EDIS od różnych modeli- jest jakaś różnica?

Jeżeli ma te same numery (a prawdopodobnie tak jest) to będzie chodziło bezproblemowo.
Z tego co pamiętam, to wszystkie silniki mają ten sam, ale lepiej upewnić się sprawdzając numery części.

Skoro nie ma różnicy to dlaczego są różne oznaczenia na EDIS-ie i dlaczego w silnikach np 1,6 jest inna kolorystyka kabli dochodzacych do Edisa oraz nie wykorzystane są wszystkie wszystkie końcówki wychodzace z niego. Do innych silników dochodzą inne kable (kolory inne) oraz w innej kolejnośći i również nie wykorzystanych jest kilka kabli ale innych niż w przypadku 1,6.

Czy nie wykorzystane końcówki mogą świadczyć o Uniwersalności tego modułu jeśli chodzi o jego zastosowanie do różnych modeli ? Ale dlaczego są różne oznaczenia EDIS i różne kolory kabli dochądzacych do niego przy innych pojemnościach. Czy silniki z mniejsza pojemnością niż 1,6 sa również 4 cylindrowe?

Cytat:

2005-05-24 12:55:38, Adam-NEB pisze: Skoro nie ma różnicy to dlaczego są różne oznaczenia na EDIS-ie i dlaczego w silnikach np 1,6 jest inna kolorystyka kabli dochodzacych do Edisa oraz nie wykorzystane są wszystkie wszystkie końcówki wychodzace z niego. Do innych silników dochodzą inne kable (kolory inne) oraz w innej kolejnośći i również nie wykorzystanych jest kilka kabli ale innych niż w przypadku 1,6. Czy nie wykorzystane końcówki mogą świadczyć o Uniwersalności tego modułu jeśli chodzi o jego zastosowanie do różnych modeli ? Ale dlaczego są różne oznaczenia EDIS i różne kolory kabli dochądzacych do niego przy innych pojemnościach. Czy silniki z mniejsza pojemnością niż 1,6 sa również 4 cylindrowe?

Nie widziałem jeszcze Escorta 3-cylindrowego Tak samo jak wg mojej skromnej wiedzy nie widziałem niewykorzystanego pina w EDISIE, jest ich 12 i 12 ma zastosowanie.

Dla 1,3/1,4 - 1,6EFi - 2,0DOHC
1,3,4 - połączenie z EECIV 4 to masa współzamienna z 7
5,6 połącznie z CPS
7 - masa współzamienna z 4
8 - zasilanie po przekaźniku
9 - masa główna
10,12 wyjście na cewki
11 - obrotek

Reasumując, w zależności od modelu mogą tylko przewody masy być niewykorzystan, albo 4, albo 7. Natomiast ja np. mam oba podłączone pod ekrany.

A EDIS tak jak EEC, to uniwersalna maszynka. Natomiast w sprawie koloru przewodów, wystarczy spojrzeć na schematy. Po 1994 roku filozofia kolorystyki całego oprzewodowania się zmieniła.

I proszę nie siać tu herezji

Ależ nie zdenerwowałeś mnie, no może troszkę ton Twojej wypowiedzi. W każdym razie EDIS to EDIS, tak jak akumulator, to akumulator. Cieszę się, że rozwiałem Twoje wątpliwości.

P.S. Herezja Husytów jest rzeczą względną. Ale to tak OT.

Na czesc pytan moge sprowobaw odpowiedziec, a wiec

Ad1. Crankshaft Position System - czujnik polozenia walka rozrzadu - daje impuls wedlug ktorego nastepuje wysterowanie zaplonu, tzn taki odnosnik wedlug ktorego EEC z EDISem przyspieszaja badz opozniaja zaplon

Ad3. To jest po prostu sygnal, ktorym wysterowany jest obrotomierz, ten pin nie jest konieczny do podpiecia

Ad5. Wydaje mi sie, ze jezeli Wilk napisal zamienna to oznacza iz jest polaczenie wewnatrz modulu - czasami sa potrzebne dwa wyjscia

Ostatnio pewien pseudo mechanik powiedział mi że auto pozbawione EDIS bedzie pracować. twierdził że auto po uruchomieniu z EDISEM . po wyjęciu kostki z EDISA bedzie nadal pracować. U mnie kiedy wyjme kostke gasnie od razu. Czy ów mechanik miał racje, czy też z moim autem jest coś nie tak?

Bo u mnie poza tym ze EDIS na 100% walniety, nie chodził obrotek - wiec to mogło byc przyczyną ?

A jesli to nie wina EDISA ani kabla - to co jescze moze byc powodem nie funkcjonujacego obrotomierza?

Nie wiem jak jest w roczniku 94 ale mój ziomek ma 1,6 16v (rocznik 92/93) czyli taki sam silnik jak twój i ma edis na 100% . Właśnie dzieki niemu dowiedziałem sie ze u mnie jest on walnięty. poprostu wpadłem na pomysł zeby przełożyć od niego Edisa i sprawdzić czy bedzie dalej problem. Okazało sie ze mam walniety Edis. Nie wiem nic na temat jakiegokolwiek zintegrowanego EEC i EDIS, ale nie przeczę ze nie jest to mozliwe.
Pozdrawiam

Jeszcze tylko dwa pytanka:

1. wspomniane wcześniej pytanie - czyli przy pracującym rozgrzanym silniku pozbawienie edisa spowoduje całkowite zgaśnięcie auta czy tez bedzie on chodził?

2. gdzie się znajduje filtr od obrotka?

dzieki

No to już wiem czemu mi obrotomierz nie działał . U mnie wogóle nie ma tego filtra. Ktos go wymontował. Przypuszczalnie poprzedni właściciel ,bo odkąd go kupiłem to juz nie działał obrotek.

Domyślałem się że czegoś tam brakuje ponieważ Edis montowany jest na metałowej podstawie razem z iinymi drobiazgami. U mnie zaś był on przykręcony bezpośrednio do blachy przy użyciu jakichś "magicznych" blachowkrętów.

Jak mam wobec tego podłączyć tenże filtr z Edisem i obrotomierzem ???