Bezpieczna temperatura dla Rovera

witam...pewnie temat byl jzu nie raz poruszany i walkowany, ale od pewnego czasu jakby silnik pracowal w wyzszych temp. niz normalnie:/ Zdjecia w moim profilu...1 przedstawai moment walczenia sie wentylatora 2. wylaczenia a 3 przecietna temp. pracy...jezdzilem po warsztatach i mechanicy mowia mi ze nie ma problemu, ze dopiero jak bedzie na czerw. polu to jest problem...mam silnik Rovera ponoc uszczelka jest b.wrazliwa i mzoe wie ktos czy powinienem sie martwic czy nie?Zauwazylem tez, ze nawet jak wlacze wentylator przyciskiem w kabinie przy zalozmy 89C to i tak potrafi w korku przekroczyc 90....lwasciwie utrzymuje sie na tym poziomie co na 1 fotce:/ zbija dopiero wcisniecie gazu i uttrzymywanie obrotow gdzies na 4 tys...mechanicy mowia ze to norma ze pompa pracuje i ze panikuje, ale wole na zimne dmuchac.

PS zdjecie zrobione na wprost wskaznika czyli tak jak widiz kierowca nie ma przeklaman jakie sa jak patrzy sie pod kat

[ wiadomość edytowana przez: PAGAN dnia 2006-12-15 12:21:16 ]
[ powód edycji: dłuższego tytułu nie można było napisać? ]

U mnie trochę płyn wycieka. Jak jest mało płynu w zbiorniczku, to właśnie tak się dzieje. Jak jest go jeszcze mniej, to jeszcze dalej się wychyla. Nie jestem pewien, czy dokładnie to jest powodem, bo mam jeszcze jedną usterkę - gaziarze założyli reduktor na wysokości zbiornika wyrównawczego i przy całkiem niskim poziomie płynu w zbiorniczku instalacja się czasem zapowietrza.

Wentylator włącza się u mnie o jeszcze jedną grubość wskazówki dalej.

Dzbanek

[ wiadomość edytowana przez: dzbanek dnia 2004-07-24 08:11:01 ]

i u mnie podobnie. Nawet dalej za 90C sie włacza i wyłącza na 90C

Wszystko pięknie ładnie, ale martwiłoby mnie jedno: mianowicie temp. w korkach a dokładniej jej schodzenie dopiero po wejściu na obroty. Może pompa powoli siada, albo Ci się układ chłodzenia trochę zamulił...

A ja po walkach z temperaturą jeszcze na starym samochodzie doszedłem do tego że mam temperaturę o szerokość wskazówki poniżej 90. A sprawę skutecznie załatwiło wiercenie 2 kilku dziurek 3...5 mm w nieruchomej przegrodzie termostatu (należy dobrać doświadczalnie ilość i średnicę otworów do danego silnika). W moim obecnym bolidzie wkurzałem się na wysoką temp. i jezdę na włączonym wentylatorze po mieście. Płukałem układ chłodzenia, wymieniałem termost, płyn co roku i to samo. Zastosowałem więc stary patent i jest ok. Niecałe 90 C. Nawet zimą wskazówka mija 50 po 3..4 km, a temperatura ustala się pod 90 wię silnik nie jest przechłodzony.

Cytat:

2004-07-26 14:23:19, Goshky pisze: Nawet zimą wskazówka mija 50 po 3..4 km,

To chyba nienajlepiej, u mnie zima po 3 km mam ~90 st C

Witam!
Pozwólcie Panowie, że po przeczytaniu tego wątku dodam coś od siebie.Otóż ja również eksperymentowałem z termostatami chcąc zapewnić silnikowi optymalną temp. pracy zarówno zimą jak i latem.Stwierdziłem, że największy wpływ na stabilność temp. silnika w różnych warunkach klimatycznych ma jakość wykonania termostatu, a sciślej jego bezwładnośc w reakcji na zmiany temperatury.Po kilku próbach z różnymi egzemplarzami w/w obecnie mam zamontowany termostat na 85 stopni firmy Mera i temperatura silnika oscyluje na grubość wskazówki wokół 90 stopni na wskaźniku. Przy innych modelach potrafiła zmieniać się od 70 do 90 stopni. Co do wiercenia dodatkowych otworków w obudowie to są to w/g mnie półśrodki - latem będzie rzadziej włączał się wentylator, ale w chłody silnik wyrażnie dłużej będzie się nagrzewał.W prawidłowo skonstruowanym termostacie powinien być tylko jeden malutki otworek ok. 0,5 mm zapewniający prawidłowe odpowietrzanie układu przy napełnianiu płynem i likwidację ew. korków powietrznych. Dostępne w sklepach z częściami do pojazdów fso termostaty nie "grzeszą" niestety jakością i nie trzymają parametrów w czasie, a rzeczywista temp. pracy może znacznie odbiegać od deklarowanej - ich kupno to loteria.
Niedawno mój znajomy kupił w sklepie z częsciami do aut zachodnich termostat na 86 stopni prod francuskiej pasujący do poldka i wielu innych - w pudełku jest kilka róznych uszczelek.Układ chłodzenia w jego polonezie po jego zamontowaniu działa nienagannie - jak będę musiał wymienic swój, kupię sobie taki sam, choć jest nieco droższy od polskiego - ok25 PLN

Cytat:

2004-07-26 17:53:53, road_runner pisze: Cytat: 2004-07-26 17:13:51, GreenAtu pisze: jak będę musiał wymienic swój, kupię sobie taki sam, choć jest nieco droższy od polskiego - ok25 PLN Ja bym kupil nawet taki za 40 zl jakbym mial gwarancje ze bedzie dobrze dzialal przez minimum 3 lata. Niestety polskie termostaty sa sprawne srednio przez pol roku.

Ja również bym zakupił. GreenAtu daj namiar na ten termostat (nazwa, sklep, itp.) . A co do trwałości to trzeba mieć szczęście. Dwie sztuki Mery letnie (85C) przeżyły u mnie max. pół roku. Na zimkę kupiłem 87C i ten kręci 2 rok . Jeżdżę na nim również teraz bo mam dosyć wywalania kasy w błoto i temperaturka jak Pan Bóg przykazał. Na 3 sztuki jeden działa poprawnie.

Cytat:

2004-07-26 22:11:33, GreenAtu pisze: Nazwy firmy nie pamiętam. ale jest to termostat od VW 1.6 benzyna

I wszystko jasne dzięki.

To jest raczej normalne...