Koło zębate rozrządu na wale silnika 2,5V6 - jak wymienić?

Prośba, Panowie, czy ktoś z Was miał okazję walczyć z wymianą tego małego koła zębatego na wale korbowym silnika 2,5V6? Niby nic, ładna śrubka (strzałeczka na zdjęciu), ale w przypadku skrzyni automatycznej są problemy z zablokowaniem wału, wała, nie no, dobrze mówię, wału silnika. Podobno jest do tego jakiś zestaw patentowy blokujący, także do reszty kółek rozrządu + do napinania paska, ale z tego co wiem, w warsztatach nie koniecznie bywa ony patent w posiadaniu (kosztuje ok. 6 stów). No i jeszcze jedna kwestia, czy ta wskazana śrubka ma normalny gwint, czy może ten drugi, lewy, bo to może być trochę ważne przy próbie odkręcania z ewentualnym metrowym wspomaganiem ramienia klucza nasadowego (no może trochę przesadziłem z tym przedłużaczem, ale to tylko tak na wszelki wypadek, gdyby śrubka była uproczywie odporna na odkręcanie). Z góry dziękuję za pomocne informacje.

Dzięki Ci omegoloCie30NE, pomalutku mi się wizja tego kółka jaśniej widzi. A te fazy to na szczęście nie moje, fotkę zapożyczyłem z neta (chyba z forum Opla) i nie za bardzo mogę dywagować na temat ustawienia tamtejszego paska i kółek, a w swojej Omce natomiast nie mam odwagi podchodzić samodzielnie do zmiany rozrządu, bez udziału magika od tych rzeczy (chociaż teorii, obrazków i fotek tegoż rozrządu to ja sobie nadrukowałem stron piętnaście).

Sposób dobry , ale nie we wszystkich furkach. Ja dzisiaj tym sposobem pozbawiłem się zarobku; w golfie ABU odkręciłem tak koło pasowe trzy zawory poszły w pi...u.....

Pseudo klin, heh.....