Zapłon

mój fiat strzela z rury i wydaje mi sie ze ma spozniony zapłon.

prosze o jakies rady: jak go ustawic itd.

Cytat:

2005-02-04 02:59:43, Kiejstut pisze: Ustawiałem nieraz zapłon w silniku poldka z elektronikiem.

Wiem że OT, ale mam pytanie, czy możesz zdradzić ten sposób? Bo ja też jeden znałem. niestety po zastosowaniu w praktyce okazło się że lepszy od niego jest sposób "na wariata" (znaczy kręcić póki nie odpali, potem tak kręcić żeby było "znośnie").

Ad 1 ) c.d. Wtedy na wyjętym aparacie zapłonowym należy ustawić palec tak, by był sokładnie naprzeciwko "szczotki" (??) oznaczonej, że z niej wychodzi przewód do świecy 1 cylindra. NA tak ustawionym silniku i tak ustawionym aparacie dokonujemy montażu, wzwracając uwagę, by palec w aparacie nie zmienił swojego położenia podczas montażu !! !! !!
Mamy wstępnie ustawiony zapłon

Ad2 ) Dokładna regulacja bez przyrządów
Cała sztuka polega na tym aby wiedizec, że silnik pracuje na granicy spalania stukowego - zwanego tez detonacyjnym !! !! !!
W Polonezie spalanie stukowa objawia się tzw "dzwonieniem zaworów" choć to zupełnie błędna i myląca nazwa !!
Przypuszczam, że w Fiorce (i innych klasycznych zapłonach) będzie tak samo.
Spalanie detonacyjne jest szkodliwe dla silnika - artykuł w achwiwum FSO AK i chyba na F&F też - jak kogoś ciekawi - polecam
Spalanie stukowe występuje, gdy zapłon jest zbyt wczesny.
Reszta to tzw "próby drogowe" - polegają na tym, że mając wstępnie ustawiony zapłon wg pkt 1 rozpędzamy Poldka (mam nadzieję, że inne autka też ) do prędkości ok 60 km/h i wrzucamy 4 bieg. Następnie "energicznie" wciskamy gaz (co w moim wypadku oznacza PRAWIE w podłogę. JEśłi nie słychać "dzwonienia - mamy zbyt późny zapłon i trzeba go przyspieszyć - stajemy i obracamy korpus względem ośki patrząc na kolejnośc zapłonów 1-3-4-2 tzn PRZECIWNIE do ruchu wskazówek zegara o kąt ok 1-2 stopnie. Powtarzamy próbę i tak do skutku. Jeżeli "dzwonienie" słuchać caly czas - opóźniamy kręcąc ZGODNIE ze wskazówkami zegara o podobny kąt.
Kąt załonu jest prawidłowo ustawiony (w Polonezie !! ) gdy przy takim wciśnięciu gazu pojawią się 3-4 "zanikające" metaliczne stuki

I ... to chyba byłaby cała tejemica
Pozdrówka i oby się sposób w kasykach sprawdził P. Kalinowski nie rozróżnia , więc jest nadzieja, że dotyczy to obu typów zapłonów.
Jak już to zastosujecie - jedźcie zprawdzić na przyrządy i DAJCIE ZNAĆ jak to się sprawdzało - w moim wypadku perfect.

Na koniec ważna rzecz !! : Nie oczekujcie , że w waszych autach kąt zapłonu będzie IDEALNIE taki, jak poodają dane techniczne !! Dotyczą one silników NOWYCH i na benzynie o dokładnie określonej liczbie oktanowej - war. labolatoryjne. ALe kąt ten nie będzie się różnił o więcej jak 3-5 stopni.
Pamiętajcie tez, że jeździcie klasykami przystosowanymi do etyliny na bezołowioej, a czy IDEALNIE DOKŁADNIE dodajecie dodatek potasowy ??
Kat ten zmini się róznież wraz ze stopiniem zużycia silnika, ale ustawiony w ten sposób powinien byćnajbardziej optymalny - lepszy niż "ksiązkowe" ustawianie na przyrządach
Powodzenia !!

- Kosa ma zupełną rację co do różnicy między spalaniem stukowym i detonacyjnym, i co do tego, że sa często mylone Zatem w moim poście prosze sobie zastapić podczas czytania spalanie stukowe przez detonacyjne Użylem tego nieśowiadomie pisząc szybko długi post, gdyż tak często się słyszy w wielu warsztatach zamiennie, że sam uzywam zamiennie (i błędnie !!) , może dlatego że dotąd nie miałem Diesla. I Kosa mnie "ściął"
- "Co to za klasyk na bezołowiówkę ??" - niestety - nasza smutna polska rzeczywistość Nie każdy zgromadził zapasy, a każdy zaps ma to do siebie, że się kiedyś skończy
- Zakładam, że nie piszę o sprawdzaniu regulatorów aparatu podciśnieniowego tylko piszę jak reguluję (przyjmuję milczące założenie, że sa sprawne), nie zajmując się jego dynamiką w czasie jazdy.
- Ta "nieznaczna zmiana" liczby oktanowej w połączeniu z jakością paliw może mieć wpływ na inne wskazania (kilka stopni - spotykałem się do 5 stopni rożnicy) przyrządów po przeprowadzonej w opisany sposób regulacji.
- Pisałem o Poldku z elektronicznym układem zapłonowym dlatego, że na tym to wypraktykowałem. Cieszę się, że potwierdzasz, że nie bedzie żadnej rożnicy w klasycznym układzie Tak mi się wydawalo, ale nie byłem w 101% pewny, dlatego wolałem to zaznaczyć inapisać Karbo, że "możemy spróbować, powinno być tak samo"
- Czy w którejś gaźnikowej Fiorce / 132, albo poldku gaźnikowym występował Digiplex ?? Przyznaję, że dotąd się z tym nie spotkałem i prosze o info.
Pzdrówka for ALL, a Kosie THX za sprostowanie

ja nie rozumiem czemu macie takie problemy z paliwem.
ojciej jezdzi na taryfie.10 lat temu dopiero zrezygnowal z 125p z 74r. jak tylko pojawila sie bezolowiowa zaczal na niej jezdzic z prostego powodu - bo nie smierdzi tak bardzo jak zwykal.
tak samo robil z nysa.ja leje tylko bezolowiowa i nic z silnikami zlego sie nie dzieje. a zadnych przerobek nie robilismy w tym kierunku.

co do zaplonu to na ucho mozna ustawic prawidlowo -nie przecze.ale trzeba miec bardzo duze doswiadczenie.
jakos ta metoda mi nie lezy. co z tego ze chyba bedzie dobrze.
u mnie tolerancja "dobrze" jest 12- 25 st.
a jak raz przeznaczych 100??? na lampe to masz pewnosc ze napewno bolesci twego silnika nie sa spowodowane katem.wyp.zaplonu.
a jakos nie widze mozliwosco takiej regulacji osobom trzecim lub klientowi.

Cytat:

2005-02-16 01:25:13, kosa131 pisze: -obwod niskiego napiecia w ukladzie zaplonowym, a raczej to czy obwod przerywany jest przez otwarcie stykow przerywacza czy tez przez odpowiednio przetworzony sygnal z czujnika magneto-elektrycznego nie ma zadnego wplywu na sposob regulacji kata wyprzedzania zaplonu

Spoko, to powiedz mi jak mam sobie zapłon elektroniczny ustawić w poldku "na żarówkę", chętnie poczytam.

witam,

hmmm tak to prawda ze dzisiaj podzialalismy troszke z kiejstutem przy mojej mirafiorce, no tak "podzialalismy", w sumie to kiejstut dzialaL a ja sie patrzylem, ale sie cos przynajmniej nauczylem .

co do zaplonu:
szczerze moge powiedziec ze moc mojego samochodu wzrosla i to dosc znaczaca, mysle ze nawet teraz jest ok 30% mocniejszy niz wczesniej. silniczek pracuje rowniotenko i odpala bez problemow. wiec opisana metoda sprawdza sie jak najbardziej, tylko trzeba miec wyczucie, zeby nie przesadzic i za bardzo nie wyprzedzic lub nie opoznic zaplonu.

co do nowego nabytku kiejstuta, jego fiorka jest po prostu cudowna, prawdziwy klasyk, chodzi bardzo cichutko, bardzo rowniotko jednym slowem miodzio.

KTO NIE WIDZIAL I NIE JECHAL TYM CACUSZKIEM NIECH ZALUJE

POZDRAWIAM

Cytat:

Niemniej przy odrobinie wprawy to się da, ale jeżeli dla kogoś nie ma różnicy między obrotem o klika stopni a o 12, 25 czy 100 stopni, to chyba warto powtórzyć z matmy, że pełny obrót to kąt 360 stopni, zatem 100 to prawie 1/3 obrotu. a tu chodzi o obrót o milimet-2 na obwodzie tego koła a nie o 1/3 obwodu czli 2-3 cm po obwodzie

chyba mnie nie zrozumiales.nie chodzi mi ze nie rozrozniam kata obrotu.
mi chodzi o to ze przy 1000 obr/ min to dla mojego silnika nie ma roznicy czy dam mu 12 czy 25 stopni. on czyje roznice dopiero po przekroczeniu tych granic.

znam uroki ustawiania zaplonu na sluch i jakos mnie to nie bawi.

Uwaga Ważne !! :
Jeżeli ktoś korzysta z mojej metody - ustawiajcie na benzynie, a nie na LPG. LPG ma wyższą liczbą oktanową - ok 104 i nie bedzie raczej słychać dzwonienia na poprawnie ustawionym zapłonie.

Przypomniałem sobie, że miałem w karierze przypadek na PF125p z klasycznym zapłonem, gdzie tez nie robiło mu większej rożnicy
Dlatego mialem wątpliwości, czy w klasycznym zapłonie jest na pewno tak samo.
Metoda sprawdza się w silnikach poldka z elektornikiem oraz w klasykach bez regulatora podciśnieniowego.
Czemu tak jest w PF125p ? Niestety jeszcze nie wiem.
Chętnie się dowiem, jeśłi ktoś potrafi to wyjaśnić
Pozdrawiam.

Cytat:

2005-10-01 23:34:01, Kiejstut pisze: Odświeżam wątek ,bo chyba znalazłem wyjaśnienie na który cylinder ustawiać i dlaczego, a chciałbym aby wątek o ustawianiu zapłonu był kompletny. ...

Brawo Kiejstut!!! człowiek się całe życie uczy
Nie zapominajmy więc, że jeździmy czterosuwami!
pozdrowionka, Gad

(oczywiście pozdrawiam również użytkowników Syrenek, Trabantów, Wartburgów i innych dwusuwów)