Temperatura silnika a rodzaj oleju ?

Witam,
Czy rodzaj wlanego ojeju może mieć wpływ na temperaturę silnika ? Zmieniłem olej i wskaźnik temperatury reaguje żywiej, to znaczy średnia temperatura silnika jest raczej bez zmian, ale przy długich podjazdach szybciej sie podnosi. Stary olej 15W40, nowy 10W40.

Pozdr

Nie powinno sie z eleju mineralnego wchodzić na syntetyk (nawet polówke) wiec moja rada jest taka żezrób sobie powrót do przeszłości i to jak najszybciej .Chyba żec chcesz zeby wypłukało ci go troszkę. Ale to jest moje zdanie .

Jak nie wiesz co jest wlane to semisyntetykiem go !! 10W40... nic nie powinno sie stac.

Cytat:

Zgadzam się z panem mecenasie Dramar

Sam jestes mecenas...

Jazz,
moim zdaniem, nie negując doświadczeń indywidualnych sprawa ma się następująco:
Główny parametr oleju to :
1- lepkość
2- zdolność do tworzenia klina olejowego
3- zawartość węglowodorów ( jeśli dobrze pamiętam) co w mineralu ma duże znaczenie, bo się strasznie czarny robi szybko
Jeśli serducho nowe, wiadomo, dawać co najlepsze.
Jeśli trochę przechodzone, to są dwie sprawy:
1- jeśli wcześniej był lany syntetyk, to owszem, przy problemach ze zwiększoną głośnością, czy lekkim spadkiem kompresji, można ratować się mineralem.
2- jeśli był lany mineral, to
jest jednak jeden poważny problem. Otóż przyczyny brania oleju i zminiejszenia się ciśnienia sprężania tkwią:
1- w głowicy, tzn zawory i uszczelniacze trzonków
2- stopniu zużycia zespołu tłok - cylinder
przejście z syntetyku na mineral - niby silnik cichnie, ale pojawia się ryzyko stanięcia pierścieni olejowych ze względu na większą ilość powstającego podczas eksploatacji nagaru. Co potem, wiadomo, niebieska kita i naprawa silnika bo odwalą na przeglądzie.
Jeśli lany był mineral, to ja uważam, że poganiałbym np z jedną zmianę na syntetyku, może nawet zmieniłbym wcześniej i wróciłbym na max wysokiej klasy mineral lub semisyntetyk. Daje to szansę na przepłukanie silnika zwłaszcza w rowkach pierścieni.
Należy też pamiętać, że cichnięcie silnika przy mineralu o większej lepkości to złuda. Otóż syntetyki tworzą szybciej niezależnie od warunkow zewnętrznych klin czyli warstewkę oleju na elementach współpracujących takich jak czopy wału, poza tym jest ona znacznie stabilniejsza przy zmiennych obciążeniach i temperaturach.
Na koniec dodam, że mam problem z braniem oleju, o czym już kiedyś pisałem, na razie zrobiłem głowicę.
Efekt?
1- wyraźnie lepsza dynamika
2- mniej żłopie ( ok0,8 l/100)
3- jak brała olej tak bierze, z tym, że ok 0,2 l/1000 mniej
4- wzrosło ciśnienie w skrzyni korbowej co skutkuje wysuwaniem się miarki oleju

Wniosek?
Jeśli ma być dobrze powinienem dać pierścienie nowe, przy okazji nowe panewki korbowodowe i jestem pewien, że problem zniknie.
Na zmianę oleju ( jeżdżę na MOBIL 1 5W40) nie pojdę, bo wtedy zacznę piorunem stawiać niebieską zasłonę dymną , a tak, jeszcze nie jest to bardzo widoczne, chyba, że mi trochę ołowiu do buta się naleje .
Reasumując, ja zawsze wybiorę porządną naprawę zamiast półśrodka, jakim według mnie jest zmiana oleju na co tu dużo gadać gorszy.
Pozdrawiam i z góry proszę o potraktowanie mojego wywodu jako mojego prywatnego zdania, a nie próby podważania czyichs doświadczeń czy wiedzy.
Janusz