkiego. Regulację należy robić na rozgrzanym silniku i parowniku, nigdy na zimnym bo po rozgrzaniu mieszanka jest za uboga.
No właśnie......jak mam prawie pusty zbiornik gazu, to objawy zdecydowanie sie nasilają. Analogicznie - przy pełnym są mniejsze.
A Twoim zdaniem Danek, który parownik do mojego auta byłby dobry ? W oryginale był Lovato ( duży dość ), potem założyli mi jakiś mniejszy i teraz jest większy problem z wymianą filtra gazu, bo umiejscowiony jest w kierunku komory silnika, pod kabelkami i rurkami. Przedtem ten filterek był praktycznie na wierzchu przy chłodnicy.

Za skarby świata nie wiem, co to znaczy " do 100HP i z czapki " jak i "elektronik czy pneumatyk " )).
Objaśnij mi proszę, żebym na ignoranta nie wyszedł w kontakcie z kimś obytym w temacie.
Z góry dzięki .

Uczciwie się przyznaję Danek że nigdy nie byłem fanem techniki samochodowej . Traktuje auto uzytkowo, ale dbam o nie. Staram się aby było zawsze sprawne, a jeśli konieczne są naprawy z wymiana części, to są to zawsze części najlepsze z możliwych do osiągnięcia. W przypadku poldka jest to dość znośne cenowo, dlatego nie oszczędzam na nich.
Jednego możesz być pewien - skoro mi o tym napisałeś, to z całą pewnością drugi raz o to nie zapytam..........przeczytane - zapamiętane - kropka
Dzięki za życzliwość i wyrozumiałość.
Wszystkiego dobrego Ci życzę
Powodzenia !!!