Przyszpieszenie TD

Witam!
Mam mały problem chyba, że to tak ma być. A więc dziś wróciłem z trasy Trzebinia - Rzeszów i wyprzedzając na podjeździe na 4 biegu pod górkę 110 kmh, 3,5 tys obr. i pedał gazu w ziemi i auto nie idzie, przedtem essi miał siłę ciągnąć a teraz porażka
Czy wy też tak macie? Może mam jakaś usterkę w aucie? Co o tym sądzicie?
Pozdr.

Sprawy do uwzlednienia:

1) Jakosc paliwa
2) Czystosc filtra paliwa
3) Wezyk idacy z turbiny do pompy, zwieksza dawke - szczelnosc
4) Wezyk idacy do EGR (czarny z zoltym paskiem,jest pod intercoolerem) - mogl spasc

Filtry niedawno wymieniane, filtr paliwa również. Turbosprężarka była wymieniana 2 lata temu i przejechała ok 20 tys wiec zakładam ze ok bo czuć jej pracę. Paliwa ostatnio leje to co na innej stacji bo probuje znaleźć takie paliwo jak w wakacje zatankowałem kolo Nowego Targu(jakaś prywatna stacja)ale nie udało mi sie trafić na taki ON.
Ori - jak bym wrzucił piątkę to by była już tragedia bo obroy by spadły poniżej 3 tys i wątpię ze essi się zbierze to ma tylko 70 km i o ile dobrze pamiętam ok 130 Nm a nie 120 KM i ok 300Nm szkoda.
Dziś przyjże się tym wężykom może któryś jest lekko dziurawy.

[ wiadomość edytowana przez: mateq111 dnia 2007-10-31 14:05:50 ]

FAROW- ok zgodzę się z tobą ze dieslem jeździ się na niskich obrotach i tak jeżdżę ale jak trzeba depnąć to nie gadaj ze szybciej zbierze sie autko które ma ok 2700 obr niż ten co ma 3500 obr. Ess uzyskuje moc 70 KM przy 4500 obr. Kumpel wozi autka z zachodu przeważnie Diesle i kręci je pod ok 4300 obr. Na przykład jechałem z nim Laguna 1.9 DCI która ma 120 KM przy 4000 obr i ponad 4000 obr przy przyspieszaniu to była norma.

Jeżeli masz 70 konny silnik to nie ma rurki z turbo do pompy
pompa jest sterowana elektronicznie.

tak więc sprawdź tak jak pisali koledzy filterki oraz wszystkie połączenia pompy wtryskowej tj

wtyczka z z wtrysku sterującego
wtyczka z potencjometru (to ustrojstwo odpowiada za sterowaniem ilości podawanego paliwa w pompie co przekłada się na przyspieszenie i moc auta)
oraz drugą ważną rzecz - przepływomierz powietrza jak zerwał ci się drucik w przepływomierzu to dupa z mocy i przyspieszenia bo komp nie dostanie poprawnej informacji o ilości zasysanego powietrza i nie dobierze odpowiedniej ilości paliwa co za tym idzie mieszanka staje się zbyt uboga lub bogata .

te rzeczy są tylko w silniku 1,8 TD Endura-De 70 km
pozdro

u mnie był zapchany filtr powietrza mam 90 konny silniczek ale teraz chodzi jak burza


[ wiadomość edytowana przez: rafaello31 dnia 2007-11-01 21:24:44 ]

Cytat:

2007-10-31 14:29:03, mateq111 pisze: FAROW- ok zgodzę się z tobą ze dieslem jeździ się na niskich obrotach i tak jeżdżę ale jak trzeba depnąć to nie gadaj ze szybciej zbierze sie autko które ma ok 2700 obr niż ten co ma 3500 obr. Ess uzyskuje moc 70 KM przy 4500 obr. Kumpel wozi autka z zachodu przeważnie Diesle i kręci je pod ok 4300 obr. Na przykład jechałem z nim Laguna 1.9 DCI która ma 120 KM przy 4000 obr i ponad 4000 obr przy przyspieszaniu to była norma.

Essi 1.8 TD 90KM maksymalną moc jeśli dobrze pamiętam osiąga przy 3,5 tys obrotów

U mnie to samo , po wymianie filtra powietrza duuuuża różnica ( poprzedni ostro zapchany ) , koszt niewielki jakies 24 zł za niemiecki.


Ogólnie polecam escorta w td bardzo fajnie sie zbiera , szczególnie przy wiekszych predkosciach od 100km/h golfy 1.6 itd wymiękają

[ wiadomość edytowana przez: pumba22 dnia 2007-11-03 08:39:14 ]

Cytat:

Essi 1.8 TD 90KM maksymalną moc jeśli dobrze pamiętam osiąga przy 3,5 tys obrotów

4500.

Cytat:

eśli nie moc to moment obrotowy - moja pomyłka...

Moment przy 2000 rpm
180 Nm dla 90 kucy