Oktany vs wzrost mocy itp.

Tak przy okazji, bo zapomniałem:

wyższa liczba oktanowa to wyższa czy niższa temp. spalania?

Pzdr.

-----------------
Benzinový 3,6litrový vidlicový šestiválec

wzrost liczby oktanowej paliwa = zwiększenie przyspieszenia zapłonu = zwiększeniu mocy silnika...

można to zauważyć w aucie z LPG (lpg ~105 oktanów) podczas
używania ATP (popularna nazwa wariator) komputera zapłonowego, w którym można zaprogramować przyspieszenie zapłonu od kilku do kilkunastu stopni w stosunku do orginalnych nastawień.

Efekt jest widoczny. Autko lepiej chodzi z zapłon + 6 st. niż z wyłączonym ATP.

Sądzę, iż z benzynką jest podobnie. Komputer "widzi" inny efekt spalania benzynki i zmienia "nastawy" zapłonu...

Ciekawe, czy dobra teoria???
LPG, sprawdzone, działa jak opisałem.

I tu się z tobą Marcinie nie zgodzę.

Co to znaczy że na V-power lepiej idzie - chyba dlatego że jesteś o 200zł lżejszy. I leczysz wyrzuty sumienia "pseudo mocą"

Nie wierze w magnetyzery , V-powery i inne gówna którymi karmią nas producenci. Jest zbyt wiele jest zmiennych by stwierdzić organoleptycznie o zmianach mocy itp. po zatankowaniu paliwa.

Mam 7 samochodów tankuje je codziennie ,użytkuje i b.duzo przejechałem km , stwierzdzenie że na tym samym odcinku to samo auto spaliło mniej czy więcej paliwa nic nie znaczy.

Ale oczywiście mogę błądzić to ludzka cecha
I dalej tankuje V-power 95 ale ze względu na cenę i jakość.

I znów pozwolę sobie poględzić, jak to zawsze starsi panowie lubią
Liczba oktanowa paliwa, jest to parametr określający odporność benzyn na spalanie stukowe. Określany jest na podstawie za przeproszeniem stosunku izooktanu do heptanu, czyli dwóch głownych składników benzyny.
Prosto mówiąc oznacza to wrażliwość na przedwczesny zapłon mieszanki paliwowo powietrznej np od gorących elementów komory spalania, czyli zaworów wydechowych, bo ssące są chłodzone napływającą świeżą mieszanką, oraz ścianek głowicy.
Dzięki wyższej LO można przyspieszyć kąt wyprzedzenia zapłonu i nie będzie się słyszeć tzw "grania bolców" jak mawiali starzy kierowcy nie znający się na rzeczy albo "grania zaworów" jak mawiają młodsi też nie znający się na rzczy
Odgłos ten pochodzi właśnie od stukowego spalania spowodowanego bądź przedwczesnym zapłonem regulowanym w silnikach z aparatem zapłonowym np lampą stroboskopową, lum oktanoselektorem, bądź oszukanym czyli o zbyt niskiej LO paliwe.
Paliwo o wysokiej LO daje z pewnością cichszą pracę silnika, stabilniejsze obroty ( lepsze rozchodzenie się czoła fali płomienia) i zpewnością dzięki temu ma się wrażenia większej "sprężystości " silnika pod nogą i to odczuwa Dramar.
Zgadzam się natomiast z Cleberem, że opowieści o mniejszym zużyciu, jest conajmniej mocno dyskusyjne.
A co robić?, cóż radzę jak matka, rób jak uważasz

RES niedawno dal jakies linki do raportu o stacjach benzynowych i wyczytalem tam cos takiego:
95 oktan--> temp spalania ok 700 *
88 oktan-->temp spalania ok 1000*

30 kkm na benzynie 88 oktan i silnik pozbierasz do woreczka

tak tam pisalo sam nie wymyslilem i nie podpisze sie pod tym