Zimowe popisy

2009-01-11 16:40:08, robertkaluza pisze:
ja tez csie slizgam, tylko nie kręce sie w kolko bez sensy , ale ustawiam słupki i cwicze slalom, hamowanie przed slupkami z coraz wiekszej predkosci, test losia itp. a nie nagrywalem tego, bo nie widze sensu Pozdr.

2009-01-11 18:04:20, greenberg pisze:
i tu jest sens też mi się zdarza jechać na plac i ćwiczyć wychodzenie z poślizgów oraz kontrolowane poślizgi

2009-01-11 18:47:48, rudi pisze:
wg. mnie nie ma czegoś takiego jak kontrolowny poślizg - gdyż primo poślizg to utrata kontroli- zerwanie przyczepności kół, sekundo kontrola oznacza odzyskanie sterowności nad pojazdem czyli brak poślizgu. Jest natomiast coś takeigo jak jazda na granicy przyczepności ale to wymaga ponadprzeciętnych umiejętności i dużej dozy szczęścia jeśli chcesz to praktykować na ulicy bo na placu to każy może bączki kręcić tylko niech nie dorabia do tego filozofi, że to mu pomoże na ulicy bo nie pomoże. Na ulicy jest mniej miejsca, mniej czasu, warunki są bardziej zmienne i nieprzewidywalne. Na ulicy często jak przeholujesz, zagapisz się to nie ma zmiłuj, stąd tyle stłuczek i nie ma na to rady - to jest czynnik ludzki i zwyczajnie nie ma czasu na użycie tych ekstra umiejętjności.Słowem zabawa i tylko zabawa, chociaż wesoło może przy tym być ale żeby to coś dawało to wątpię.

2009-01-11 18:39:02, pawel12356 pisze:
ciekawostka-chyba tylko dla wypalacza wegla drzewnego z Bieszczad Podobne ewolucje mozna wykonac na sniegu dowolnym autem z przednim napedem np cc 700

2009-01-12 18:28:44, rudi pisze:
dobrze że przy tzw. drifcie czyli szpanerskim paleniu gum nie wspomniałeś, że robiłeś to esperakiem i nawet tego nie próbój. W espero podobnie jak w każym innym aucie tej klasy zerwanie przyczepności kół do jezdni oznacza nie drift tylko poważne problemy i z reguły mniej lub bardziej niemiłe konsekwencje. Wyjście z takiej opresji to już tylko kwestia szczęścia i tzw. zimnej krwi. Z moich spostrzeżeń wynika, że do wiekszosci poślizgów dochodzi z 2 powodów tj. przeceniana możliwości swoich i samochodu oraz wystąpienia nagłego i nie dającego się przewidzieć pogorszenia warunków np. oblodzenia jezdni. Zresztą nigdy nie twierdziłem, że nie próbowałem jak trzymają opony i jak reaguje samochód na śliskiej jezdni na dodanie gazu, skret kierownicą czy przyhamowanie. To fakt, że każdy powinien to poczuć i zrozumieć że nawet najlepsze opony, wyszukane manewry w pewnych sytuacjach na niewiele się zdają. Tak mi mówi doświadczenie klikunastu a może już kilkudziesieciu przejechanych zim. Dodam, że żaden że mnie kubica czyli moje umiejętności za kółkiem są podobne jak wiekszości kierowców a mój esperak ma od początku zimowe kapcie i mimo to kilka razy o mało co ale się jakoś-kakoś udało

2009-01-11 22:50:16, robertkaluza pisze:
nie wiem skad wziales te definicje, ale chyba to źródło nie jest zbyt mądre... poślizg to utrata przyczepności, a nie kontroli. ludzie którzy driftują nie mają przyczepności, ale mają kontrole nad autem.

2009-01-13 19:08:25, rudi pisze:
...ten cały drift to właśnie taki rodzaj "kontrolowanego" poślizgu gdyż gdyby nie było żadnej przyczeności jak twierdzisz, to jakim cudem drifter/drifterka kontolowali by swój pojazd, co jak sam twierdzisz ma miejsce.