Dmuchawa 3 bieg - problem. I jak działa obieg zamknięty?

Wiem, że o samej dmuchawie było już kilka razy, ale takiego przypadku jak mój nie znalazłem na forum.
Nie działa mi trzeci bieg dmuchawy a 1 i 2 są ok.
Co istotne sama dmuchawa jest ok i przełącznik też działa bez zarzutu. Pozostaje więc ustarka gdzieś między przełącznikiem a kostką dmuchawy (nie ma na niej napięcia a z przełącznika wychodzi).
Teraz pytanie do Kogoś, kto to rozbierał. Czy między przełącznikiem a dmuchawą jest tylko przewód, czy jeszcze jakiś przekaźnik??
I na jakiej zasadzie działa obieg zamknięty? Bo sprawdzając kostkę doszedłem, że przy normalnej pracy na poszczególnych biegach wychodzi z niego po jednym plusie a włączając obieg zamknięty mamy go na wszystkich biegach na dwóch stykach. Jak to działa?

I jeszcze jedno Bo jako, że jest zima i bez 3 biegu lipa, zrobiłem takie patent, że rozebrałem kostkę i przewód zasilający 1 bieg wetknąłem w zasilanie 3 biegu. Mam więc teraz 2 i 3 bieg a 1, ktorego i tak nie używałem nie ma
Czy tak może to pracować? Przynajmniej tymczasowo. Wg mnie tak, ale jeśli się mylę, to mnie poprawcie

Na drodze między wyłącznikiem, a dmuchawą jest jeszcze nieodżałowana skrzynka przekaźnikowo - bezpiecznikowa. I to w niej upatruj usterki. Ja już dwukrotnie rozbierałem skrzynkę właśnie ze względu na obwód dmuchawy. Po prostu z wiekiem silnik trochę się przyciera od brudu i kurzu, który przemiata i pobiera większy prąd, co odbija się tragicznie na obwodzie w skrzynce. Ścieżki się przegrzewają i wypalają luty. Ja wylutowalem piny, wyczyściłem je, wlutowałem od nowa, a same ścieżki pogrubiłem dodatkową warstwą cyny.
A obieg zamknięty uruchamiasz podając napięcie na siłownik podciśnieniowy widoczny od strony komory silnika, który to zamyka klapkę wewnątrz auta.

Witam. Mam ten sam problem, a raczej mialem bo dzis po zmianie skrzynki bezpiecznikowej ciesze sie pelna funkcionalnoscia mojej dmuchawy. Pozdrawiam

Jak wysiadają biegi wolniejsze, a działa najwyższy, to może być jeszcze rezystor dmuchawy. Niższe biegi chodzą przez rezystory,a najwyższy bezpośrednio. Jak padną rezystory, to jest też taki efekt, że chodzi tylko na najwyższym. Ale najczęściej przyczyna leży w skrzynce. U mnie ścieżki były tak przegrzane, że było je dokładnie widać, bo się lakier na nich zbrązowił. I poszły luty na pinach polączeń niższych biegów. Podejrzewam, że przyczyną usterki jest przytarty silnik nawiewu, który kręcąc się z oporami i tradycyjnie ćwierkając, pobiera większy prąd, który prowadzi do przegrzania połączeń w skrzynce..Ja oskrobałem te ścieżki, poprawiłem luty, a same ścieżki pogrubiłem nakładając na nie dodatkową warstwę cyny.

Ważne czym się sprawdza! U mnie i w innych autach, po zdjęciu kostki z rezystora dmuchawy i przełączaniu przełącznikiem w kabinie, miernik pokazywał poprawnie 12V. Ale po obciążeniu obwodu żarówką 60W (H4) napięcie już spadało do ułamków wolta. U mnie, co już pisałem - skrzynka bezpieczników.