126p - przygotowanie samochodu do wyścigów

Ilość foteli

ale 34 ma rację, maluchy w hs750 idą dokładnie według tej samej homologacji A5188, więc mechanicznie są identyczne, można dać twardsze sprężyny i amortyzatory, bardziej wysilić silnik(bo musi wytrzymać mniejszy dystans)

no można dać jeszcze siatkę na szybę

homologacja trochę studzi fantazje bo albo seria albo słynne krótkie 3,4, nie ma natomiast wpisanego przełożenia głównego więc możnaby coś przykombinować

Aha jeszcze budując silnik do wyścigów możemy zrobić go tak żeby jechał górą i nie miał momentu

rajdy a wyścigi to praktycznie dwie różne bajki. dlatego żadna rajdówka nie będzie się liczyć w walce z prawdziwymi wyścigówkami, a wyścigówka nigdy nie pojawi się na rajdowych trasach. To jest zupełnie inne podejście do projektowania i budowania auta, począwszy od karoserii, przez zawieszenie a na silniku skończywszy. Nie mówię tu o N czy A grupach, bo te są ograniczane bardzo, ale o prawdziwym ściganiu w klasie E1 i H

cichy_bob rzeczywiście jest główne

3zer_MDS masz rację E1 i H to grubsza zabawa i to są prawdziwe wyścigówki

Ale z drugiej strony A i N grupy poza trochę mniejszą wagą ( ale i tak muszą się zmieścić w limicie z homo) i inną charakterystyką zawiasu i silnika(A), nie różnią się już chyba niczym? Jeśli się różnią to sam chętnie się dowiem czym

w rajdach musisz miec wazne badanie techniczne mimo ze auto lamie kilka jak nie kilkanascie przepisow dopuszczajacych do ruchu

w wyscigach w E1 30 letnie auto musi miec katalizator zeby byc dopuszczone do zawodow a nie musi byc dopuszczone do ruchu

takie sa realia polskich sportow motorowych pod patronatem PZM, az dziw bierze, ze ktos jeszcze chce startowac w GSMP, bo jak dla mnie tytul Mistrza Polski nie jest warty tych idiotyzmow, ktorych sie rzada od zawodnikow